一种集成有中冷器的进气歧管的制作方法
【专利摘要】本发明涉及汽车发动机领域，尤其是一种集成有中冷器的进气歧管。其包括：进气歧管主体和中冷器，所述进气歧管主体由塑料制成，所述中冷器集成于进气歧管主体中，所述中冷器主要由入口管道、由铝板薄片制成的换热主体和出口管道组成，冷却水由入口管道进入换热主体中再经出口管道导出，由增压器做功得到的增压空气由进气歧管主体的入口进入经中冷器的换热冷却后由进气歧管主体的出口导出。它冷却效率高，可有效抑制发动机爆震；部件之间的连接设计简单，总成占据空间小且减重：由于采用集成中冷的方式，去掉了增压器出口处的大型中冷器，因此进气歧管总成的体积在发动机舱内占据空间更小，起到减重，增加发动机舱设计空间的作用。
【专利说明】
一种集成有中冷器的进气歧管
技术领域
[0001]本发明涉及汽车发动机领域，尤其是一种集成有中冷器的进气歧管。【背景技术】
[0002]目前绝大部分塑料进气歧管的空气冷却机制都是常温空气从空滤侧进入，然后通过管道进入增压器。由于增压器的做功导致常温空气温度升高，排出的热空气通过管道进入中冷器冷却，降温后的空气通过管道进入进气歧管，最后进入各个对应的气缸燃烧。
[0003]如果进气歧管排出的空气温度较高，会导致发动机产生爆燃从而导致爆振，最终会影响发动机的使用寿命以及产生噪音。另一方面，空气从增压器进入歧管的路径上还要经过大型中冷器从而导致压力损失较大，最终会影响发动机性能。再者，中冷器位于进气歧管外部会导致空气行走路径长易受外界环境影响，换热效果受影响。
【发明内容】
[0004]本发明旨在解决上述问题，提供了一种集成有中冷器的进气歧管，它冷却效率高: 由于采用了集成中冷器的方式冷却进入歧管的热空气，因此进入发动机的空气温度比较低，可有效抑制发动机爆震;部件之间的连接设计简单:由于热气焊全部采用喷气管均匀加热，因此焊接效率高且不占用其他部件连接，不需要特别设计焊接筋导致某些区域壁厚过厚；总成占据空间小且减重:由于采用集成中冷的方式，去掉了增压器出口处的大型中冷器，因此进气歧管总成的体积在发动机舱内占据空间更小，起到减重，增加发动机舱设计空间的作用，采用的技术方案如下:
[0005]—种集成有中冷器的进气歧管，其特征在于，包括:进气歧管主体和中冷器，所述进气歧管主体由塑料制成，所述中冷器集成于进气歧管主体中，所述中冷器主要由入口管道、由铝板薄片制成的换热主体和出口管道组成，冷却水由入口管道进入换热主体中再经出口管道导出，由增压器做功得到的增压空气由进气歧管主体的入口进入经中冷器的换热冷却后由进气歧管主体的出口导出。中冷器为由入口管道、换热主体和出口管道形成一个通过水栗串联的单向冷却系统。
[0006]在上述技术方案基础上，所述进气歧管主体由上壳体和下壳体通过热气焊连接于一体。
[0007]在上述技术方案基础上，所述热气焊采用若干条加热管通过喷射加热的氮气进行焊接。
[0008]在上述技术方案基础上，所述换热主体主要由若干个由上至下依次排列的散热单元组成，所述散热单元由水道上板、水道下板和波浪形的铝板薄片组成，所述水道上板和水道下板焊接于一起共同围成横向水道，所述横向水道和波浪形的铝板薄片由上至下依次交替排列，所述铝板薄片夹于相邻两横向水道之间，所述入口管道和出口管道贯穿所有横向水道并与所有横向水道均连通，所述入口管道的底部和出口管道的底部连接于一起。
[0009]在上述技术方案基础上，所述换热主体还包括位于最顶部的顶板及位于最底部的底板，散热单元固接于顶板和底板之间。
[0010]本发明具有如下优点:一、冷却效率高:由于采用了集成中冷器的方式冷却进入歧管的热空气，因此进入发动机的空气温度比较低，有效抑制发动机爆震。[〇〇11]二、部件之间的连接设计简单:由于热气焊全部采用喷气管均匀加热，因此焊接效率高且不占用其他部件连接，不需要特别设计焊接筋导致某些区域壁厚过厚。
[0012]三、总成占据空间小且减重:由于采用集成中冷的方式，去掉了增压器出口处的大型中冷器，因此进气歧管总成的体积在发动机舱内占据空间更小，起到减重，增加发动机舱设计空间的作用。【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0014]图1:本发明的正视结构示意图；[0〇15]图2:图1的左视结构不意图；
[0016]图3:图1的A-A向剖面结构示意图；
[0017]图4:本发明所述中冷器的爆炸结构示意图；
[0018]图5:本发明所述散热单元的局部放大结构示意图；
[0019]图6:本发明所述热气焊加热管的布管；【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和实例对本发明作进一步说明:
[0021]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。[〇〇22]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。[〇〇23]如图1至图3所示，一种集成有中冷器的进气歧管，其特征在于，包括:进气歧管主体1和中冷器2,所述进气歧管主体1由塑料制成，所述中冷器2集成于进气歧管主体1中，所述中冷器2主要由入口管道20、由错板薄片制成的换热主体和出口管道22组成，冷却水由入口管道20进入换热主体中再经出口管道22导出，由增压器做功得到的增压空气由进气歧管主体1的入口进入经中冷器2的换热冷却后由进气歧管主体1的出口导出。
[0024]优选的，所述进气歧管主体1由上壳体和下壳体通过热气焊连接于一体。
[0025]如图6所示，优选的，所述热气焊采用若干条加热管60通过喷射加热的氮气进行焊接。
[0026]如图4和图5所示，优选的，所述换热主体主要由若干个由上至下依次排列的散热单元50组成，所述散热单元50由水道上板51、水道下板52和波浪形的铝板薄片53组成，所述水道上板51和水道下板52焊接于一起共同围成横向水道，所述横向水道和波浪形的铝板薄片53由上至下依次交替排列，所述铝板薄片53夹于相邻两横向水道之间，所述入口管道20 和出口管道22贯穿所有横向水道并与所有横向水道均连通，所述入口管道20的底部和出口管道22的底部连接于一起。
[0027]优选的，所述换热主体还包括位于最顶部的顶板及位于最底部的底板，散热单元 50固接于顶板和底板之间，顶板和底板可起加固、增加刚性的作用。
[0028]上面以举例方式对本发明进行了说明，但本发明不限于上述具体实施例，凡基于本发明所做的任何改动或变型均属于本发明要求保护的范围。
【主权项】
1.一种集成有中冷器的进气歧管，其特征在于，包括:进气歧管主体(1)和中冷器(2)， 所述进气歧管主体(1)由塑料制成，所述中冷器(2)集成于进气歧管主体(1)中，所述中冷器 (2)主要由入口管道(20)、由错板薄片制成的换热主体和出口管道(22)组成，冷却水由入口 管道(20)进入换热主体中再经出口管道(22)导出，由增压器做功得到的增压空气由进气歧 管主体(1)的入口进入经中冷器(2)的换热冷却后由进气歧管主体(1)的出口导出。2.根据权利要求1所述的一种集成有中冷器的进气歧管，其特征在于:所述进气歧管主 体(1)由上壳体和下壳体通过热气焊连接于一体。3.根据权利要求2所述的一种集成有中冷器的进气歧管，其特征在于:所述热气焊采用 若干条加热管(60)通过喷射加热的氮气进行焊接。4.根据权利要求1所述的一种集成有中冷器的进气歧管，其特征在于:所述换热主体主 要由若干个由上至下依次排列的散热单元(50)组成，所述散热单元(50)由水道上板(51)、 水道下板(52)和波浪形的铝板薄片(53)组成，所述水道上板(51)和水道下板(52)焊接于一 起共同围成横向水道，所述横向水道和波浪形的铝板薄片(53)由上至下依次交替排列，所 述铝板薄片(53)夹于相邻两横向水道之间，所述入口管道(20)和出口管道(22)贯穿所有横 向水道并与所有横向水道均连通，所述入口管道(20)的底部和出口管道(22)的底部连接于 一起。5.根据权利要求4所述的一种集成有中冷器的进气歧管，其特征在于:所述换热主体还 包括位于最顶部的顶板及位于最底部的底板，散热单元(50)固接于顶板和底板之间。
【文档编号】F02M35/104GK106014718SQ201610556039
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月15日
【发明人】荣健, 伏祥雷, 王希俊, 张艳茹
【申请人】青岛华涛汽车模具有限公司