专利名称：一种混凝土泵车及其分体式液压油箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械技术领域，特别是涉及一种混凝土泵车液压系统的分体 式液压油箱。本实用新型还涉及包括上述分体式液压油箱的混凝土泵车。
背景技术：
随着建筑业的蓬勃发展，混凝土泵车作为现代建筑有效的施工工具，在建筑施工 作业中，与混凝土输送车相互配合，共同完成混凝土输送和浇注任务。混凝土泵车是依靠液压系统提供的压力输送混凝土的施工设备，其底架结构大多 由回转底座、副车架、支腿等组成，其中回转底座主要用于连接下车底盘、承担上车臂架的 工作重量及震动，副车架主要用于连接上、下结构件以及各种支架。回转底座作为底架结构中的主要连接结构，是混凝土泵车的主要受力构件，大多 设计成箱形结构，其内部利用一腔体形成液压系统的液压油箱，这种液压油箱位于回转底 座内部的结构存在以下难以克服的弊端。其一，由于回转底座是一个大结构件，无法使用酸洗磷化方法和装置进行磷化处 理，导致其内部的油箱也无法酸洗磷化，而且油箱内部也难以清理，因此无法保证油箱的清 洁度，容易污染液压油。液压油是液压系统的工作介质，具有传递动力、减少元件间的摩擦、隔离磨损表 面、虚浮污染物、控制元件表面氧化、冷却液压元件等功能。因此液压油是否清洁，不仅影响 液压系统的工作性能和液压元件的使用寿命，而且直接关系混凝土泵车能否正常工作。而 污染劣化的液压油会使阀件的移动不顺畅，影响混凝土泵车的精确度、稳定度，产生不良的 故障，严重时更会造成堵塞使之停机，长期使用会磨损活塞环、油路阀门及零配件等，造成 漏油，从而增加了大额的维修费用及生产成本。其二，液压油箱位于回转底座内部非常不利于散热，主要有两方面的原因。一方 面，由于受回转底座内部空间的限制，液压油箱的散热面积较小；另一方面，由于回转底座 必须具有足够的强度，因此液压油箱的箱体壁较厚。以上原因导致液压油箱的散热效果降 低，许多混凝土泵车在使用约40分钟后，其液压系统的温度可高达60°C，在使用约2小时 后，液压系统的热平衡温度可高达70°C以上，而混凝土泵车液压系统的正常热平衡温度应 在50°C左右，液压油长期在高温高压中使用，将导致混凝土泵车许多故障的发生。其三，为了保证油箱不渗漏，对液压油箱的焊接要求特别高，工艺性不好，而且受 限于回转底座的结构，一旦发生渗漏可维修性很差，如何有效避免焊缝渗漏是制造工作中 的一大难题。其四，液压油箱位于回转底座内部，安装管路时，需要在回转底座上开设很多的油 口和清洗口，不仅使回转底座的结构变得更为复杂，而且增加了制造难度，也会削弱结构件 的局部强度，导致混凝土泵车的稳定性降低。其五，混凝土泵车的液压系统一般为高压大流量系统，受回转底座内部空间的限 制，液压油箱的体积设计的过小，因此储油量也很小，不能很好地满足液压系统正常工作的
3使用要求。对此，通常的解决办法是在回转底座内部设置一个主油箱，然后再设置一个外置 的副油箱，主、副油箱之间通过大通径的软管相连接，由于软管采用喉箍箍住，因此密封性 不好，非常容易渗漏。因此，如何提高混凝土泵车液压系统的液压油箱清洁度，使其便于清洗和维护，同 时提高其散热性能、密封性能和储油量，并尽量避免对回转底座的结构和性能造成不良影 响，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种分体式液压油箱。该液压油箱独立于混凝土泵车的 回转底座，能够进行酸洗磷化处理，且油箱内部易于清理，可保证液压油箱的清洁度，除此 之外，其散热性能、密封性能和储油量均可得到不同程度的提高，不会对回转底座的结构和 性能造成不良影响。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述液压油箱的混凝土泵车。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种分体式液压油箱，用于混凝土泵车的 液压系统，包括通过管道相连接的左油箱和右油箱，对称地设置于所述混凝土泵车的副车 架两边。优选地，所述左油箱和右油箱通过其两端带有弯头的横向管道相连接。优选地，所述管道的直管部分设置有挠性接头。优选地，所述挠性接头偏向所述左油箱或右油箱一侧。优选地，所述左油箱和右油箱的顶部分别设置有清洗口。优选地，所述左油箱和右油箱分别设置有用于封盖清洗口的法兰，所述法兰上设 置有空气滤清器。优选地，所述左油箱和右油箱的清洗口数目分别为两个。优选地，所述左油箱和右油箱的底部分别设置有向下凸出的杯状放油口。优选地，所述左油箱或右油箱上设置有用于观察油位的油标。为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种混凝土泵车，包括上述任一项所述 的分体式液压油箱。本实用新型所提供的分体式液压油箱不再设置于混凝土泵车的回转底座内部，而 是设置在回转底座的外部，与回转底座相独立，其左油箱和右油箱对称地设置于副车架两 边并通过管道相连接。这种外置式分体结构具有如下有益效果其一，液压油箱可独立拆卸、安装，不再受回转底座限制，可以方便地进行酸洗磷 化，而且油箱内部也易于清理，从而保证油箱的清洁度，防止液压油的二次污染，既能最大 限度地发挥液压系统的性能，又能延长液压元件的使用寿命，减少液压系统的故障，确保整 机使用的可靠性和稳定性。其二，液压油箱的体积不受回转底座内部空间的限制，油箱周边都可以通风，分体 式结构可至少增加两处散热面，散热面积大，更有利于液压系统的散热；此外，由于液压油 箱不再是回转底座的一部分，因此对结构强度的要求相对较低，其箱体壁较薄，有助于进一 步提高散热效果。如此，可将液压系统的发热温度降低至最低值，不仅可提高混凝土泵车的 开机率和延长其使用寿命，而且可节能和降低维护成本。其三，独立于回转底座的液压油箱对焊接的要求相对较低，工艺性好，可保证油箱的密封性能，即使发生渗漏，副车架内部的空间也非常便于维修，从而解决了焊缝工艺的难 题。其四，由于回转底座的内部不再设置液压油箱，因此也就无需开设油口和清洗口， 从而使回转底座的结构更加紧凑、牢固，且副车架的内部空间非常便于液压管路的布置，安 装液压油箱后，不会削弱副车架的局部强度，不会对混凝土泵车的稳定性造成不良影响。其五，副车架两边的安装空间较为充裕，不会对液压油箱造成过多的干涉，因此液 压油箱的体积可设计的相对大一些，以提高液压油箱的储油量，满足液压系统正常工作的 使用要求。在一种优选的实施方式中，所述左油箱和右油箱通过其两端带有弯头的横向管道 相连接，且管道的直管部分设置有挠性接头。这里设置挠性接头的目的是为了允许管道有 一定的角度偏差或相对错位，并能够适应管道的膨胀、收缩，以补偿油箱位置的小范围变动 及结构件的局部变形，保证左油箱和右油箱紧密连接，不会因震动或油箱的局部变形而产 生渗漏。在另一种优选的实施方式中，所述左油箱和右油箱的底部分别设置有向下凸出的 杯状放油口，其杯体内腔在油箱底部形成一凹陷区域，可以沉淀渣滓、分离液压油中混入的 水，每隔一段时间放一次(少量的油)，可以起到清洁液压油的作用。本实用新型所提供的混凝土泵车包括上述分体式液压油箱，由于上述分体式液压 油箱具有上述技术效果，具有该分体式液压油箱的混凝土泵车也应具备相应的技术效果。
图1为本实用新型所提供分体式液压油箱一种具体实施方式
的结构示意图；图2为图1所示液压油箱的俯视图；图3为本实用新型所提供分体式液压油箱安装于混凝土泵车副车架的轴测视图。图中数字编号所对应的零部件或部位名称如下10.液压油箱 10-1.左油箱 10-1-1.横向管道 10_1_2.法兰10_1_3.法 兰10-1-4.空气滤清器底座10-1-5.空气滤清器10-1-6.杯状放油口 10-2.右油箱 10-2-1.横向管道10-2-2.法兰10-2-3.法兰10-2-4.空气滤清器底座10-2-5.空气 滤清器10-2-6.杯状放油口 20.回转底座30.副车架40.挠性接头50.油标
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种分体式液压油箱。该液压油箱独立于混凝土泵车的 回转底座，能够进行酸洗磷化处理，且油箱内部易于清理，可保证液压油箱的清洁度，除此 之外，其散热性能、密封性能和储油量均可得到不同程度的提高，不会对回转底座的结构和 性能造成不良影响。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述液压油箱的混凝土泵车。为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，
以下结合附图和具体实施 方式对本实用新型作进一步的详细说明。请参考图1、图2、图3，图1为本实用新型所提供分体式液压油箱一种具体实施方 式的结构示意图；图2为图1所示液压油箱的俯视图；图3为本实用新型所提供分体式液压 油箱安装于混凝土泵车副车架的轴测视图。[0040] 在一种具体实施方式
中，本实用新型所提供的液压油箱10独立于混凝土泵车的 回转底座20，从回转底座20的内部转移至外部的副车架30上，理想的设计是液压油箱10 整体安装在副车架30上，但受限于副车架30的具体结构以及其它部件的安装需要，这里， 将液压油箱10设计成与副车架安装空间相匹配的分体式结构。 如图所示，液压油箱10为分体式结构，主要由左油箱10-1和右油箱10-2组成(文 中的“左、右”为基于附图的位置关系，仅仅是为了便于描述，不能狭隘地理解为限制)，左油 箱10-1和右油箱10-2均呈长方体形状，对称地设置于混凝土泵车的副车架30两边，整个 液压油箱10横跨在副车架30上，左油箱10-1和右油箱10-2可通过螺栓固定在副车架30 上，或者以其他常规的方式固定安装，例如焊接连接等。左油箱10-1和右油箱10-2的体积不受回转底座20内部空间的限制，油箱周边都 可以通风，在体积相同的前提下，分体式结构可至少增加两处散热面，即左油箱10-1和右 油箱10-2相对的两个侧面，散热面积的加大，更有利于液压系统的散热。此外，由于液压油箱10不再是回转底座20的一部分，因此对结构强度的要求相对 较低，其箱体壁较薄，有助于进一步提高散热效果。如此，可将液压系统的正常热平衡温度 控制在50°C左右，保证液压系统的正常使用，而且可节能和降低维护成本。左油箱10-1和右油箱10-2的两端在靠近底部的位置设有连通口，其中左油箱 10-1的连通口通过法兰连接一具有90度弯头的横向管道10-1-1，右油箱10-2的连通口通 过法兰连接一具有90度弯头的横向管道10-2-1，这两根管道的管口相对，其管口之间通过 法兰连接一挠性接头40，具体可采用波纹形管接头，从而将左油箱10-1和右油箱10-2连 通，使其形成一个完整的液压油箱10。可以理解的是，左油箱10-1和右油箱10-2并不局限于图中所示的连接方式，根据 副车架30具体结构的不同，还可以采用其它布局方式的管道进行连接，例如直接通过横向 的管道进行连接等等，只要能实现连通目的即可。由于液压油箱10采用的是分体式结构，因此，在混凝土泵车运输、行进或工作过 程中，左油箱10-1和右油箱10-2之间会不可避免的出现错位或移动，若采用刚性管道进行 连接，其管道将承受很大的作用力，容易损坏而发生漏油现象，而设置挠性接头40可允许 管道有一定的角度偏差或相对错位，并能够适应管道的膨胀、收缩，可补偿油箱位置的小范 围变动及结构件的局部变形，保证左油箱10-1和右油箱10-2紧密连接，消除震动或局部变 形对管道的影响。从图中可以看出，挠性接头40的安装位置并不在左油箱10-1和右油箱10-2的 中间位置，而是偏向于左油箱10-1，这是因为在副车架30的中间位置往往还设置有其它部 件，使挠性接头40让开副车架30的中间位置，可避免挠性接头40遮挡这些部件而影响安 装、维护或维修，显然，挠性接头40也可以偏向于右油箱10-2。为了便于进行酸洗磷化处理，左油箱10-1和右油箱10-2的顶部分别设置清洗口， 其中左油箱10-1的两个清洗口分别用法兰10-1-2和法兰10-1-3盖住，右油箱10-2的两 个清洗口分别用法兰10-2-2和法兰10-2-3盖住，即每个油箱有两个大的清洗口，方便油箱
的清洗和清理。当然，根据油箱的形状、体积等因素，其清洗口的数目可进一步增加或减少，视具 体情况而定。
6[0050]左油箱10-1和右油箱10-2可独立拆卸、安装，不再受回转底座20限制，可以方便 地进行酸洗磷化，也就是将液压油箱10酸洗除锈之后，放入磷酸盐溶液中浸泡，使其表面 获得一层不溶于水的磷酸盐薄膜，从而给基体金属提供保护，在一定程度上防止液压油箱 10被腐蚀而污染液压油；而且油箱内部也易于清理，从而保证油箱的清洁度，防止液压油 的二次污染，既能最大限度地发挥液压系统的性能，又能延长液压元件的使用寿命，减少液 压系统的故障，确保整机使用的可靠性和稳定性。独立于回转底座20的左油箱10-1和右油箱10-2对焊接的要求相对较低，工艺性 好，可保证油箱的密封性能，即使发生渗漏，副车架30内部的空间也非常便于维修，从而解 决了焊缝工艺的难题。由于回转底座20的内部不再设置液压油箱，因此也就无需开设油口和清洗口，从 而使回转底座20的结构更加紧凑、牢固，且副车架30的内部空间非常便于布置管路，各管 路排列整齐，不会集聚或急转弯，安装液压油箱10后，不会削弱副车架30的局部强度，不会 对混凝土泵车的稳定性造成不良影响。副车架30两边的安装空间较为充裕，不会对液压油箱10造成过多的干涉，因此 液压油箱10的体积可设计的相对大一些，以提高储油量，满足液压系统正常工作的使用要 求。如图所示，左油箱10-1在其清洗口的法兰10-1-2上焊接有空气滤清器底座 10-1-4，其内安装有空气滤清器10-1-5，右油箱10-2以同样的方式安装有另一空气滤清器 底座10-2-4和空气滤清器10-2-5。当油箱内的油位发生变化时，可通过空气滤清器10-1-5和空气滤清器10-2-5吸 入或排出空气，空气滤清器10-1-5和空气滤清器10-2-5可过滤空气中的水分和微粒杂质， 避免因吸入空气中含有水分和灰尘等杂质而污染液压油。在混凝土泵车的使用过程中，需定期清洗或更换空气滤清器10-1-5和空气滤清 器10-2-5，以保持空气滤清器的清洁。通过上述改进，虽然可以提高液压油箱的清洁度并尽可能的减少对液压油的污 染，延长液压油的使用寿命，但并不能完全杜绝污染，比如存在于液压系统其它组成部件的 固体污染物、外界侵入的污染物、内部生成的污染物等等，都会进入液压油，对其造成污染。对此，可以在左油箱10-1和右油箱10-2的底部分别设置一个向下凸出的杯状放 油口 10-1-6和杯状放油口 10-2-6，并在放油管道上安装放油阀(图中未示出)，其杯体内 腔在油箱底部形成一凹陷区域，可以沉淀渣滓、分离液压油中混入的水，每隔一段时间，通 过开启放油阀，将沉淀在杯体中的含有渣滓和水的液压油(少量)放出，可以起到清洁液压 油的作用。左油箱10-1的侧壁上设置有可显示油位的油标50，具体可采用管式油位计，通过 油标50可以观察油箱内的油位，当油标显示的油位异常时，需适当补油或放油，使其恢复 到正常油位。由于左油箱10-1和右油箱10-2在管路上相互连通，两油箱的油位始终会保持一 致，因此只需在左油箱10-1上设置一个油标即可满足使用要求。当然，上述油标50也可设 置在右油箱10-2上。除了上述分体式液压油箱，本实用新型还提供一种包括上述分体式液压油箱的混凝土泵车，该混凝土泵车其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。由于分体式液压油箱可保证液压油的清洁度，同时兼有散热、沉淀杂质、分离液体 中混入的水、气等功能，因此具有该分体式液压油箱的混凝土泵车也应具备相应的技术效 果，从而使混凝土泵车具有优越的机械性能。以上对本实用新型所提供的分体式液压油箱及混凝土泵车进行了详细介绍。本文 中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用 于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不 脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修 饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
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权利要求一种分体式液压油箱，用于混凝土泵车的液压系统，其特征在于，包括通过管道相连接的左油箱和右油箱，对称地设置于所述混凝土泵车的副车架两边。
2.根据权利要求1所述的分体式液压油箱，其特征在于，所述左油箱和右油箱通过其 两端带有弯头的横向管道相连接。
3.根据权利要求2所述的分体式液压油箱，其特征在于，所述管道的直管部分设置有 挠性接头。
4.根据权利要求3所述的分体式液压油箱，其特征在于，所述挠性接头偏向所述左油 箱或右油箱一侧。
5.根据权利要求1所述的分体式液压油箱，其特征在于，所述左油箱和右油箱的顶部 分别设置有清洗口。
6.根据权利要求5所述的分体式液压油箱，其特征在于，所述左油箱和右油箱分别设 置有用于封盖清洗口的法兰，所述法兰上设置有空气滤清器。
7.根据权利要求6所述的分体式液压油箱，其特征在于，所述左油箱和右油箱的清洗 口数目分别为两个。
8.根据权利要求1至7任一所述的分体式液压油箱，其特征在于，所述左油箱和右油箱 的底部分别设置有向下凸出的杯状放油口。
9.根据权利要求1至7任一所述的分体式液压油箱，其特征在于，所述左油箱或右油箱 上设置有用于观察油位的油标。
10.一种混凝土泵车，其特征在于，包括上述权利要求1至9任一所述的分体式液压油箱。
专利摘要本实用新型公开了一种分体式液压油箱，用于混凝土泵车的液压系统，包括通过管道相连接的左油箱和右油箱，对称地设置于所述混凝土泵车的副车架两边。该液压油箱独立于混凝土泵车的回转底座，能够进行酸洗磷化处理，且油箱内部易于清理，可保证液压油箱的清洁度，除此之外，其散热性能、密封性能和储油量均可得到不同程度的提高，不会对回转底座的结构和性能造成不良影响。本实用新型还公开了一种包括上述分体式液压油箱的混凝土泵车。
文档编号F15B1/26GK201650895SQ20102011694
公开日2010年11月24日 申请日期2010年2月5日 优先权日2010年2月5日
发明者徐怀玉, 沈千里, 王钊, 高荣, 魏雪玲 申请人:徐工集团工程机械股份有限公司建设机械分公司