实施燃料喷射以及点火并且第四气缸K4内的压缩进一步被实施的状态。
[0025]图7为对通过图1的电子控制装置所执行的控制动作的主要部分、即学习前的发动机再启动时的由多重点火实施的点火启动控制与离子电流检测以后的多重点火停止控制进彳丁表不的时序图。
[0026]图8为对图1的电子控制装置的控制动作的主要部分、即学习后的发动机再启动时的由多重点火所实施的点火启动控制进行表示的时序图。
[0027]图9为对通过图1的电子控制装置所执行的控制动作的主要部分、即学习前的发动机再启动时的由多重点火所实施的点火启动控制与离子电流检测以后的多重点火停止控制进行说明的流程图。
[0028]图10为对图1的电子控制装置的控制动作的主要部分、即学习后的发动机再启动时的由多重点火所实施的点火启动控制进行说明的流程图。
【具体实施方式】
[0029]以下，参照附图对本发明的实施例详细地进行说明。
[0030]实施例
[0031]图1为包括应用了本发明的混合动力车辆10的驱动系统的概要图的概要结构图。该混合动力车辆10具备直接喷射式发动机12和电动发电机MG以作为行驶用的驱动力源，喷射式发动机12向气缸内直接喷射燃料并且进行点火，所述电动发电机MG作为被设为驱动源的电动机以及发电机而发挥功能。并且，此类的直接喷射式发动机12以及电动发电机MG的输出从作为流体式传动装置的转矩变换器14向具备涡轮轴16、Cl离合器18的自动变速器20传递，并且经由输出轴22、差动齿轮装置24而向左右驱动轮26传递。转矩变换器14具备将泵叶轮与涡轮叶轮直接连结的锁止离合器(L/U离合器)30，并且，在泵叶轮上一体地连接有油泵32，并通过直接喷射式发动机12或电动发电机MG而被机械地旋转驱动。电动发电机MG相当于旋转器。
[0032]作为上述直接喷射式发动机12，在本实施例中使用了 V型八气缸四循环的汽油发动机，如图2具体所示，通过燃料喷射阀46使汽油以高压颗粒状态直接喷射到气缸(cylinder) 100内。在该直接喷射式发动机12中，空气从进气通道102经由进气阀104而流入气缸100内，并且，废气经由排气阀108而从排气通道106排出，通过由火花塞47在预定的正时进行点火而使气缸100内的混合气体膨胀燃烧，从而活塞110被向下方推下。进气通道102经由浪涌调整槽103而与作为吸入空气量调整阀的电子节气门45相连接，并根据该电子节气门45的开度(节气门开度)来对从进气通道102流入到气缸100内的吸入空气量、即发动机输出进行控制。上述活塞110以能够在轴向上滑动的方式而被嵌合于气缸100内，并且，经由连杆112而以能够相对旋转的方式被连结于曲轴114的曲柄销116上，曲轴114随着活塞110的直线往复移动而如箭头R所示那样被旋转驱动。曲轴114通过轴承而以能够旋转的方式被支承在轴颈部118上，并一体地具备对轴颈部118与曲柄销116进行连接的曲柄臂120。
[0033]而且，在这样的直接喷射式发动机12中，通过在一个气缸中进行两次曲轴114的旋转(720° )，从而实施进气冲程、压缩冲程、膨胀(燃烧膨胀)冲程、排气冲程这四个冲程，通过使该四个冲程反复执行从而使曲轴114连续旋转。八个气缸100的活塞110以各自的曲轴转角逐个错开90°的方式而被构成，换言之，曲轴114的曲柄销116的位置向逐个错开90°的方向突出，并且曲轴114每旋转90°则八个气缸100例如会以图3所示的预先设定的点火顺序膨胀燃烧从而连续地产生转矩。此外，在活塞110从压缩冲程之后的上止点(压缩TDC)起在曲轴114旋转预定角度且进气阀104以及排气阀108均关闭的膨胀冲程的预定的角度范围Θ内停止时，由燃料喷射阀46向气缸100内喷射汽油且由火花塞47实施用于点火的放电，从而能够实施使气缸100内的混合气体膨胀燃烧进而提高发动机转度的点火启动。虽然在直接喷射式发动机12的各部分之间的摩擦(frict1n)较小的情况下，存在仅通过点火启动便能够使直接喷射式发动机12启动的可能，但由于即使在摩擦较大的情况下，也能够降低使曲轴114旋转启动时的启动辅助转矩，因而能够降低产生该辅助转矩的电动发电机MG的最大转矩，从而实现小型化与低油耗。对于上述角度范围Θ，虽然在上止点后的以曲轴转角CA表示时的例如30°?60°左右的范围内，通过点火启动而能够取得较大的旋转动能，从而能够降低辅助转矩，但即使在90°左右，通过点火启动也能够取得一定的旋转动能，从而能够降低辅助转矩。
[0034]图3为对在直接喷射式发动机12为通过四循环而工作的V型八气缸发动机的情况下的、与各气缸N0.1?N0.8中的每个气缸的曲轴转角CA对应的工作冲程进行说明的图。虽然各气缸N0.1?N0.8表示机械性的排列位置，但在曲轴转角CA以0°为基准的点火顺序中，成为气缸N0.2、气缸N0.4、气缸N0.5、气缸N0.6、气缸N0.3、气缸N0.7、气缸N0.8、气缸N0.1这一顺序。例如，当按照点火顺序而将气缸N0.7设为第一气缸Kl时，气缸N0.8为第二气缸K2、气缸N0.1为第三气缸K3、气缸N0.2为第四气缸K4。此外，图4为表示在V型八气缸发动机中，在曲轴114的一次旋转内参与燃烧膨胀的四个气缸的相位的相互关系的气缸相位图，第一气缸Kl至第四气缸K4相互维持着90°的关系并向右旋转，并且依次执行压缩冲程与膨胀冲程，所述压缩冲程为对从进气阀关闭至TDC为止的吸入空气进行压缩的冲程，所述膨胀冲程为通过从TDC至排气阀打开的燃烧膨胀气体的膨胀而将活塞110下推的冲程。图4的第四气缸K4的相位位于膨胀(燃烧膨胀)冲程的后半程，第一气缸Kl的相位位于膨胀冲程的前半程，第二气缸K2的相位位于压缩冲程的后半程，第三气缸K3的相位位于压缩冲程开始之前。
[0035]返回至图1，在上述直接喷射式发动机12与电动发电机MG之间，设置有经由减震器38而将所述直接喷射式发动机12与电动发电机MG直接连结的KO离合器34。该KO离合器34为通过油压缸而摩擦卡合的单板式或多板式的摩擦离合器等油压式摩擦卡合装置，其通过油压控制装置28内的电磁式线性控制阀而被实施卡合释放控制，并且，在本实施例中，以油浴状态而被配置在转矩变换器14的油室40内。KO离合器34作为使直接喷射式发动机12相对于动力传递路径连接或切断的断开连接装置而发挥功能。电动发电机MG经由逆变器42而与蓄电池44连接。此外，自动变速器20为，通过多个油压式摩擦卡合装置(离合器或制动器)的卡合释放状态而使变速比不同的多个齿轮级成立的行星齿轮式等的有级的自动变速器，并通过设置于油压控制装置28中的电磁式的油压控制阀或切换阀等而实施变速控制。由于Cl离合器18作为自动变速器20的输入离合器而发挥功能，因此同样通过油压控制装置28内的电磁式线性控制阀而被实施卡合释放控制。
[0036]这样的混合动力车辆10通过电子控制装置70而被控制。电子控制装置70被构成为，包括具有CPU、ROM、RAM以及输入输出接口等的所谓的微型计算机，并利用RAM的临时存储功能且依据预先存储于ROM中的程序来实施信号处理。从加速器操作量传感器48向电子控制装置70供给表示加速踏板的操作量(加速器操作量)Acc的信号。此外，从发动机转速传感器50、MG转速传感器52、涡轮转速传感器54、车速传感器56、曲轴转角传感器58分别供给直接喷射式发动机12的转速(发动机转速)NE、电动发电机MG的转速(MG转速)NMG、涡轮轴16的转速(涡轮转速)NT、输出轴22的转速(输出轴转速并与车速V对应)N0UT、表示八个气缸100的每个气缸从TDC (上止点)起的转角即曲轴转角CA的脉冲信号Φ。此外，还供给各种控制所需的多种信息。上述加速器操作量Acc相当于输出要求量。
[0037]上述电子控制装置70功能性地具备混合动力控制部72、变速控制部74、发动机停止控制部76以及发动机启动控制部80。混合动力控制部72例如根据图5所示的关系来决定如下的行驶区域中的任意一个行驶区域，所述行驶区域为，例如根据图5所示的预先