压缸100的第一腔室和远离液压缸100的第二腔室104，第二腔室104内的气体的压力为F1，F1能够调节；开闭阀119，开闭阀119设置在第一管路102上。Fl等于第二腔室104内的气体的压强与第二腔室104的横截面积的乘积。
[0043]具体地，活塞1002将液压缸100分割成两个腔室，其中，活塞杆1003所在腔室为有杆腔，没有活塞杆1003的腔室为无杆腔，无杆腔内盛有液体，该液体可以水、油等。当向液压缸100内推动活塞杆1003时，活塞1002压缩无杆腔，无杆腔的容积减小，液体的压力能增大，当液体的压力大于Fl时，液体能够克服第二腔室104中的气体的压力而流入第一腔室中。
[0044]具体地，开闭阀119用于控制第一管路102的通断，开闭阀119是各种能够实现开闭功能的开闭阀119。当开闭阀119打开时，液压缸100中的液体可以流入第一腔室中；当开闭阀119关闭时，液压缸100中的液体不能流入第一腔室中。一般情况下，开闭阀119是打开下，也就是说，开闭阀119是常开状态。
[0045]本发明提供的车辆节油器在使用前，需要将液压缸100的活塞杆1003的另一端固定连接在车辆的油门踏板200上，活塞杆1003可以连接在油门踏板200的上方，也可以连接在油门踏板200的下方，优选地，活塞杆1003可以连接在油门踏板200的下方，不仅便于操控，并且能够减小液压缸100等部件在车舱内的占用空间。
[0046]当活塞杆1003与油门踏板200固定连接之后，本发明提供的车辆节油器就可以发挥节油功能，具体过程和原理如下(以活塞杆1003连接在油门踏板200的下方为例进行说明):
[0047]车辆在行驶的过程中，如需加油，则驾驶员的脚踩油门踏板200，当驾驶员的脚对油门踏板200的作用力于第二腔室104中的气体的压力Fl时，油门踏板200几乎不动；随着驶员的脚对油门踏板200的作用力的增大，油门踏板200开始向下移动，油门踏板200向下移动的同时带动与其固定连接的活塞杆1003挤压无杆腔。在活塞杆1003的挤压作用下，液压缸100的无杆腔中的液体逐渐克服第二腔室104中的气体的压力而流入第一腔室中。随着无杆腔中的液体的流动，油门踏板200逐渐向下移动，油门踏板200向下移动的过程中车辆发动机逐渐进油。由于驾驶员脚部对油门踏板200施加的作用力需要大于第二腔室104中的气体的压力Fl才能使油门踏板200向下移动，通过调节开闭阀119可以改变液体流量的大小，因此，本发明控制了油门踏板200向下移动的距离和移动的速度，从而实现了节油的目的。
[0048]另外，Fl可以根据驾驶员的感知能力进行调节，以使每个驾驶员均能很好地感知车辆发动机的进油量。其中，对于力气较小的女性或者对外力比较敏感的朋友来说，Fl可以设置的相对小一点；对于力气较大的男性或者对外力反应比较迟钝的朋友来说，Fl可以设置的相对大一点。其中，向第二腔室104中充气的话，Fl增大；将第二腔室104中的气体向外释放时，Fl减小。
[0049]因此，本发明提供的车辆节油器能够使不同的驾驶员(无论是经验丰富的)都能很好地感知油门踏板200对驾驶员的反作用力，驾驶员能够准确地控制脚部对油门踏板200的作用力，从而准确地控制车辆发动机的进油量和进油速度，避免了在车辆正常行驶过程中(非急加速情况)，由于因驾驶员将油门过度踩下而导致车辆发动机进油量过大的现象，节省了车辆燃油消耗。此外，本发明尤其方便新手快速掌握驾驶技术，提供车辆行驶的安全性。
[0050]优选地，开闭阀119为流量控制阀，以控制通过第一管路102流入第一腔室中的液体的流量，从而控制油门踏板200向下移动的速度。具体地，当调节流量控制阀使第一管路102流入第一腔室中的液体的流量增大时，则油门踏板200向下移动的速度加快；反之，当调节流量控制阀使第一管路102流入第一腔室中的液体的流量减小时，则油门踏板200向下移动的速度变慢。因此，本实施例中的车辆节油器能够通过调节流量控制阀来控制油门踏板200的移动速度，从而控制车辆发动机的进油速度。流量控制阀可以采用调速阀来实现。
[0051]本实施例中的车辆节油器还包括与流量控制阀并联的单向阀105，如图1和图2所示，第一腔室内的液体能够通过单向阀105流回液压缸100中。单向阀105只能允许第一腔室内的液体向液压缸100流动，而不允许液压缸100内的液体向第一腔室。也就是说，当推动液压缸100的活塞杆1003向无杆腔移动时，无杆腔中的液体只能通过开闭阀119流入第一腔室中，而不能通过单向阀105流入第一腔室中，当开闭阀119为流量控制阀时，能够控制无杆腔中的液体通过流量控制阀向第一腔室中流动的速度。本实施例中的车辆节油器的工作过程如下:
[0052]当驾驶员向下踩油门踏板200时，液压缸100的无杆腔中的液体能够流入第一腔室中，随着液体的流入，第一腔室的容积不断增大，第二腔室104的容积不断减小，第二腔室104中的气体的压力增大。当松开油门踏板200时，第二腔室104中的液体克服第一腔室中的液体的压力推动第一活塞103向第一腔室方向移动，第一活塞103继而推动第一腔室中的液体通过单向阀105流回液压缸100的无杆腔中，随着无杆腔中的液体的体积的增大，活塞1002向有杆腔方向移动，使活塞杆1003推动油门踏板200向上移动。从而实现油门踏板200的复位。
[0053]本实施例中的车辆节油器还包括设置在液压缸100与流量控制阀之间的电磁阀106，电磁阀106安装在第一管路102上，电磁阀106常开；当电磁阀106得电时，电磁阀106闭合。电磁阀106在不断电的情况下处于常开状态，当向下踩油门踏板200时，液压缸100的无杆腔中的液体能够流入第一腔室中，使得油门踏板200的位置不断向下移动。当油门踏板200向下移动至使车辆处于经济车速的位置时，驾驶员可以关闭电磁阀106阻断无杆腔中的液体向第一腔室中流动，从而使油门踏板200保持在该位置，此时驾驶员不需要继续踩油门踏板200，车辆便可维持恒定的行驶速度(实现定速功能)，从而缓解了驾驶员频繁踩踏油门踏板200产生的疲劳。
[0054]更具体地，为了便于控制电磁阀106的开闭，本实施例中的车辆节油器包括控制回路。控制回路包括与电磁阀106串联的电源和开关。开关断开时，控制回路断开，电磁阀106不通电，电磁阀106常开，连通无杆腔与第一腔室。开关闭合时，控制回路接通，电磁阀106通电，电磁阀106闭合，无杆腔与第一腔室被电磁阀106阻断而无法连通。
[0055]为了方便调节Fl的大小，此外，第一缸体101的远离第一管路102的一端可以安装气门芯120，通过将气泵与气门芯120连接来增大Fl。气泵可以是电动气泵，也可以是手动气泵。当需要减小Fl时，可以手动按压气门芯120进行泄气。本实施例结构简单，便于操作。
[0056]实施例2
[0057]图2为本发明实施例2提供的车辆节油器的结构示意图。如图2所示，本实施例提供的车辆节油器包括:液压缸100，液压缸100包括缸体1001、位于缸体1001内的活塞1002以及活塞杆1003，活塞1002可沿缸体1001内壁滑动，活塞杆1003的一端与活塞1002固定连接，活塞杆1003的另一端用于与车辆的油门踏板200固定连接；第一缸体101，第一缸体101通过第一管路102与液压缸100连通；第一缸体内设有第一活塞103，第一活塞103将第一缸体101分割成靠近液压缸100的第一腔室和远离液压缸100的第二腔室104，第二腔室104内的气体的压力为Fl，Fl能够调节；开闭阀119，开闭阀119设置在第一管路102上。
[0058]上述结构已在实施例1中进行了详细描述，本实施中不再赘述。本实施例与实施例I的不同之处在于:本实施例中的车辆节油器还包括:第二缸体107，第二缸体107与液压缸100连通，第二缸体107内设有第二活塞108，第二活塞108将第二缸体107分割成靠近液压缸100的第三腔室和远离液压缸100的第四腔室109，第四腔室109内的气体的压力为F2，F2大于Fl并且F2能够调节。F2等于第四腔室109内的气