变排量压缩机的控制阀的制作方法与工艺

本发明涉及变排量压缩机的控制阀。

背景技术：
现有的变排量压缩机控制阀包括可通电的螺线管、可感应吸气腔或曲轴腔压力的感压件，螺线管和感压件共同作用于阀芯，便阀芯改变阀孔的开度，从而控制曲轴腔中的压力大小。控制阀的壳体上设有与压缩机的吸气腔、曲轴腔和排气腔对接的引入通道，使控制阀中的相应室分别与这三个腔的压力保持一致。如1图所示，在变容式压缩机中，主轴46在发动机的驱动下，带动曲轴腔45(即Pc)内的铰链机构49和斜盘48同时作旋转运动，斜盘有一个角度时(如虚线所指的位置)，活塞51随斜盘的旋转而作往复运动，将吸气腔52(即Ps)中的制冷剂吸入，经压缩，排出到排气腔53(即Pd)中，继而排出到空调致冷回路中。改变压缩机容量、从而达到控制空调制冷量的步骤大致如下：当车内实际温度与目标温度差异较大时，传感器向计算机发出信号，计算机执行程序，改变(如增大)电控阀64的驱动电流，阀体受力改变，开口面积变化(如使Pd和Pc之间通道开口减至最小)，相对压缩气缸而言，曲轴腔45的压力减小，从而斜盘角度增加，制冷量增大。因此，改变曲轴腔45压力Pc的大小能实现改变制冷量的目的。公开号为“CN104614201”的中国发明专利申请公开了“变容式压缩机用控制阀”，其包括阀壳、阀体、压力传导部件、阀杆、固定部件和可动部件。阀壳内限定一阀腔、一压力传感腔及一作动腔，该阀腔连接压缩机的排气腔与曲柄腔，且阀腔具有一控制通道。阀体容纳在阀腔内以调节该控制通道的开口度。阀杆沿轴向设置且其一端在阀腔内支承该阀体的另一侧。很多情况下由于压缩机的吸气腔、曲轴腔和排气腔的位置与控制阀中的相应室之间错开，很难将吸气腔、曲轴腔和排气腔等与相应的引入通道互相对接。而安装控制阀的空间局限，控制阀壳体厚度仅约2mm，加工难度大。

技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种变排量压缩机的控制阀，即使压缩机的吸气腔、曲轴腔和排气腔的位置与控制阀中的相应室之间错开，也不影响它们的接通。为实现所述目的的变排量压缩机的控制阀，适合于设置在该压缩机的排气腔和曲轴腔之间的气道中，包括：内壳体，形成多个室，各室分别由通道对应连接压缩机的各压力腔；阀芯，可活动地设在该多个室中的一阀室内以改变该阀室内的一阀孔的开度，该阀孔为该气道的一部分；其特点是：还包括套在内壳体外侧的外壳体，外壳体与内壳体之间存在间隙，该间隙作为贯通其中两个室的或贯通室与压力腔相应的连接通道。所述的变排量压缩机的控制阀，其进一步的特点是，外壳体和内壳体通过形状相似的面贴合，所述间隙由外壳体或内壳体的凹部，或者内壳体上削去一壁厚形成。所述的变排量压缩机的控制阀，其进一步的特点是，所述间隙为外壳体和内壳体之间的环形空隙。所述的变排量压缩机的控制阀，其进一步的特点是，一所述间隙贯通所述阀孔和压缩机的曲轴腔。所述的变排量压缩机的控制阀，其进一步的特点是，所述多个室包括感压室，所述感压室内设置波纹管，一所述间隙贯通所述感压室和压缩机的吸气腔。所述的变排量压缩机的控制阀，其进一步的特点是，一所述间隙贯通所述阀室和压缩机的曲轴腔。本发明通过设置外壳体的方式，可以将通道出口引流到相应的位置，因此就算压缩机的吸气腔、曲轴腔和排气腔的位置与控制阀中的相应室之间错开，外壳体和内壳体之间的间隙可弥补错开的位置，保证引入通道互相对接。并且外壳体可以是一体车削、拉伸或者卷曲而成的薄壁件，如铜材、铝材或薄壁件，几乎不增加整个控制阀的体积，薄壁件外壳体局部凸出或者内壳体局部凹下，使两者之间出现间隙，该凸出或者凹下部位可以与壳体一体形成，不需要额外的微孔加工步骤。附图说明图1是已有的变排量压缩机主剖视图。图2是为控制阀的主剖视图。图3A为图2中的A-A剖视图。图3B为本发明另一实施例对应图2中的A－A线的剖视图。图3C为本发明另一实施例对应图2中的A－A线的剖视图。图5为本发明另一实施例的控制阀的局部主剖视图。图6A为图5中B-B剖视图。图6B为本发明另一实施对应图5中B-B线的剖视图。图7为图6B中C-C视图。具体实施方式在后述实施例中提及的压缩机可参照图1所示的压缩机来理解，当曲轴腔、吸气腔和排气腔压力与执行压力调节的控制阀的相应室相互错开时，通过设置外壳体使各个腔与相应的室对接。如图2所示，控制阀1的顶端为感压室10，感压室10由阀体20的上部与罩体21围合而成。感压室10内设有波纹管30，该波纹管30上端固定在罩体21内部，下端悬空，当感压室10中的压力增大时，波纹管30下端朝上收缩，当感压室10内的压力减小时，波纹管30向下伸展开。控制阀1的底端为螺线管31，螺线管31包含螺线管壳体22和套设在其中的励磁线圈32，励磁线圈32中心固定有静铁芯33，静铁芯33下方设有动铁芯34。励磁线圈32通电励磁后，静铁芯33产生磁性，吸引动铁芯34向上移动。螺线管31和感压室10之间的阀体20形成阀室11，阀体20上的一引入通道17将阀室11与压缩机的排气室2贯通，阀室11上方设置阀孔12，阀孔12周围有一连接通道13。阀室11内设阀芯39，阀芯39远离阀孔12时，阀孔12打开幅度较大，因此排气腔2的气体Pd较多地进入曲轴腔3，使曲轴腔3压力Pc较快速增大。位于波纹管30与阀芯39之间的第一阀杆35，受波纹管30的驱动，当波纹管30向下伸展开时，第一阀杆35也向下运动，朝打开阀孔12的方向推动阀芯39。位于螺线管31与阀芯39之间的第二阀杆36，受动铁芯34的驱动，当动铁芯34受磁力朝上移动时，第二阀杆36也向上移动，朝关闭阀孔12的方向推动阀芯39。两根阀杆35、36共同作用于阀芯39，其合力决定阀芯39的位置。螺线管壳体22、阀体20、罩体21相组合成为控制阀1的内壳体，内壳体分隔出阀室11、感压室10等空间，本实施例的吸气腔4、曲轴腔3的位置分别处于控制阀1的中部、顶部。阀体20上开设一引入通道14，将吸气腔4的气体压力Ps引入到阀体20形成的低压室15，低压室15与感压室10之间开设连接通道16，将吸气压力Ps引到感压室10，波纹管30感应吸气压力。一外壳体23从顶端套入、并且固定在阀体20的外侧，外壳体23为薄壁件材料，壁厚为厚0.3～1.5mm，由模具冲压或者卷曲而成，不需额外加工。阀体20与外壳体23之间形成有间隙，该间隙形成连接贯通曲轴腔3与阀孔12的连接通道13之间的通道18。外壳体23通过过盈配合的方式固定于阀体20上，或将两者用焊接固定，阀体、外壳体之间除通道18外密封配合，如图3A所示。为了形成通道18，在本发明的另一实施例中，也可在阀体20外壁设置一轴向延伸的凹槽或者削去壁厚形成一平面19以替代前述间隙(空隙)，如图3B，3C所示。通过设置外壳体23的方式，可以将通道出口引流到相应的位置，以克服压缩机的吸气腔、曲轴腔和排气腔的位置与控制阀中的相应室之间错开引发的问题。制冷剂气体流动的路线为：吸入气体Ps经过控制阀中部位置的引入通道14、低压室15、以及轴向的连接通道16进入感压室10；排出气体Pd经过引入通道17进入阀室11；中间压力Pc通过控制阀顶部附近的引入通道18、连接通道13贯通阀孔12。本实施例的控制阀的控制过程是：当汽车热负荷很大时，车内的温度高于要调节的目标温度，计算机指令电路使螺线管31励磁，动铁芯34与静铁芯33的吸合力克服波纹管30的力，第二阀杆36推动阀芯39向上运动关闭阀孔，排气腔2和曲轴腔3之间的气流断开，使曲轴腔3压力减小，斜盘的角度增大，压缩机排量增加，制冷量增大。当车内的热负荷降低时，计算机指令取消电路，动铁芯33与静铁芯34的吸合力消失，波纹管30回弹，第一阀杆35推动阀芯39向下运动打开阀孔12，制冷量减小。如图4所示，凹槽19也可以形成于外壳体23的内壁，通过模具卷曲而成。如图5所示，在本发明的另一实施例中，也可向阀室引入中间压力Pc，向阀孔12引入排气压力Pd，则外壳体23的长度较大，且外壳体23上要开设径向孔，对准阀体上的径向孔，两者组合形成引入通道17。如图6A所示，延伸的通道16形成于阀体20上。如图6B和图7所示，在本发明的另一实施例中，通道16也可以形成于外壳体23与阀体20之间。