室；15_排尘袋；16_分流腔；17_滤筒腔；18_电磁排气阀工作指示灯；19_电磁进气阀工作指示灯；20_模拟数控开关；21_蓄电池；22_指令开关；23_真空感应开关。
【具体实施方式】
[0033]以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
[0034]根据本发明实施例，如图1-图4所示，提供了一种多级反吹自洁式空气滤清器。
[0035]本发明技术方案的目的，在于采用三级系统六道过滤的空气滤清器，将预滤器和进气道过滤系统(如图1-图3中的预滤器和进气道过滤系统①)、惯性滤除尘系统(如图1-图3中的惯性滤除尘系统②)、纸质干式滤清器(如图1-图3中的纸质干式滤清器③)为组合方式的新型空气滤清器应用到发动机进气系统中，可以有效的提供发动机需求的洁净空气，吸附空气漂浮的磁性粉末。再加上储气反吹系统(如图1-图3中的储气反吹系统④)的作用可以实现空滤器自洁除尘的功效；其中除尘时，发动机可以停机也不停机均可，在不停机时，系统可实现边清洁边工作的模式，不需要经常更换滤芯，也可不影响发动机正常运转，真正做到空滤器的“免维护”。
[0036]在本发明的技术方案中，该多级反吹自洁式空气滤清器是由四个系统组成，分别为预滤器和进气道过滤系统、惯性滤除尘系统、纸质干式滤清器和储气反吹系统组成。如图1，为A型多级反吹自洁式空气滤清器的结构图。
[0037]首先，预滤器和进气道过滤系统是由这两大部分组成，其中预滤器为三种型号，第一种为A型多级反吹自洁式空气滤清器采用的侧吸式预滤器(如图1中的侧吸式预滤器12)，如图1。该预滤器由进口过滤网、出口过滤网(如图1-图3中的进口过滤网和出口过滤网17)、导流叶片(如图1-图3中的导流叶片18)和风扇(如图1-图3中的风扇19)组成。进口过滤网、导流叶片、风扇和出口过滤网为从上至下的布置。出口过滤网在风扇外侧的壳体上。外界空气在发动机的负压下进入预滤器。首先通过进口过滤网进入到导流叶片中，这时形成的旋转气流推动风扇转动。风扇将砂砾和较大颗粒物通过离心作用和重力作用经过出口过滤网甩出预滤器。这样过滤后的空气随出口通道进入下一个系统。第二种预滤器为B型多级反吹自洁式空气滤清器采用的下吸式预滤器(如图2中的下吸式预滤器12)，如图2。该预滤器也是由进口过滤网、出口过滤网、导流叶片和风扇组成。不过结构布置有所不同，风扇和出口过滤网在最上层，中层为导流叶片，最下层为进口过滤网。进口过滤网在风扇的外环，布置在壳体上。其工作原理与侧吸式预滤器气流流向有所不同，空气首先通过进口过滤网进入到导流叶片中，这时形成的旋转气流推动风扇转动。风扇将砂砾和较大颗粒物通过离心作用和重力作用经过出口过滤网甩出预滤器。这样过滤后的空气随出口通道进入下一个系统。第三种为C型多级反吹自洁式空气滤清器采用的旋风式预滤器(如图3中的螺旋式预滤器12)，该预滤器由导流叶片(如图3中的导流叶片17)、导流腔(如图3中的导流腔18)、预滤器内腔(如图3中的预滤器内腔16)组成。导流叶片位于导流腔中，预滤器内腔的入口嵌套在导流腔出口内环，且留有一定距离。该装置工作原理为:外界空气率先进入预滤器导流腔，在导流叶片的作用下，空气形成旋转气流。气流中包含一些砂砾和较大颗粒物，这些大颗粒物在气流的推动下向前旋流移动，当进入预滤器内腔时，混杂空气在发动机的负压吸力下掉头进入中间的预滤器内腔。砂砾和较大颗粒物将由于惯性进入位于导流腔之间的空隙中，最后收集到排尘袋中。进气道过滤系统是指在进气道的直角转弯处布置鱼嘴式滤尘器(如图1-图3中的鱼嘴式滤尘器9)，该滤尘器上均布着很多网格状隔板，隔板的形状类似“对勾”。隔板下面为排尘室(如图1-图3中的排尘室7)，排尘室下方为为排尘袋(如图1-图3中的排尘袋8)。当上级预滤器出来的空气进入此系统后，由于管道为直角处，洁净空气直角转向进入进气道系统出口，砂砾和较大颗粒物会随着惯性掉落到隔板处，并最终至排尘室和排尘袋中。在隔板内侧朝向排尘室方向安装永久磁铁螺母(如图1-图2中的永磁螺母21，如图3中的永磁螺母20)，可以收集空气漂浮的磁性粉末，鱼嘴式滤尘器也为磁性滤清器。
[0038]其次，惯性滤除尘系统是由有多个相互独立的滤筒腔(如图1-图2中的滤筒腔14，如图3中的滤筒腔13)拼装或整体成型而成，各滤筒腔的过滤和除尘可独自进行，互不影响，通过安装在各滤筒腔顶部的电磁进气阀(如图1-图3中的电磁进气阀4)对各分滤筒腔轮流进行停风除尘，使滤筒腔里面的滤筒(如图1-图3中的滤筒5)外的灰尘剥离去除，帮助滤筒的持续稳定的工作，提高其过滤效果。滤筒腔里面的滤筒可以按需排列I到η个。滤筒腔和滤筒的布置为多排多组的组合，每排为I到η个，每组为I到η个。可满足不同排量发动机的进气流量需求，η为自然数。
[0039]本惯性滤除尘系统有两种型号，第一种为在滤筒腔的出口布置有电磁排气阀(如图1-图2中的电磁排气阀11)的惯性滤除尘系统，如图1。第二种为在滤筒腔的出口没有布置电磁排气阀的惯性滤除尘系统，如图2。图1，为第一种惯性滤除尘系统。该系统由缓流室(如图1-图3中的缓流室10)、导流板(如图1-图3中的导流板6)、滤筒、滤筒腔、排尘室、排尘袋、电磁进气阀、电磁排气阀和电磁预滤阀(如图1-图2中的电磁预滤阀20，如图3中的电磁预滤阀19)组成。滤筒分别固定在滤筒腔，且密封良好，便于拆卸材料为防水、防油，耐一定气压冲击的材质，可手动拆卸清洗。每一排滤筒腔外部布置一层导流板，上面保持滤筒密封，下面略高于滤筒。防止反吹滤筒时，灰尘离开此排滤筒进入其它排滤筒中，产生二次污染。也可将排尘室做成分组式结构，及每一排滤筒腔滤筒对应单独的排尘室。该导流板的另一个效果防止空气从上部进入滤筒，过早的造成滤筒的工作疲劳产生的失效和下半区滤筒长期不工作的失效等。电磁进气阀和电磁排气阀布置在每排的滤筒腔上，电磁预滤阀布置在惯性过滤系统进口处，每排滤筒腔配一个电磁预滤阀，且为搭配布置，可以实现工作联动。电磁进气阀为电磁脉冲阀或者普通电磁阀，保证气流为可直通气流或者可脉冲气流，且要求为通常关闭阀，电磁排气阀和电磁预滤阀要求为通常打开阀。排尘室可由聚氨酯等透明材质构成，方便观测滤筒的阻塞情况以及查看整个惯性滤除尘系统是否运行良好。
[0040]惯性滤除尘系统的进气过滤模式是:从上一级进来的去除颗粒物的仅有灰尘的混合空气首先进入缓流室，因缓流室和导流板之间空隙在上部，所以混合空气的流向为由下至上，在由上至下，在此过程中，混合空气中残有的颗粒物在重力惯性联合作用下落入排尘室和排尘袋中。其次混合空气通过导流板进入滤筒中，然后由下至上来到滤筒腔中最后经过电磁排气阀进入下一级滤清器中。
[0041]惯性滤除尘系统的反吹除尘模式是:从储气反吹系统的出来的恒压的干净压缩空气通过电磁进气阀进入某排滤筒腔，此时压缩空气气流在电磁脉冲阀或者普通电磁阀帮助下形成脉冲气流或者直通气流。此时电磁排气阀和电磁预滤阀均处于关闭状态，保证压缩空气无法进入上级和下级过滤系统。压缩空气进入各个滤筒中，将滤筒上吸附的灰尘等小颗粒高压吹出并使其离开滤筒。吹出的灰尘等小颗粒在重力和压缩空气的作用下进入排尘腔和排尘袋，最终排除到外界大气中。
[0042]如图3，为第二种惯性滤除尘系统。及在滤筒腔的出口没有布置电磁排气阀。该系统是由于滤筒腔的压缩空气留进滤筒，这样在滤筒腔末端也就是电磁排气阀位置处形成了负压腔，处于此位置的空气既不会进入下一级系统，也不会进入滤筒中。
[0043]纸质干式滤清器是由主滤芯(如图1-图2中的主滤芯13，如图3中的主滤芯12)和安全滤芯(如图1-图3中的安全滤芯I)组成，优点是过滤面积大，容易更换，且有安全滤芯作为最后的保障。此种干式滤清器广泛的应用到汽车领域，效果良好。因此采用它为多级反吹自洁式空气滤清器的第三级滤清器。其工作原理是:空气从惯性滤除尘系统出来后，相继进入主滤芯和安全滤芯中，最后进入发动机完成全部的过滤。至此，三级六道过滤完成，空气到达发动机所要求的最低洁净度和密度。
[0044]最后是储气反吹系统，如图4。该系统是惯性滤除尘系统的辅助系统，主要由单向阀(如图4中的单向阀I)、限流