EGR进气系统和发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种EGR进气系统，本实用新型还涉及一种发动机。

背景技术：

EGR(Exhaust Gas Recirculation的缩写，废气再循环)系统，通过将柴油器或汽油机产生的废气的一部分送回气缸，延缓燃烧过程，使燃烧室压力形成过慢，生成的污染环境的氮氧化物减少。

现有技术中，EGR废气接管与进气管通过混合器连接，混合器具有混合腔，使EGR废气与新鲜空气分别通入混合腔内混合，该混合过程中，受新鲜空气的影响，EGR废气的进气阻力较大，扰流均匀性较差，较易出现因EGR废气不能均匀混合导致的柴油机燃烧不均匀，NOX排放物过高的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种EGR进气系统，以提高EGR废气与新鲜空气的混合均匀性，从而解决因EGR废气不能均匀混合导致的柴油机燃烧不均匀，NOX排放物过高的问题。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述EGR进气系统的发动机。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种EGR进气系统，包括进气管，所述进气管具有新鲜空气入口、EGR废气入口和混合气出口，所述进气管的内壁上设置有能够使从所述新鲜空气入口进入的新鲜空气产生回旋运动的螺旋导流结构。

优选的，上述EGR进气系统中，所述螺旋导流结构为螺旋导流槽。

优选的，上述EGR进气系统中，所述螺旋导流槽包括交叉设置的第一螺旋槽和第二螺旋槽。

优选的，上述EGR进气系统中，所述螺旋导流结构贯穿所述进气管的整个轴向。

优选的，上述EGR进气系统中，还包括混合器，所述混合器的入口与所述混合气出口连接。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的EGR进气系统包括进气管，进气管具有新鲜空气入口、EGR废气入口和混合气出口，进气管的内壁上设置有能够使从新鲜空气入口进入的新鲜空气产生回旋运动的螺旋导流结构。

需要说明的是，受进气量的决定，新鲜空气入口为进气管的端部平直口，EGR废气入口为进气管的侧面支路开口。

工作过程中，当平直运动的发动机新鲜空气进入新鲜空气入口，受螺旋导流结构的作用，进气管的内壁最外侧受到了回旋力，导致进气产生回旋运动；当EGR废气进入进气管，在回旋运动带动下进气阻力较小，被卷入进气内部，被加快混合。

本实用新型通过在进气管内增加螺旋导流结构，使新鲜空气产生回旋运动，增加进气回旋速度，加快融合EGR废气，即加快废气与新鲜空气混合速度，所以提高了EGR废气与新鲜空气的混合均匀性，从而解决了因EGR废气不能均匀混合导致的柴油机燃烧不均匀，NOX排放物过高的问题。

此外，本实用新型的结构比较简单，工艺要求较低，可实施性强，成本较低。而且受回旋运动作用，进气管的堵塞可能性较小，提高了安全性。

本实用新型还提供了一种发动机，包括进气系统，所述进气系统为上述任一种EGR进气系统，由于上述EGR进气系统具有上述效果，具有上述EGR进气系统的发动机具有同样的效果，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的进气管的主视图；

图2是本实用新型实施例提供的进气管的左视图；

图3是本实用新型实施例提供的进气管的剖视图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种EGR进气系统，提高了EGR废气与新鲜空气的混合均匀性，从而解决了因EGR废气不能均匀混合导致的柴油机燃烧不均匀，NOX排放物过高的问题。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考附图1-3，本实用新型实施例提供的EGR进气系统包括进气管1，进气管1具有新鲜空气入口A、EGR废气入口B和混合气出口C，进气管1的内壁上设置有能够使从新鲜空气入口A进入的新鲜空气产生回旋运动的螺旋导流结构2。

需要说明的是，受进气量的决定，新鲜空气入口A为进气管1的端部平直口，EGR废气入口B为进气管1的侧面支路开口。

工作过程中，当平直运动的发动机新鲜空气进入新鲜空气入口A，受螺旋导流结构2的作用，进气管1的内壁最外侧受到了回旋力，导致进气产生回旋运动；当EGR废气进入进气管1，在回旋运动带动下进气阻力较小，被卷入进气内部，被加快混合。

本实用新型通过在进气管1内增加螺旋导流结构2，使新鲜空气产生回旋运动，增加进气回旋速度，加快融合EGR废气，即加快废气与新鲜空气混合速度，所以提高了EGR废气与新鲜空气的混合均匀性，从而解决了因EGR废气不能均匀混合导致的柴油机燃烧不均匀，NOX排放物过高的问题。

此外，本实用新型的结构比较简单，工艺要求较低，可实施性强，成本较低。而且受回旋运动作用，进气管1的堵塞可能性较小，提高了安全性。

优选的，螺旋导流结构2为螺旋导流槽。本实用新型通过在进气管1内壁加工螺旋导流槽的这种简单工艺方式获得螺旋导流结构2，便于加工，节省了成本。上述螺旋导流结构2还可以为螺旋导流筋，也可以为多个间隔设置的弧形凸起，以达到同样的使从新鲜空气入口A进入的新鲜空气产生回旋运动的效果，本实用新型在此不做具体限定。

本实用新型通过控制螺旋导流槽的数量、高度；螺旋线的螺距等参数提高混合速率和均匀性。

具体的，为了增加进气回旋速度，螺旋导流槽包括交叉设置的第一螺旋槽和第二螺旋槽。本实用新型通过第一螺旋槽和第二螺旋槽分别使新鲜空气产生两股回旋运动，进一步加快了废气与新鲜空气混合速度。第一螺旋槽和第二螺旋槽也可以平行设置。当然，螺旋导流槽还可以仅包括第一螺旋槽和第二螺旋槽中的一者。

螺旋导流结构2贯穿进气管1的整个轴向。本实施例使进气管1整个轴向均对新鲜空气产生回旋运动，进一步提高了废气与新鲜空气混合效果。根据进气管1的实际管长，螺旋导流结构2也可以仅设置在进气管1靠近进气口的位置。

为了进一步优化上述技术方案，EGR进气系统还包括混合器，混合器的入口与混合气出口C连接。这样一来，混合器能够对从进气管1的混合气出口C输出的废气与新鲜空气的混合物进一步混合，从而实现了双重混合，更优化了混匀效果。上述混合器可以为通过旋转运动实现气体的混合，也可以为其他能够混匀气体的结构。

可以理解的是，本实用新型也可以不包括上述混合器，仅通过进气管1实现一次混合。

本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括进气系统，进气系统为上述任一项实施例提供的EGR进气系统，提高了EGR废气与新鲜空气的混合均匀性，从而解决了因EGR废气不能均匀混合导致的柴油机燃烧不均匀，NOX排放物过高的问题，其优点是由EGR进气系统带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。