专利名称：汽车推力杆总成的联接装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种双后桥载重汽车悬挂用推力杆总成的联接装置。
背景技术：
载重汽车悬挂用推力杆总成，作为汽车多轴悬挂的组成部分，由两端的联接装置和杆身组成，杆身两端的孔内分别设置起连接作用的联接装置，通常设置在载重汽车中桥或后桥上；联接装置的一端与车身相铰接，另一端则与中桥或后桥相铰接；其作用主要是传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩，如牵引力、制动力及汽车转弯时的离心力等，故联接装置的结构形式直接决定汽车的操纵稳定性、平顺性和防振性能等。目前，汽车推力杆总成联接置常用的结构形式主要有如下两种。1、一种联接装置采用球销球座式，由球销、球座、球座衬(或弹簧)、压盖、孔用弹性挡圈、护罩等组成。其不足之处在于(1)由于载重汽车工况恶劣，泥沙进入端头，而球座材料采用非金属材料，加快磨损，使球销、球座之间的轴向和径向间隙增大，从而导致整个总成性能下降，使用寿命大大降低。(2)推力杆总成的功用是不仅能传递垂直力和力矩，还应传递侧向力和力矩，该种形式的推力杆总成由于球销球座与端头间呈刚性配合，球座衬(或弹簧)只能承受沿球销轴线方向的上、下跳动和转向运动，对沿球销径向方向的力和力矩无法承受和传递，无法保证操纵稳定性、平顺性和防振性能。2、一种联接装置采用橡胶整体硫化式，由端头杆身组合件、孔用弹性挡圈、垫圈，以及由球销、端盖和橡胶整体硫化形成的合件等组成。其不足之处在于由于球销和橡胶整体硫化，球销的转动和摆动范围靠橡胶变形来实现，而橡胶本身存在一定刚度要求，造成该件在装车时的装配困难。上述两种结构形式的端头，分别有装配困难、操纵稳定性较差、防振性能不佳的缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可装配性好、使用寿命长、且能保证汽车具有良好操纵稳定性、平顺性和防振性能的汽车推力杆总成所用的联接装置。
本发明的技术方案汽车推力杆总成的联接装置，包括销轴、橡胶件，其改进之处在于在销轴和橡胶件之间增设内套管和轴套，橡胶件和内套管硫化成一体，轴套内外分别与销轴和内套管的接触面紧密配合；在销轴的两端分别设置防尘垫、压盖、垫圈和孔用弹性挡圈；所述橡胶件与内套管、上端盖、下端盖整体硫化成一体。
本发明的汽车推力杆总成用联接装置采用橡胶硫化结合销轴转动式，内套管与橡胶件整体硫化成形，该种结构的隔振性能好，具有良好的弹性特性和衰减特性；销轴以一定转距在轴套内进行转动，既保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性，又能充分满足车桥和车身间跳动的要求，确保整车转向的轻便性和易操纵性，并且提高了汽车整车装配的方便性。
下面结合附图对本发明作进一步说明附图为本发明整体结构示意图。
具体实施例方式
如附图所示，1-销轴、2-防尘垫、3-压盖、4-垫圈、5-下端盖、6-橡胶件、7-内套管、8-上端盖、9-轴套、10-孔用弹性挡圈。
现有技术中的汽车推力杆总成，都由联接装置和杆身组成，杆身的两端为起连接作用的联接装置，联接装置分别与车身或中、后桥相铰接。本发明的联接装置，适用于不同型号的汽车的推力杆总成；本发明对推力杆总成一端头的联接装置进行改进，其另一个端的联接装置可采用现有技术中的球销球座式、橡胶整体硫化式或本发明的销轴式等结构形式。
在销轴1和橡胶件6之间增设轴套9和内套管7，轴套9套在销轴1的外面，轴套9的外面套有内套管7，内套管7的外面是橡胶件6；轴套9的内、外表面分别与销轴1和内套管7的接触面紧密配合；橡胶件6的两端分别设置上端盖8和下端盖5，在销轴1的两端分别设置防尘垫2、压盖3、垫圈4和孔用弹性挡圈10。
本发明的推力杆总成的联接装置采用橡胶硫化结合销轴转动式先将上端盖8、内套管7的接触面紧密配合；橡胶件6的两端分别设置上端盖8和下端盖5，在销轴1的两端分别设置防尘垫2、压盖3、垫圈4和孔用弹性挡圈10。
本发明的推力杆总成的联接装置采用橡胶硫化结合销轴转动式先将上端盖8、内套管7、橡胶件6和下端盖5进行整体硫化成一体，内套管7利用橡胶件12的变形可在一定范围内转动和摆动，能承受轴向、径向、扭转方向中任一方向的支承载荷；将轴套9压装入内套管7，使二者紧密配合，销轴1装入轴套9内，使销轴1能自如转动；再用孔用弹性挡圈10将垫圈4、压盖3从销轴1两端进行压装，再压入防尘垫2，与销轴1、内套管7紧密配合，对本装置压紧、定位、防尘等。在将本装置装入推力杆总成的杆身时，孔用弹性挡圈10应压装入杆身中，压紧本装置并进行定位。
本发明的推力杆总成的联接装置采用轴套9的材质是以钢件作为基体，在其表面涂覆由改进型四氟粉PTFE、铅粉PB、石墨GRAPHITE、玻璃纤维FIBERGLASS等合成的高分子材料，使其具有较好的自润滑、耐磨损和摩擦系数低等特点，可充分利用高分子材料和金属材料的优点，使本发明的总成具有缓冲吸振、成本低、减少机械体积、结构更加紧凑等性能；同时，由于采用的轴套9具有良好的自润滑，以及采用具有润滑作用的非金属材料，该种结构保证了本实用新型具有免维护功能。销轴1与轴套9以一定转矩转动，使销轴1有足够的转角，满足车桥和车架间跳动的要求，且能充分满足整车的可装配性。内套管7与橡胶件6整体硫化成一体，该种结构的隔振性能好，具有良好的弹性特性和衰减特性等优点，保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性。
另外，橡胶硫化是现有技术中的一部分，其基本工艺为1.采用特种混炼胶进行预成型；2.在180℃硫化一段时间；3.进行修边；4.在170℃进行二次硫化。作为现有技术中的一部分，在此不作进一步说明。
权利要求
1.汽车推力杆总成的联接装置，包括销轴(1)、橡胶件(6)，其特征在于销轴(1)、橡胶件(6)之间增设内套管(7)和轴套(9)，橡胶件(6)和内套管(7)硫化成一体，轴套(9)内外分别与销轴(1)、内套管(7)内紧密配合；在销轴(1)的两端分别设置防尘垫(2)、压盖(3)、垫圈(4)、孔用弹性挡圈(10)。
2.根据权利要求1所述的汽车推力杆总成的联接装置，其特征在于所述橡胶件(6)与内套管(7)、上端盖(8)、下端盖(5)整体硫化成一体。
3.根据权利要求1或2所述的汽车推力杆总成的联接装置，其特征在于所述轴套(9)以钢件作为基体，在其表面涂覆由改进型四氟粉、铅粉、石墨、玻璃纤维合成的高分子涂层。
全文摘要
本发明公开了汽车推力杆总成的联接装置，包括销轴、橡胶件，其改进之处在于在销轴和橡胶件之间增设内套管和轴套，橡胶件和内套管硫化成一体，轴套内外分别与销轴和内套管的接触面紧密配合；在销轴的两端分别设置防尘垫、压盖、垫圈和孔用弹性挡圈；本发明的汽车推力杆总成用联接装置采用橡胶硫化结合销轴转动式，内套管与橡胶件整体硫化成形，该种结构的隔振性能好，具有良好的弹性特性和衰减特性；销轴以一定转距在轴套内进行转动，既保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性，又能充分满足车桥和车身间跳动的要求，确保整车转向的轻便性和易操纵性，并且提高了汽车整车装配的方便性。
文档编号F16B7/00GK1796165SQ20041008159
公开日2006年7月5日 申请日期2004年12月24日 优先权日2004年12月24日
发明者龚伟, 陈强, 徐安福, 张逊 申请人:重庆卡福汽车制动转向系统有限公司