一种方便拆卸的三元催化器的制作方法

本实用新型涉及一种三元催化器，尤其是一种方便拆卸的三元催化器。

背景技术：

为了降低污染量，三元催化转化器已经成为现代汽车的必有装置，虽然以必需品出现在车身内，但是许多车主依然会忽略三元催化器的存在，导致其故障时常发生。目前存在的三元催化转化器常因汽油或润滑油添加剂选用不当以及使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，而催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象失去催化作用，有的三元催化器里面会设有过滤层，但长时间的使用，过滤层会失去效用，并且三元催化器里面的催化剂载体亦应该经常更换，从而降低污染量，但传统的三元催化器不便于拆卸。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种方便拆卸的三元催化器。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种方便拆卸的三元催化器，包括壳体，连接体，第一法兰，旋转螺栓，连接螺栓，连接环，耐高温密封圈和催化剂载体。所述连接体的左端设有第一法兰，且第一法兰的右端连通连接体的进气口，所述连接体右端底部设有第一连接杆，所述壳体的左端底部设有与第一连接杆相配合的第二连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆之间通过旋转螺栓固定。所述壳体与连接体之间设有连接环，且壳体左端端面上和连接体右端端面上设有与连接环相吻合的凹槽，所述连接环的外表面上设有环状的卡片，所述卡片上设有多个定位孔，所述连接环的内侧面设有过滤板。所述连接体右端和壳体左端还设有多组位置相对应的凸耳，所述凸耳上设有与卡片上的定位孔相通的通孔，所述连接螺栓穿过连接体和壳体的凸耳以及连接体与壳体之间的卡片上的定位孔，从而将连接环固定在壳体与连接体之间，所述壳体和连接体与过滤板相接触的端面处均设有耐高温密封圈。所述壳体内部还设有催化剂载体，所述催化剂载体的两端设有防火层，所述壳体右端还设有第二法兰，所述第二法兰与壳体右端的排气口相连通，所述壳体右端表面上还设有多行散热片。

优选的，所述连接体与壳体上的凸耳共有三组，分别位于壳体和连接体的顶部以及前后两侧面上。

优选的，所述第一法兰和连接体之间采用无缝连接。

优选的，所述第二法兰和壳体之间采用无缝连接。

优选的，所述卡片上的定位孔数量与凸耳一致，且位于卡片上的位置与凸耳相互对应。

优选的，所述第一连接杆和第二连接杆均为L型杆。

优选的，所述连接环的内径大于壳体左侧端面和连接体右侧端面的内径，且连接环的外环小于壳体左侧端面和连接体右侧端面的外径。

本实用新型结构简单，过滤板与三元催化器之间不存在相互连接的关系，从而使得过滤板容易拆卸以及更换，并且，壳体与连接体的底部通过第一连接杆和第二连接杆转动的方式连接，其余通过顶部和前后两侧面的连接螺栓连接，在对三元催化器的内部清理方面可以更加有效，同时三元催化器内部的催化器载体可以从壳体与连接体之间的连接口处更方便的取出以及安装。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A的放大图。

图3是本实用新型连接环的结构示意图。

图4是本实用新型连接体的右视图。

图中，1-壳体；2-连接体；3-第一法兰；4-进气口；5-第一连接杆；6-第二连接杆；7-过滤板；8-耐高温密封圈；9-第二法兰；10-排气口；11-散热片；12-凸耳；13-连接螺栓；14-卡片；15-连接环；16-通孔；17-凹槽；18-催化剂载体；19-防火层；20-旋转螺栓；21-定位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清晰、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示：一种方便拆卸的三元催化器，包括壳体1，连接体2，第一法兰3，旋转螺栓20，连接螺栓13，连接环15，耐高温密封圈8和催化剂载体18。所述连接体2的左端设有第一法兰3，且第一法兰3的右端连通连接体2的进气口4，所述第一法兰3和连接体2之间采用无缝连接。所述连接体2右端底部设有第一连接杆5，所述壳体1的左端底部设有与第一连接杆4相配合的第二连接杆6，所述第一连接杆5和第二连接杆6均为L型杆，所述第一连接杆5与第二连接杆6之间通过旋转螺栓20固定。所述壳体1与连接体2之间设有连接环15，且壳体1左端端面上和连接体2右端端面上设有与连接环15相吻合的凹槽17，所述连接环15的外表面上设有环状的卡片14，所述卡片14上设有多个定位孔21，所述连接环15的内侧面设有过滤板7。所述连接体2右端和壳体1左端还设有多组位置相对应的凸耳12，所述凸耳12共有三组，分别位于壳体1和连接体2的顶部以及前后两侧面上。所述凸耳12上设有与卡片14上的定位孔21相通的通孔16，所述连接螺栓13穿过连接体2和壳体1的凸耳12以及连接体2与壳体1之间的卡片14上的定位孔21，从而将连接环15固定在壳体1与连接体2之间，所述连接环15的内径大于壳体1左侧端面和连接体2右侧端面的内径，且连接环15的外环小于壳体1左侧端面和连接体2右侧端面的外径。所述卡片14上的定位孔21数量与凸耳14一致，且位于卡片14上的位置与凸耳14相互对应，所述壳体1和连接体2与过滤板7相接触的端面处均设有耐高温密封圈8。所述壳体1内部还设有催化剂载体18，所述催化剂载体18的两端设有防火层19，所述壳体1右端还设有第二法兰9，所述第二法兰9和壳体1之间采用无缝连接。所述第二法兰9与壳体1右端的排气口10相连通，所述壳体1右端表面上还设有多行散热片11。

其工作原理如下：汽车排放的废气由进气口4进入到本实用新型中，过滤板7首先对废气进行过滤，排除掉废气中的硫、铅、磷、锌等氧化物颗粒，避免其附着在催化剂表层，然后废气经由催化剂载体18上的催化剂氧化或还原，从而使得废气中的有害气体转化为氮气，氧气等无害气体，最后从排气口10排除。而本实用新型最重要的点在于方便拆卸，便于后期对过滤板7的清理及更换，以及对催化器载体18的清理和更换，具体拆卸方式为：旋开壳体1和连接体2上的凸耳12之间的连接螺栓12，然后以第一连接杆5和第二连接杆6之间的旋转螺栓20为中心，转动连接体2，使连接体2远离壳体1，从而可以将连接环15从壳体1和连接体2的凹槽17中拿出，方便对连接环15内侧面的过滤板7进行清理，同时催化器载体18可直接从壳体1内部拿出，简单方便；最好将清理后或更换后的催化器载体18重新安装在壳体1内，并将连接环15重新嵌入在壳体1和连接体2的凹槽17内，并将卡片14上的定位孔21与凸耳12位置相对应，最后转动连接体2，使连接体2与壳体相吻合，再将连接螺栓13穿过凸耳12的通孔16和卡片14的定位孔，将其旋紧固定即可。