量密度的电容器。具有这样的结构的锂离子电容器，作为电容器3，与一般的双电层电容器不同，其利用正极和负极进行充放电的原理不同(并用了化学反应)，因此，也被称作混合电容器。以该锂离子电容器为一例的混合电容器、以及所述双电层电容器的任一者，能量密度高而且具有线性充放电特性，因此能够作为本发明所涉及的电容器3而合适地被利用。
[0084]此外，所述实施方式中，学习对象物(被用于发动机控制的发动机控制相关部件)为燃料喷射阀20，但其并不限于此。例如，通过学习曲柄角传感器SW4的特性(个体差或安装偏差)也有助于提高发动机控制的可靠性。在此情况下也在学习中，使发动机I维持在无负载的状态，由此抑制曲轴Ia的扭转，以提高学习精度，因此较为理想。
[0085]以上所说明的本发明总结如下。
[0086]S卩，本发明是学习被用于发动机控制的发动机控制相关部件的特性的发动机的控制装置，其包括:发电装置，获得来自发动机的动力而发电；电容器，存储所述发电装置所产生的电力；消耗电力计算装置，算出所述学习的执行中车辆所必要的消耗电力；比较装置，对存储在所述电容器中的电力和所述消耗电力计算装置所算出的消耗电力进行比较；必要电力确保装置，在所述比较装置进行的比较的结果为存储在所述电容器中的电力为所述消耗电力以下时，使所述发电装置进行发电，直至存储在所述电容器中的电力增大到超过所述消耗电力为止；学习执行装置，在所述比较装置进行的比较的结果为存储在所述电容器中的电力大于所述消耗电力时，或者在基于所述必要电力确保装置而存储在所述电容器中的电力增大到超过所述消耗电力时，在使用存储在所述电容器中的电力而不进行所述发电装置的发电的状态下，执行所述学习。
[0087]根据本发明，具备能够进行比较急速的充放电的电容器，基于发电装置产生的电力被存储于电容器。而且算出被用于发动机控制的发动机控制相关部件的特性学习中车辆所必要的消耗电力，在存储在电容器中的电力超过所述消耗电力而较大时，在使用存储在所述电容器中的电力的情况下，执行所述学习。此外，在存储在电容器中的电力为所述消耗电力以下时，使发电装置进行发电，直至存储在所述电容器中的电力超过所述消耗电力而较大为止，之后，在使用存储在所述电容器中的电力的情况下，执行所述学习。而且，在上述任一情形下，由于在电容器中确保了超过学习中车辆所必要的消耗电力而较大的电力，因此，均在不进行发电装置的发电的状态下执行学习。因此在学习的执行中，发动机被切实地维持于无负载的状态，确保了发动机处于稳定的状态，从而学习精度切实地提高。
[0088]本发明中较为理想的是，所述电容器、在所述学习的执行中消耗电力的电负载、以及作为电源的蓄电池彼此电连接，在电力从所述电容器供应给所述电负载时，从所述蓄电池不供应电力给所述电负载。
[0089]根据该结构，电力从电容器供应给电负载时，从蓄电池不供应电力给电负载，因此在电容器中确保了超过学习中车辆所必要的消耗电力而较大的电力，并且避免了学习中蓄电池放电的情况。因此,在学习中蓄电池的SOC不会下降，蓄电池的劣化促进得以抑制。而且，由于学习中蓄电池不放电从而蓄电池的SOC不会下降，因此能够实现不进行发电装置的发电的状态。
[0090]本发明中较为理想的是，所述发动机控制相关部件是燃料喷射阀。
[0091]根据该结构，能够在发动机处于稳定的状态下精度良好地学习被用于燃料喷射控制的燃料喷射阀的特性。因此能够大幅度提高包含排放、燃料经济性、驱动性、以及NVH(noise, vibrat1n, harshness)等的发动机性能。
[0092]另外，本发明是学习被用于发动机控制的发动机控制相关部件的特性的发动机的控制方法，其包括:消耗电力计算步骤，算出所述学习的执行中车辆所必要的消耗电力斗匕较步骤，对存储在电容器中的电力和所述被算出的消耗电力进行比较，所述电容器存储由获得来自发动机的动力而发电的发电装置所产生的电力；必要电力确保步骤，在所述比较的结果为存储在所述电容器中的电力为所述消耗电力以下时，使所述发电装置进行发电，直至存储在所述电容器中的电力增大到超过所述消耗电力为止；学习执行步骤，在所述比较的结果为存储在所述电容器中的电力大于所述消耗电力时，或者在所述发电装置发电的结果为存储在所述电容器中的电力增大到超过所述消耗电力时，在使用存储在所述电容器中的电力而不进行所述发电装置的发电的状态下，执行所述学习。
[0093]根据该发明，也能够获得与前述的发动机的控制装置同样的作用。
[0094]本申请以2012年9月24日提出的日本专利申请2012-209784号为基础，其内容包含在本申请中。
[0095]为了表述本发明，在上述说明中，参照附图并通过实施方式恰当且充分说明了本发明，但应该认识到，只要是本领域技术人员，便能够容易地变更及/或改良上述实施方式。因此，只要本领域技术人员所实施的变更形态或改良形态未脱离
【发明内容】
部分中记载的本发明的权利范围，则应该解释为这样的变更形态或该改良形态包括在
【发明内容】
部分中记载的本发明的权利范围内。
[0096]产业上的可利用性
[0097]如上所述，本发明在学习被用于发动机控制的发动机控制相关部件的特性的发动机的控制装置及控制方法的技术领域中，具有产业上的可利用性。
【主权项】
1.一种发动机的控制装置，其特征在于， 该发动机的控制装置是学习被用于发动机控制的发动机控制相关部件的特性的装置，其包括: 发电装置，获得来自发动机的动力而发电； 电容器，存储所述发电装置所产生的电力； 消耗电力计算装置，算出所述学习的执行中车辆所必要的消耗电力； 比较装置，对存储在所述电容器中的电力和所述消耗电力计算装置所算出的消耗电力进行比较； 必要电力确保装置，在所述比较装置进行的比较的结果为存储在所述电容器中的电力为所述消耗电力以下时，使所述发电装置进行发电，直至存储在所述电容器中的电力增大到超过所述消耗电力为止； 学习执行装置，在所述比较装置进行的比较的结果为存储在所述电容器中的电力大于所述消耗电力时，或者在基于所述必要电力确保装置而存储在所述电容器中的电力增大到超过所述消耗电力时，在使用存储在所述电容器中的电力而不进行所述发电装置的发电的状态下，执行所述学习。
2.根据权利要求1所述的发动机的控制装置，其特征在于: 所述电容器、在所述学习的执行中消耗电力的电负载、以及作为电源的蓄电池彼此电连接， 在电力从所述电容器供应给所述电负载时，从所述蓄电池不供应电力给所述电负载。
3.根据权利要求1或2所述的发动机的控制装置，其特征在于: 所述发动机控制相关部件是燃料喷射阀。
4.一种发动机的控制方法，其特征在于， 该发动机的控制方法是学习被用于发动机控制的发动机控制相关部件的特性的方法，其包括: 消耗电力计算步骤，算出所述学习的执行中车辆所必要的消耗电力； 比较步骤，对存储在电容器中的电力和所述被算出的消耗电力进行比较，所述电容器存储由获得来自发动机的动力而发电的发电装置所产生的电力； 必要电力确保步骤，在所述比较的结果为存储在所述电容器中的电力为所述消耗电力以下时，使所述发电装置进行发电，直至存储在所述电容器中的电力增大到超过所述消耗电力为止； 学习执行步骤，在所述比较的结果为存储在所述电容器中的电力大于所述消耗电力时，或者在所述发电装置发电的结果为存储在所述电容器中的电力增大到超过所述消耗电力时，在使用存储在所述电容器中的电力而不进行所述发电装置的发电的状态下，执行所述学习。
【专利摘要】一种发动机的控制装置，包括：交流发电机(2)，获得来自发动机(1)的动力而发电；电容器(3)，存储交流发电机(2)所产生的电力。算出学习中所必要的消耗电力，对电容器(3)的电力和所述消耗电力进行比较，在电容器(3)的电力为所述消耗电力以下时，使交流发电机(2)进行发电，直至电容器(3)的电力增大到超过所述消耗电力为止，或者在基于交流发电机(2)的发电而电容器(3)的电力增大到超过所述消耗电力时，在使用电容器(3)的电力而不进行交流发电机(2)的发电的状态下，执行学习。
【IPC分类】B60R16-04, B60R16-02, F02D41-04, F02D41-08, F02D29-06, F02D45-00
【公开号】CN104641091
【申请号】CN201380048575
【发明人】平林千典, 三石直哉, 冈本信吾, 立石昌宏, 上村敏浩, 大矶一生, 烟石义彰
【申请人】马自达汽车株式会社
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2013年3月21日
【公告号】DE112013004647T5, US20150226147, WO2014045477A1