实施例的混合动力车辆10具备一个电动发电机MG以作为驱动用电动机，但例如也可以设置有第二电动发电机，该第二电动发电机被设置于图1的自动变速器20的输出轴上并经由车辆差动齿轮装置24而对左右的驱动轮26进行驱动。此外，为了构成四轮驱动车辆，也可以设置有专门对图1未图示的其他车轮(若驱动轮26为后轮则此处的车轮为前轮)进行驱动的第二电动发电机。
[0063]此外，虽然前述的实施例的混合动力车辆10在KO离合器34与自动变速器20之间具备附带锁止离合器30的转矩变换器14，但也可以不设置该转矩变换器14。此外，作为自动变速器20的输入离合器而发挥功能的Cl离合器18也可以被收纳于自动变速器20之中，并构成用于达成变速级的多个摩擦卡合装置中的一个。
[0064]此外，虽然前述的混合动力车辆10的直接喷射式发动机12优选使用汽油发动机，但也能够应用于三气缸以上的多气缸发动机，特别是六气缸、八气缸、十二气缸等的直接喷射式发动机中。总之，只要为如下的往复运动内燃机即可应用，所述往复运动内燃机为，多个气缸中的预定的初始燃烧膨胀气缸位于上止点后的预定范围内的旋转相位，且该初始燃烧膨胀气缸为膨胀冲程并且排气阀未开阀，能够对该膨胀冲程的气缸内喷射燃料从而实施点火启动的内燃机。
[0065]此外，虽然前述的实施例的直接喷射式发动机12为V型八气缸的发动机，但只要直接喷射式发动机为如下的发动机即可应用本发明，在所述发动机中，第一气缸的曲轴转角CA位于第一气缸Kl的TDC(上止点)与按照点火顺序的第二气缸K2的TDC(上止点)之间的第一气缸Kl处于压缩冲程，并且该第一气缸Kl的排气阀关闭。若为在压缩冲程中在ATDC为140°以后开始排气阀的开阀的一般的发动机，则直接喷射式发动机12只需具备五气缸以上的多个气缸即可。由此，若直接喷射式发动机12为三气缸以上的四循环直接喷射式发动机，即三气缸、四气缸、五气缸、六气缸、八气缸、十二气缸等的直接喷射式发动机，则在作为预定的气缸的第一气缸的曲轴转角CA位于第一气缸Kl的TDC (上止点)与按照点火顺序的第二气缸K2的TDC(上止点)之间的状态下使所述直接喷射式发动机启动时，能够对处于膨胀冲程且排气阀未开阀的第一气缸Kl内直接喷射燃料并且点火，从而在该第一气缸内产生第一燃烧膨胀而使发动机转速NE上升，并使用必要且充分的辅助转矩来实施启动，此外，由此，由于三气缸以上的四循环直接喷射式发动机的启动时的蓄电装置的电能的消耗量变小，从而始终由蓄电装置保证的发动机启动用的电能变少，因此电动机行驶区域被扩大，由此车辆的耗油率被适当地改善。
[0066]此外，虽然前述的电动机辅助控制部94使用电动发电机MG来实施了用于发动机转速NE的提升的转矩辅助，但也可以使用设置于直接喷射式发动机12中的启动机来实施发动机转速NE的提升与转矩辅助。
[0067]此外，虽然在前述的实施例S6中，基于离子电流达到预先设定的点火判断值以上的情况而判断出气缸内的燃烧膨胀，但也可以基于设置于发动机12上的振动传感器的输出在预定值以上，或发动机转速NE的变化率在预定值以上，而判断出气缸内的燃烧膨胀。
[0068]另外，上述内容只是本发明的一个实施例，本发明能够在不脱离于其主旨的范围内，基于本领域技术人员的知识以加以各种变更、改良的方式来实施。
[0069]符号说明
[0070]10:混合动力车辆；
[0071]12:直接喷射式发动机；
[0072]34:K0离合器(离合器)；
[0073]44:蓄电池(蓄电装置)；
[0074]70:电子控制装置(发动机启动控制装置);
[0075]76:发动机停止控制部；
[0076]80:发动机启动控制部；
[0077]84:点火启动控制部；
[0078]88:点火判断部；
[0079]90:点火次数学习控制部；
[0080]92:多重点火控制部；
[0081]94:电动机辅助控制部；
[0082]MG:电动发电机(电动机)。
【主权项】
1.一种车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置，其为在具备直接喷射式发动机的车辆中实施如下的点火启动的形式的车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置，所述点火启动为，在该直接喷射式发动机的启动时，对该直接喷射式发动机的多个气缸中的处于膨胀冲程的预定的气缸实施燃料喷射以及多重点火，从而使该直接喷射式发动机的旋转上升的点火启动，所述车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置的特征在于， 在实施所述直接喷射式发动机的点火启动时，基于在该点火启动之前所实施的点火启动的点火正时，与在该点火启动之前所实施的点火启动相比，减少对所述预定的气缸的点火次数。
2.如权利要求1所述的车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置，其特征在于， 具备点火判断部，所述点火判断部基于在所述预定的气缸内发生燃烧时所产生的离子电流来对该预定的气缸内的点火进行检测， 所述车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置基于点火启动时的离子电流的产生正时来学习所述点火次数，并减少该学习后的点火启动时的点火次数。
3.如权利要求1或2所述的车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置，其特征在于， 具备电动机，所述电动机与所述直接喷射式发动机连结，并在该直接喷射式发动机的启动时使该直接喷射式发动机的旋转上升， 所述车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置在所述点火判断部未检测到基于所述离子电流的点火的情况下，使用该电动机来实施所述直接喷射式发动机的启动。
4.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置，其特征在于， 所述直接喷射式发动机为，在其工作停止时以使所述预定的气缸成为膨胀工程的方式而停止旋转的发动机， 所述点火判断部以对所述预定的气缸中的离子电流进行检测的方式而被配置。
5.如权利要求1至4中的任意一项所述的车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置，其特征在于， 具备发动机停止控制部，所述发动机停止控制部通过在所述直接喷射式发动机的被预先设定的旋转条件下停止对该直接喷射式发动机的燃料喷射和/或点火，从而以使所述预定的气缸成为膨胀冲程的方式而使所述直接喷射式发动机停止旋转。
6.如权利要求1或2所述的车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置，其特征在于， 所述直接喷射式发动机为，在具有能够作为行驶用的驱动力源而使用的电动机的混合动力车辆中，经由离合器而选择性地与所述电动机连结的发动机， 所述电动机通过在所述直接喷射式发动机的启动时的转速的上升区间经由所述离合器而将辅助转矩传递给该直接喷射式发动机，从而实施对该直接喷射式发动机转速的上升的辅助。
【专利摘要】本发明提供一种车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置，其在使用了多重点火的直接喷射式发动机启动时，减少不必要的点火。在对初始燃烧膨胀气缸即第一气缸(K1)实施直接喷射式发动机(12)的点火启动时，根据在该点火启动之前所实施的点火启动时的基于离子电流的点火正时，而设定与该点火启动之前所实施的点火启动时相比较少的点火次数。由此，由于在点火启动时，通过与在该点火启动之前所实施的点火启动相比较少次数的多重点火来实施直接喷射式发动机(12)的启动，因此能够减少点火所需要的电力消耗量，从而适当地改善车辆的耗油率。
【IPC分类】F02P5-145, B60W10-06, B60W20-00, F02D43-00, F02P17-12, B60K6-48, F02D45-00, F02D41-06, B60K6-54
【公开号】CN104755749
【申请号】CN201280076774
【发明人】小岛进
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2012年11月1日
【公告号】DE112012007094T5, US20150275797, WO2014068746A1