一种发动机缸体、发动机及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型属于发动机领域，特别是涉及一种发动机缸体、发动机及汽车。
【背景技术】
[0002]发动机在运行过程中，缸体内的气体难免会进入曲轴箱中，在曲轴箱中产生油气混合气体，油气混合气体若不能及时从曲轴箱中排除，会在曲轴箱中产生较大的压力，影响发动机的性能。目前普遍采用的解决方法，是将这部分混合气体从曲轴箱中导入到进气系统进行燃烧。如果在导入进气系统前不对混合气进行油气分离，会造成机油消耗的增加。因此在曲轴箱与进气系统之间通常设有油气分离装置，将混合气体中的油气尽可能分离，使机油重新回到润滑系统，使气体进入燃烧系统重新燃烧。
[0003]目前发动机的油气分离系统主要由粗油气分离和精油气分离两部分组成，含油燃气首先由曲轴箱进入粗油气分离器进行油气分离，然后进入到精油气分离器进行再次分离，被分离出来的机油流入一个独立的油道中通过缸体流回到油底壳中，被清洁过的气体则通过单级的压力调节阀被引导进入进气系统用于燃烧。
[0004]请参阅图1所示，是现有的粗油气分离器安装于缸体的示意图，粗油气分离器110是装配于发动机缸体120上，发动机缸体110曲轴箱内的油气混合气体是先进入粗油气分离器110内进行粗油气分离，将混合气体中较大的机油油滴分离出来，经过发动机缸体120中的回油道流回到油底壳，而经过粗油气分离后的混合气体则被送入缸盖中的精油气分离器进行精油气分离。
[0005]由于现有的粗油气分离器是独立的装置，是通过螺栓固定的方式装配到缸体上，需要在缸体上加工安装面及螺栓孔，并且由于机油的存，在粗油气分离器与缸体之间还需要设置密封圈130，以避免漏油。因此现有技术的整个装配过程比较繁琐、复杂，影响工艺的装配节拍及发动机产量，其中粗油气分离器、密封圈和固定螺栓的开发周期相对较长，并且需要支付较高的模具费用。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型实施例要解决的一个技术问题是:提供一种发动机缸体、发动机及汽车，通过在缸体中集成粗油气分离部，将需要单独装配的粗油气分离器的功能集成到缸体中，使曲轴箱的油气混合气体经过缸体中集成的粗油气分离部进行粗油气分离，取消了单独装配的粗油气分离器、密封圈和固定螺栓，并且在缸体上不需要加工安装面及螺栓孔，可以使整个装配工艺简单化，节省装配线的分装节拍，提高生产效率，取消粗油气分离器、密封圈及固定螺栓的开发及采购，缩短发动机开发周期，降低整个发动机的开发成本。
[0007]根据本实用新型实施例的一个方面，提供一种发动机缸体，包括:曲轴箱，所述曲轴箱具有油气混合气体出口 ；以及粗油气分离部，设置于所述缸体中，所述曲轴箱的所述油气混合气体出口处。
[0008]根据本实用新型实施例的发动机缸体，所述粗油气分离部是在所述缸体中形成的迷宫式粗油气分1?结构。
[0009]根据本实用新型实施例的发动机缸体，所述粗油气分离部包括多个交错设置的挡板，在所述挡板之间形成供气体通过的通道。
[0010]根据本实用新型实施例的发动机缸体，所述粗油气分离部包括:第一挡板，倾斜设置于所述油气混合气体出口处；多个第二挡板，平行并间隔一定距离设置于所述通道的一侦h多个第三挡板，平行并间隔一定距离设置于所述通道的另一侧;其中，多个所述第二挡板与多个所述第三挡板相互平行且交替设置，并且多个所述第二挡板分别伸入所述第一挡板与所述第三挡板之间以及相邻两个所述第三挡板之间。
[0011]根据本实用新型实施例的发动机缸体，所述通道的一端与所述曲轴箱的所述油气混合气体出口连通，所述通道的另一端分别与所述缸体中的回油道及专用通道连通，通过所述回油道与油底壳连接，通过所述专用通道与缸盖中的精油气分离器连接。
[0012]根据本实用新型实施例的发动机缸体，所述粗油气分离部与所述缸体是一体成型。
[0013]根据本实用新型实施例的另一个方面，提供一种发动机，包括上述的发动机缸体。
[0014]根据本实用新型实施例的又一个方面，提供一种汽车，包括上述的发动机缸体。
[0015]基于本实用新型实施例提供的一种发动机缸体、发动机及汽车，通过在缸体中集成粗油气分离结构，减少了零部件的种类、降低了成本、改善了生产节拍、提高了生产效率，使整个发动机结构更加紧凑;可以完全避免现有粗油气分离器装配过程出现的所有问题；能够完全避免现有粗油气分离器与缸体安装面之间密封圈存在的漏油风险。
【附图说明】
[0016]图1是现有的粗油气分离器安装于缸体的示意图。
[0017]图2是本实用新型发动机缸体内集成的粗油气分离部的示意图。
[0018]110:粗油气分离器 120:发动机缸体
[0019]130:密封圈200:发动机缸体
[0020]210:粗油气分离部 211:第一挡板
[0021]212:第二挡板213:第三挡板
[0022]214:通道220:曲轴箱
[0023]221:油气混合气体出口 230:油底壳
[0024]240:精油气分离器
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然所描述的实施例仅是一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026]请参阅图2所示，是本实用新型发动机缸体内集成的粗油气分离部的示意图，本实用新型的发动机缸体200设有曲轴箱220，曲轴箱220具有油气混合气体出口221，其中在发动机缸体200中曲轴箱220的油气混合气体出口 221处设有粗油气分离部210。曲轴箱220内的油气混合气体是从油气混合气体出口 221进入粗油气分离部210内进行粗油气分离，将混合气体中较大的机油油滴分离出来。
[0027]相比于现有技术需要单独装配的粗油气分离器，本实用新型通过在发动机缸体200中集成粗油气分离部210起到粗油气分离作用，降低发动机机油消耗的同时，通过取消粗油气分离器、密封圈和固定螺栓的装配，减少了工艺上的装配工序，减少了缸体上安装面及螺栓孔的加工，节省了生产节拍，提高了发动机的生产效率，减少了粗油气分离器相关零部件的开发及成本，缩短了发动机的开发周期，避免了现有粗油气分离器由于分装零件较多，装配过程工艺比较繁琐、复杂，影响工艺生产节拍，同时需要单独开发粗油气分离器、密封圈和固定螺栓，缸体上需要加工安装面及螺栓孔，影响发动机开发周期及成本的问题。
[0028]本实用新型发动机缸体200中集成的粗油气分离部210是在发动机缸体200中形成的迷宫式粗油气分离结构。其中粗油气分离部210包括多个挡板，在挡板之间形成供气体通过的通道。在一【具体实施方式】中，如图2所示，粗油气分离部210包括第一挡板211、多个第二挡板212和多个第三挡板213，在第一挡板211、多个第二挡板212和多个第三挡板213之间形成供气体通过的通道214。
[0029]其中，第一挡板211倾斜设置于油气混合气体出口221处，多个第二挡板212平行并间隔一定距离设置于通道214的一侧，多个第三挡板213平行并间隔一定距离设置于通道214的另一侧，多个第二挡板212与多个第三挡板213相互平行且交替设置，并且多个第二挡板212分别伸入第一挡板211与第三挡板213之间以及相邻两个第三挡板213之间。通道214的一端与曲轴箱220的油气混合气体出口 221连通，通道214的另一端分别与发动机缸体200中的回油道及专用通道连通，以通过回油道与油底壳230连接，通过专用通道与缸盖中的精油气分离器240连接。
[0030]本实用新型的发动机缸体200当曲轴箱220内的油气混合气体从油气混合气体出口 221进入粗油气分离部210后，经过挡板211、212及213的层层分离，混合气体中较大的机油油滴被挡在挡板211、212及213上，分离出来，经过发动机缸体200中的回油道流回到油底壳230，而经过粗油气分离后的混合气体通过专用通道被送入缸盖中的精油气分离器240进行精油气分离。
[0031]本实用新型的粗油气分离部210与发动机缸体200是一体成型，例如粗油气分离部210是在发动机缸体200铸造成型的同时形成，即由毛坯直接铸造成型。因此，本实用新型的粗油气分离部210为封闭结构，不存在漏油的问题，可以避免现有粗油气分离器与缸体安装面之间需要靠密封圈密封，密封圈的质量会存在一定漏油风险的问题，从而降低发动机机油的消耗。
[0032]另外，本实用新型还提供了一种具有上述发动机缸体200的发动机和汽车。
[0033]虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然并非用以限定本实用新型实施的范围，依据本实用新型的权利要求书及说明内容所作的简单的等效变化与修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种发动机缸体，其特征在于，包括: 曲轴箱，所述曲轴箱具有油气混合气体出口 ；以及 粗油气分离部，设置于所述缸体中，所述曲轴箱的所述油气混合气体出口处。2.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述粗油气分离部是在所述缸体中形成的迷宫式粗油气分离结构。3.根据权利要求1或2所述的发动机缸体，其特征在于，所述粗油气分离部包括多个挡板，在多个所述挡板之间形成供气体通过的通道。4.根据权利要求3所述的发动机缸体，其特征在于，所述粗油气分离部包括: 第一挡板，倾斜设置于所述油气混合气体出口处； 多个第二挡板，平行并间隔一定距离设置于所述通道的一侧； 多个第三挡板，平行并间隔一定距离设置于所述通道的另一侧； 其中，多个所述第二挡板与多个所述第三挡板相互平行且交替设置，并且多个所述第二挡板分别伸入所述第一挡板与所述第三挡板之间以及相邻两个所述第三挡板之间。5.根据权利要求3所述的发动机缸体，其特征在于，所述通道的一端与所述曲轴箱的所述油气混合气体出口连通，所述通道的另一端分别与所述缸体中的回油道及专用通道连通，通过所述回油道与油底壳连接，通过所述专用通道与缸盖中的精油气分离器连接。6.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述粗油气分离部与所述缸体是一体成型。7.—种发动机，其特征在于，包括根据权利要求1至6中任一权利要求所述的发动机缸体。8.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1至6中任一权利要求所述的发动机缸体。
【专利摘要】本实用新型实施例公开了一种发动机缸体、发动机及汽车。本实用新型的发动机缸体通过集成粗油气分离结构，在起到了粗油气分离作用，降低发动机机油的消耗的同时，取消了粗油气分离器、密封圈和固定螺栓的装配，减少了工艺上的装配工序，减少了缸体上安装面及螺栓孔的加工，节省了生产节拍，提高了发动机的生产效率，减少了粗油气分离器相关零部件的开发及成本，缩短了发动机的开发周期，避免了现有粗油气分离器与缸体安装面之间密封圈存在的漏油风险。
【IPC分类】F02F1/00, F01M13/04
【公开号】CN205117524
【申请号】CN201520908510
【发明人】张志文
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年11月13日