车辆节油器及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆行驶技术领域，尤其是涉及一种车辆节油器及车辆。
【背景技术】
[0002]随着我国经济的发展，越来越多的人使用汽车。汽车行驶消耗大量燃油，因此，如何在满足车辆的都能性能的前提下尽可能地节省燃油越来越重要，并且也符合国家节能减排的要求。
[0003]此外，随着油价的节节攀升，有车一族在车上的花费也越来越多，有车一族更有必要节省油液，以节省要车的费用。
[0004]但是，由于驾驶员的个体差异，使得不同的驾驶员驾驶同一台车辆所耗用的燃油相差很大。具体地，经验丰富的驾驶员在用脚踩车辆的油门踏板时，驾驶员能够很好地感知与油门踏板连接的弹簧的对驾驶员脚部的反作用力，能够熟练准确地感知车辆发动机(例如内燃机)的进油量，踩油门的力度越小，油门踏板的位移较小，则车辆发动机的进油量越少；驾驶员踩油门的速度越慢，进油速度越慢。此时，车辆发动机中的燃油燃烧的越充分，燃油的利用率越高，相对而言就节省了燃油。
[0005]但是，对于经验不甚丰富的驾驶员，甚至是刚会开车的新手来说，并不能准确地感知车辆发动机的进油量，无法准确地控制车辆发动机的进油量和进油速度，有可能出现，驾驶员踩油门踏板时用力过大，油门踏板的位移较大，此时，车辆发动机大量进油量，从而造成燃油的浪费；而且对车辆的使用也非常不利，车辆行驶的安全性低。
[0006]因此，迫切需要一种能够提高驾驶员的感知能力，以节省车辆燃油或减少燃油消耗的一种装置。
【发明内容】
[0007]本发明的目的在于提供一种车辆节油器及车辆，以解决现有技术中的驾驶员无法准确感知车辆发动机进油量而造成的燃油浪费的技术问题。
[0008]本发明提供的车辆节油器，包括:
[0009]液压缸，所述液压缸包括缸体、位于缸体内的活塞以及活塞杆，所述活塞杆的一端与所述活塞固定连接，所述活塞杆的另一端用于与车辆的油门踏板固定连接，所述缸体用于与车辆的车体固定连接；
[0010]第一缸体，所述第一缸体通过第一管路与所述液压缸连通；所述第一缸体内设有第一活塞，所述第一活塞将所述第一缸体分割成靠近所述液压缸的第一腔室和远离所述液压缸的第二腔室，所述第二腔室内的气体的压力为Fl，Fl能够调节；
[0011]开闭阀，所述开闭阀设置在所述第一管路上。
[0012]进一步地，所述开闭阀为流量控制阀。
[0013]进一步地，所述车辆节油器还包括与所述流量控制阀并联的单向阀，所述第一腔室内的液体能够通过所述单向阀流回所述液压缸中。
[0014]进一步地，所述车辆节油器还包括设置在所述液压缸与所述流量控制阀之间的电磁阀，所述电磁阀安装在第一管路上，所述电磁阀常开；当所述电磁阀得电时，所述电磁阀闭合。
[0015]进一步地，所述车辆节油器还包括与所述电磁阀串联的电源和开关。
[0016]进一步地，所述车辆节油器还包括:
[0017]第二缸体，所述第二缸体与所述液压缸连通，所述第二缸体内设有第二活塞，所述第二活塞将所述第二缸体分割成靠近所述液压缸的第三腔室和远离所述液压缸的第四腔室，所述第四腔室内的气体的压力为F2，F2大于Fl并且F2能够调节。
[0018]进一步地，所述车辆节油器还包括储气罐，所述储气罐内的气体压力为F，其中，F大于F2，所述储气罐分别与所述第二腔室和所述第四腔室连通。
[0019]进一步地，所述车辆节油器还包括与所述第二腔室连接的第一泄压管，以及与所述第四腔室连接的第二泄压管；所述第一泄压管上设有第三调节阀，所述第二泄压管上设有第四调节阀。
[0020]进一步地，所述第一活塞的端面固定连接有第一安装板，第二活塞的端面规定连接有第二安装板，所述第一安装板与所述第一缸体内壁滑动连接；所述第二安装板与所述第二缸体内壁滑动连接。
[0021]本发明还提供一种车辆，所述车辆包括油门踏板以及本发明所述的车辆节油器，所述车辆节油器的活塞杆与车辆的油门踏板固定连接，缸体与车辆的车体固定连接。
[0022]本发明提供的车辆节油器，由于驾驶员脚部对油门踏板施加的作用力需要大于第二腔室中的气体的压力Fl才能使油门踏板向下移动，并且Fl可以根据驾驶员的感知能力进行调节，因此本发明提供的车辆节油器能够使不同的驾驶员(无论是经验丰富的)都能很好地感知油门踏板对驾驶员的反作用力，驾驶员能够准确地控制脚部对油门踏板的作用力，从而准确地控制车辆发动机的进油量和进油速度，避免了在车辆正常行驶过程中(非急加速情况)，由于因驾驶员将油门过度踩下而导致车辆发动机进油量过大的现象，节省了车辆燃油消耗。此外，本发明尤其方便新手快速掌握驾驶技术，提供车辆行驶的安全性。
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本发明【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本发明实施例1提供的车辆节油器的结构示意图；
[0025]图2为本发明实施例2提供的车辆节油器的结构示意图。
[0026]附图标记:
[0027]100-液压缸；1001-缸体；
[0028]1002-活塞；1003-活塞杆；
[0029]101-第一缸体；102-第一管路；
[0030]103-第一活塞；104-第二腔室；
[0031]105-单向阀；106-电磁阀；
[0032]107-第二缸体；108-第二活塞；
[0033]109-第四腔室；110-储气罐；
[0034]111-第一调节阀；112-第二调节阀；
[0035]117-第一安装板；118-第二安装板；
[0036]119-开闭阀；120-气门芯；
[0037]200-油门踏板。
【具体实施方式】
[0038]下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0039]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0040]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0041]实施例1
[0042]图1为本发明实施例1提供的车辆节油器的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的车辆节油器包括:液压缸100，液压缸100包括缸体1001、位于缸体1001内的活塞1002以及活塞杆1003，活塞1002可沿缸体1001内壁滑动，活塞杆1003的一端与活塞1002固定连接，活塞杆1003的另一端用于与车辆的油门踏板200固定连接，所述缸体1001用于与车辆的车体固定连接；第一缸体101，第一缸体101通过第一管路102与液压缸100连通；第一缸体内设有第一活塞103，第一活塞103将第一缸体101分割成靠近液