专利名称：浮动卡钳型盘式制动器的制作方法
技术领域：
根据本发明的浮动卡钳型盘式制动器用于对汽车进行刹车。本发明用于防止合并到这样的盘式制动器中的衬垫的不均匀磨损以及转子相对其径向的不均匀磨损。
背景技术：
如专利文件1-3中所公开，作为用于对汽车刹车的盘式制动器，其中卡钳通过一对引导销由支撑件可移动地支撑的浮动卡钳型传统上广为人知，并且实际上也被广泛使用。图21、22显示了在这样的浮动卡钳型盘式制动器中在专利文献1中所公开的盘式制动器。在此浮动卡钳型盘式制动器中，在制动时，卡钳2相对转子1移动，所述转子1与车轮(未示出)一起旋转。在其中盘式制动器被组装到车辆的状态中，以相邻于此转子1的一侧的状态设置的支撑件3通过安装孔4被固定到车辆主体(未示出)。此外，卡钳2在转子1的轴向中可移动地通过此支撑件3所支撑。
出于此原因，从转子1的旋转方向来看，一对引导销5被分别设置在卡钳2的两端部分中，同时一对引导孔6被相似地设置在支撑的支撑件3的两个端部中。所述一对引导销5和所述一对引导孔6被设置平行于转子1的中心轴线。引导销5被可滑动地在轴向的方向中插入引导孔6。防尘罩7被设置在各引导销5的近端部的外周表面以及各引导孔6的开口部分之间。应当注意，在一些情况中引导孔6的内径是相互不同的，并且在一些情况下引导销的外径也相应地相互不同。
此外，内侧和外侧接合部分8、9在转子1的周向中分开的位置上被分别设置在支撑件3的两个端部中。这些接合部分8、9的远端以U形弯曲，这样垂直跨过图21中的转子1的外周部分。形成衬垫10a和10b的一对支撑板11的两个端部与这两个接合部分8、9在转子1的轴向上可滑动地进行接合。卡钳2设有圆柱部分12和爪部13，所述圆柱部分12和爪部13通过跨过衬垫10a、10b的桥接部连接。用于相对转子1挤压内衬垫10a的活塞14被液密固定到此卡钳2的圆柱部分12中。
在实施制动的过程中，压力油被供给到圆柱部分12中，以使得内衬垫10a的衬套15从图21中的下部通过活塞14向上挤压转子1的内侧表面。然后，由于此挤压力的反作用，卡钳2基于引导销5的滑动运动相对引导孔6向下移动。结果，爪部13相对转子1的外侧表面挤压外衬垫10b的衬套15(车辆的横向的外侧，即图21中的上侧)。结果，此转子1从内、外侧牢固地卡住，由此实施制动。
此外，尽管图21、22中未示出，其中垫板只夹持在内衬垫10a的支撑板11的反向表面和活塞14的远端表面之间或者外衬垫10b的支撑板11的反向表面和爪部13的内侧表面之间的一个侧面上的结构通过专利文献2、5以及7-10的公开而广为人知。此外，其中垫板被分别夹持在前述的配合表面之间的结构通过专利文献3、4和6的公开而广为人知。使用这些专利文献中所公开的结构，通过在所述表面(或者一对表面之间)的匹配表面之间提供垫板，有可能减小制动噪音和在刹车的过程中所产生的振动，并减小从转子2传输到衬垫10a、10b的扭矩被传输到卡钳3的程度。
应当注意，作为与本发明相关的现有技术文件，除了专利文件1-10之外，专利文件11和12也是公知的。
JP-A-55-123029[专利文件2]JP-A-11-044331[专利文件3]JP-Y-2596090[专利文件4]JP-A-59-019730[专利文件5]JP-A-08-093808[专利文件6]JP-A-10-308301[专利文件7]JP-U-57-149331[专利文件8]JP-U-02-124330[专利文件9]JP-U-03-124031[专利文件10]JP-U-05-042779[专利文件11]JP-U-62-069635 JP-A-55-014381在传统公知的浮动卡钳型盘式制动器的情况下，如图21、22所示，并且按照如上所述构造和操作，会出现所谓的不均匀摩擦的情况，其中衬垫10a、10b的衬套15的磨损量变得不均匀。此不均匀的磨损的出现构成了制动过程中制动噪音和振动的一个原因。对于此方面的详细说明将参照图23进行。应当注意，尽管详细部分的结构在图21、22中所示的结构和图23中所示的结构之间存在差异，但是基本结构相同。
在其中转子1在图23中的箭头A所指示的方向上旋转，如果衬垫10a、10b的衬套15挤压此转子1的两个侧表面以实施制动，由于施加到此转子1上的制动力的作用，制动力F1作用在每个衬套15上。此外，作用在与制动力F1相同的方向上的力F2和F3分别从衬垫10a、10b的支撑板11施加到卡钳2的爪部13的内侧表面(图23中的下表面)和活塞14的远端表面(图23中的上端表面)。在此情况下，在一些情况下卡钳2趋于围绕引导孔6和转子1的内侧(图23中的左手侧)上的引导销5之间的接合部分o在图中顺时针旋转。此外，在一些情况下，基于力F2和F3，围绕接合部分o的动量M1和M2分别作用在爪部13和活塞14上。此外，接合部分o和此爪部13的内侧表面以及外衬垫10b的支撑板11之间的接触部分之间的长度L1大于此接合部分o和活塞14的远端表面和内衬垫10a的支撑板11之间的接触部分之间的长度L2(L1＞L2)。出于此原因，对于动量M1和M2，作用在爪部13上的动量M1大于作用在活塞14上的动量M2(M1＞M2)。
同时，参照上述，在图21和22所示的传统结构的情况下，爪部13的内侧表面和活塞的远端表面与各衬垫10a、10b的支撑板11直接相接触。出于此原因，作用在每个这些支撑板11和爪部13的内侧表面以及活塞14的远端表面的每个之间的摩擦力变得较大。因此，动量M1和M2变得较大，卡钳2可能相对转子1的平面方向大致倾斜(可能进行主体倾斜)。在卡钳2以此方式倾斜的情况下，衬垫10a、10b的衬套15的磨损量相对转子1的旋转方向A变得不均匀。特别地，至于外衬垫10b，转子1的外侧(图23中的右手侧)上的磨损与转子1的内侧上的磨损相比上升(磨损量变得较大)。另一方面，至于内衬垫10a，转子1的内侧上的磨损与转子1的外侧上的磨损相比增长。结果，在衬垫10a和10b的衬套中发生不均匀的磨损。
相反，在专利文件2、5和7-10中所公开的结构的情况下，垫板只夹紧在内衬垫10a的支撑板11的反向表面和活塞14的远端表面之间或者外衬垫10b的支撑板11的反向表面和爪部13的内侧表面之间的一个侧面上。出于此原因，作用在两对表面之一上的摩擦力可能变小，因此施加在爪部13或者活塞14上的力F2(或者外周表面)可能变小，动量M1和M2之一可能变小。但是，在专利文件2、5和7-10中所公开的结构的情况下，垫板不是被夹紧在外衬垫10b的支撑板11的反向表面和爪部13的内侧表面之间。出于此原因，对于动量M1和M2，其它的动量仍然保持较大，由此在制动的过程中卡钳2的倾斜可以被抑制的效果较低。
相反，在专利文件3、4和6中所公开的结构的情况下，垫板被分别夹紧在内衬垫10a的支撑板11的反向表面和活塞14的远端表面之间以及外衬垫10b的支撑板11的反向表面和爪部13的内侧表面之间的两个侧面上。但是，在专利文件3、4和6中所公开的结构的情况下，会分别遇到本发明的下述缺点。首先，在专利文件3所公开的结构的情况下，衬垫被分别安装到两个内、外衬垫10a、10b的支撑板11的一个侧面上，这些支撑板的相对位移在相对转子1的旋转方向和径向中的各支撑板11的预定范围中成为可能。但是，爪部13或者活塞14的侧面上的这些垫板的每个的侧表面与此爪部13的内侧表面或者活塞14的远端表面直接相对。此外，在专利文件4所公开的结构的情况下，通过两个垫板之间固定振动隔离部件所形成的薄板被分别设置在两个内、外衬垫10a、10b的支撑板11的方向表面的每个以及爪部13的内侧表面和活塞14的远端表面之一之间。在专利文件3、4所公开的结构的情况下，作用在爪部13和活塞14上的动量M1和M2不能变得充分的小，使得在制动的过程中抑制卡钳2的倾斜成为可能的效果变得较小。
在专利文件6所公开的结构的情况下，内垫板和外垫板被分别设置在内、外衬垫10a、10b的支撑板11的反向表面的每个以及爪部13的内侧表面和活塞14的远端表面之一之间。对于这些垫板，内垫板在其中转子1的旋转方向和径向上的这些垫板的位移被防止的状态中固定到支撑板11。此外，各外垫板通过各支撑板11保持，其方式能够覆盖相邻的内垫板，这些外垫板的每个相对各内垫板的相对位移使得在转子1的旋转方向中的预定的范围中成为可能。出于此原因，如果作用在各内垫板和各外垫板之间的摩擦力变小，在制动的过程中就可能抑制卡钳2的倾斜。但是，其中各外垫板相对各内垫板可移动的范围是受到限制的，这样就不可能有效地获得在制动的过程中防止卡钳2倾斜的效果。
同时，参照上述在图21、22中所示的传统结构的情况下，除了发生在上述的衬垫10a、10b中的不均匀磨损的问题之外，还有的问题在于转子1的磨损量在径向上变得不均匀，即所谓的发生不均匀磨损。在转子1的径向上发生这样的不均匀的磨损的原因被设想如下即，在通过盘式制动器的制动过程中，转子1由于各衬垫10a、10b的衬套15的摩擦的结果而导致温度升高。在此温度升高的过程中，在高温制动的过程中和紧随制动之后，由于其设置在用于车轮的内径侧上的安装部分和设置在用于衬垫10a、10b的外侧径向侧上的其滑动部分的轴向偏移的效果，设置在外周附近的转子1的滑动部分在径向上(特别是向外)变形，如同24中的链线所示。此外，试验证明在制动的过程中通过一对衬垫10a、10b夹紧的转子1的一部分相对与旋转中心正交的方向中所出现的阴影平面倾斜。
当转子1的滑动部分这样倾斜，衬垫10a、10b的衬套在制动的过程中部分邻接此转子1的两个侧表面。即，在传统的普通浮动卡钳型盘式制动器的情况下，所述一对引导销5和这些销5被固定的所述一对引导孔6只是轴向可位移地彼此接合。因此，挤压衬垫10a、10b的支撑板11的反向表面的爪部13的内侧表面和活塞的远端表面保持与转子1的旋转中心相正交的方向上。出于此原因，衬套15以上述方式部分地邻接在转子1的侧表面上，这样转子1在高温制动或者高温闲置的过程中不均匀磨损。特别地，在此转子1的外侧的情况下，例如，与内侧上的磨损相比径向向外侧上的磨损增长(磨损量增加)。另一方面，在此转子1的内侧的情况下，例如，与外侧上的磨损相比，径向向内侧上的磨损增长。在任意方向中不均匀磨损增长，不仅此转子1的各侧表面和各衬套15之间的滑动接触的状态变得在其中转子没有变形的状态中不合适，转子1和包括衬套15的衬垫10a、10b的寿命不利地减小。
如专利文件2中所公开的那样，在此示例中，其中引导销的一部分被松散地插入到引导孔中。但是，使用此结构，相对小直径部分具有较小的间隙的主销的远端部分在制动的过程中变形，并导致气缸体顺应转子的周向位移。出于此原因，可以理解基于主销的远端部分的变小滑动阻力变大。
根据本发明的浮动卡钳型盘式制动器被设计用于克服上述缺陷。
发明内容
以如上所述的普通公知浮动卡钳型盘式制动器相似的方式，根据本发明的浮动卡钳型盘式制动器包括支撑件、一对衬垫、卡钳和活塞。
对于这些部件，支撑件被固定到车体上，这样能够相邻于转子设置，所述转子与车轮一起旋转。
此外，一对衬垫通过支撑件在转子的两个侧面上沿其轴向可滑动地支撑。
此外，卡钳通过在转子的轴向上可滑动的支撑件支撑，卡钳通过设置在支撑件中的多个引导孔以及分别固定在引导孔中的多个引导销支撑。
此外，对于爪部和活塞，爪部被设置在卡钳的桥接部的一个侧面上，同时活塞被设置在另外的侧面上，桥接部跨过转子。
此外，由于活塞的延伸，一对衬垫挤压转子的两个侧表面以实施制动。
在根据本发明的浮动卡钳型盘式制动器中，尤其是根据权利要求1所述的浮动卡钳型盘式制动器中，被挤压侧垫板分别通过离开转子侧安置的一对衬垫的支撑板的这些表面(反向表面)分别保持，挤压侧垫板分别通过爪部和活塞的挤压侧所保持，各被挤压侧垫板和各挤压侧垫板彼此可滑动地相邻接。
此外，在根据权利要求9所述的浮动卡钳型盘式制动器中，被挤压侧垫板被分别固定到或者通过离开转子侧安置的一对衬垫的支撑板的这些表面(反向表面)所保持，挤压侧垫板分别固定到或者通过爪部和活塞的挤压侧所保持(即，分别通过粘结固定到爪部和活塞的挤压侧)，并且各被挤压侧垫板和各挤压侧垫板彼此相邻接可滑动。
图1是从根据本发明的参考示例的第一参考示例的浮动卡钳型盘式制动器的外径侧所取的部分剖面图；
图2是引导销的形状的三个示例的半侧视图；图3是从图1中的线A-A所取、其中卡钳与转子的变形一起摆动和位移的状态中的示意图；图4是与图1相似、说明本发明的参考示例的第二参考示例的视图；图5是说明本发明的第一实施例并对应图1中的A-A横截面的视图；图6是图5中的部分B的分解视图；图7是图5中的部分C的分解视图；图8是用于解释在第一实施例中当引导销和引导孔彼此只轴向位移而彼此接合时所获得的效果的横截面视图；图9是对应图8中的部分D的放大横截面视图，用于解释根据第一实施例所获得的另外的效果；图10其中用于确认本发明所获得的效果而进行的试验的结果通过在制动的过程中供给到气缸中的压力油的油压(制动流体油)和卡钳的中心轴线的倾斜角度之间的关系的视图；图11是用于构成本发明的第二实施例的活塞、内衬垫和内挤压和被挤压侧垫板的分解透视图；图12也是爪部、外衬垫和外挤压和被挤压侧垫板的分解透视图；图13是说明根据第二实施例的爪部和外挤压侧垫板之间配合状态的视图；图14是本发明的第三实施例的视图，并与图12相似。
图15是说明了本发明的第四实施例，并与图12相似。
图16是与图13相似的视图，并说明了形成在挤压侧垫板上的保持突起的另外的形状；图17是说明了本发明的第五实施例的视图，并与图11相似；图18是说明了本发明的第六实施例的视图，并与图11相似；图19是本发明的第七实施例的大致横截面视图，其中部分被省略；图20是对应于图19中的部分E的放大的横截面视图，并说明了其中爪部相对外部被挤压侧垫板和外衬垫摆动和移动的状态；图21是说明了其中传统的结构的第一示例从图1的相同的方向所示的部分剖面图；
图22是沿着图21中的线F-F所取的横截面视图；图23是用于解释在制动的过程中作用在爪部和卡钳的活塞上的动量的横截面视图；图24是由于伴随制动的温度的升高的缘故说明其中转子被变形的状态的部分横截面视图。
在图中，附图标记1是转子，2、2a是卡钳，3、3a是支撑件，4是安装孔，5、5a、5b、5c、5d、5e和5a’是引导销，6、6a、6a’是引导孔，7、7a和7a’是罩，8、8a是内侧接合部分，9、9a是外侧接合部分，10、10a是衬垫、11是支撑板、12是气缸部分、13、13a是爪部，14是活塞，15是衬套，16是臂部，17是通孔，18是螺栓，19是带螺纹孔，20a、20b、20c、20d和20a’是大直径部分，21是倾斜表面部分，22是圆柱表面部分，23a、23b、23a’和23b’是环，24是保持阶梯部分，25是套筒，26a、26b是被挤压侧垫板，27a、27b是挤压侧垫板，28a、28b、28a’和28b’是小直径部分，29是延伸小直径部分，30是保持器，35是凹陷，38是弯曲件，39是内径侧弯曲部分，40是外径侧弯曲部分，41是保持突起，42是保持孔，43、43a是保持突起，44是保持突起，45是保持突起。
具体实施例方式
在实施本发明中，优选地如权利要求2、10所述，在根据权利要求1或者9所述的浮动卡钳型盘式制动器中，多个引导销的每一个在转子的轴向上其各相对端部上具有第一直径部分，所述第一直径部分相对其中引导销被固定的引导孔具有预定尺寸的间隙或者更大，并且引导销至少其一沿转子的轴向在其中间部分上具有第二直径部分，所述第二直径部分的直径大于第一直径部分的直径。
在此优选的结构中，多个用于将卡钳支撑到支撑件上的销在其轴向相对端部上相对引导孔具有预定尺寸或者更大的间隙，并且围绕设置在形成在至少引导销之一中的第二直径部分的外周部分以及其中引导销被插入的引导孔的内周表面之间的各接合部分摆动。出于此原因，即使在转子由于伴随制动所发生的温度升高的缘故而在轴向上变形的情况下，爪部的内侧表面和活塞的远端表面可以平行于此转子的两个侧表面。结果，所述一对衬垫的衬套在从内周边到外周边的范围的区域中均匀地挤压转子的两个侧表面。这样，就可以防止其中转子由于其在倾斜的方向中其自身的位移的缘故而变成部分磨损的情况，即转子的磨损量径向偏置。此外，根据此优选的结构，在制动的过程中基于施加到卡钳上的力而作为整体作用在此卡钳上的动量可以变得更小，并可以有效地抑制此卡钳相对转子的平面方向而倾斜。结果，可以更加有效地抑制衬垫的衬套中的不均匀磨损的发生，并更有效地抑制制动的过程中刹车噪音和振动。
图1-3显示了本发明的第一参考示例。此参考示例的浮动卡钳型盘式制动器具有支撑件3a、一对衬垫10a和10b、卡钳2a、爪部13a和活塞14(参看图21、22)。对于这些部件，支撑件3a被固定到车身，其方式使得能够相邻于转子1设置，转子1与车轮一起旋转。此外，衬垫10a、10b在衬垫10a、10b通过支撑件3a所支撑的状态中被分别设置在转子1的两侧上。应当注意用于通过车身支撑此支撑件3a的一部分的结构和作用、用于通过支撑件3a支撑衬垫10a、10b的部分以及用于通过爪部13a和活塞14挤压转子1的两个侧表面的部分与传统上公知的盘式制动器的这些结构相似，所述传统上公知的盘式制动器包括参照如上的图21、22中所示的结构。因此，将省略其详细说明和描述。
卡钳2a通过在转子1的轴向上(图1中的垂直方向上)可移动的支撑件3a支撑。出于此原因，从转子1的周向方向中观察，只在内侧上敞开的引导孔6a和6a’被分别在内侧接合部分8a和外侧接合部分9a之内的转子1的轴向上形成，所述内侧接合部分8a和外侧接合部分9a被设置在支撑件3a的两个端部中。此外，引导销5a、5a’的近侧端部被分别通过一对形成在卡钳2a的一部分(内侧端部)上的一对臂部16的远端部分所支撑和固定，所述远端部分处于在此转子1的周向方向中突起的状态中。即，作为从内侧插入到形成在臂部16的远端部分中的一对通孔17中的一对螺栓18与一对带螺纹孔19进行螺纹接合并紧固在所述一对带螺纹孔19中，所述一对带螺纹孔19在引导销5a、5a’的近端表面中敞开，引导销5a、5a’的近端部分通过臂部16的远端部分支撑和固定。应当注意尽管分别成对设置的引导孔6a、6b的内径和引导销5a、5a’的外径(大直径部分20a、20a’的外径，这将在下面说明，以及出现在大直径部分20a、20a’的轴向相对侧面上的部分)被显示等同，这些直径不需要如上述传统的结构的情况下等同。
在此示例的情况下，当这样的引导销5a和5a’从内侧开口插入到引导孔6a、6a’中时，卡钳2a通过在转子1的轴向上(图1中的垂直方向)可移动的支撑件3a支撑。引导销5a、5a’具有由金属制造的实心主体，其外径大于这些引导销5a、5a’的两个端部的大直径部分20a、20a’被分别形成在引导销5a、5a’的轴向中间部分中。这些大直径部分20a、20a’的外周表面和引导孔6a、6a’的内周表面轴向可滑动地彼此接合。
对于引导销5a、5a’，大直径部分20a、20a’的外径d2稍微小于(例如小0.2mm或者更小，优选地为0.15mm或者左右)引导孔6a、6a’(D＞d2＞D-0.2mm，优选地d2＝D-0.15mm)的内径D(在普通尺寸的车辆中，或者更小，优选地是10mm或者左右)。这样，这些大直径部分20a、20a’以径向上较小的间隙并且轴向可移动地固定到引导孔6a和6a’中。相比较而言，引导销5a、5a’的剩余部分的小直径部分28a、28b、28a’和28b’的外径d1从大直径部分20a、20a’轴向偏移，并充分(例如，0.5mm或者更大，优选地为0.62mm或者左右)小于引导孔6a、6a’的内径D(d1≤D-0.5mm，优选地d1＝D-0.62mm)。这样，相关的部分在引导孔6a、6a’的内部的径向上稍微可摆动并可以移动。应当注意小直径部分28a、28b、28a’和28b’的外径d1根据振动装置的相对尺寸以及转子1的可变形性而稍微不同。
此外，作为分别在轴向中间部分中具有大直径部分20a、20a’的引导销5a、5a’，图1和2A显示了其中此大直径部分20的母线(generating line)的形状是梯形的情况。在这样的大直径部分20中，除了两端上的倾斜表面部分21之外的气缸表面部分22的轴向长度L22被设置为10-20mm或者左右，这比插入到各引导孔6a、6a’中的各引导销5a、5a’的部分的长度L5a(例如，50-80mm或者左右)相当的短(例如，大于1/4或者更少)(L22＜＜L5a)。此外，引导销5a和5a’由于出现在气缸表面部分22和各引导孔6a、6a’的内周表面之间的非常小的间隙而可以摆动和移动。
此外，由橡胶等制造的弹性环23a和23b、23a’和23b’在两个轴向位置、即在远端部分和近端部分被固定在引导销5a、5a’上，在所述两个位置上每个较大的直径部分20a、20a位于其间。对于这些环23a和23b、23a’和23b’，分别固定在引导销5a、5a’的远端部分之上的环23a和23a’被形成为中空圆柱形状，并分别固定和支撑在形成在这些引导销5a、5a’的远端部分上的小直径保持台阶部分24上。另一方面，固定在这些引导销5a、5a’的近端部分之上的环23b和23b’与分别设置在这些引导销5a、5a’的近端部分的外周表面和引导孔6a、6a’中的开口之间的防灰罩7a、7a’一体形成。每个环23a、23b，23a’和23b’以径向弹性被压缩的状态设置在各引导销5a、5a’的外周表面和各引导孔6a、6a’的内周表面之间。
对于如上构造的此参考示例中的浮动卡钳型盘式制动器，卡钳2a相对支撑件3a围绕引导销5a、5a’的大直径部分20a、20a’的外周表面和引导孔6a、6a’的内周表面之间的接合部分可摆动。出于这个原因，即使在转子1由于伴随制动的温度升高所导致的轴向变形的情况下，如上的图24中链线所示出，爪部13a的内侧表面和活塞14的远端表面可以平行于转子1的两个侧表面。即，由于爪部13a的内侧表面和活塞14的远端表面挤压垫10a、10b的支撑板11的反向表面，在衬垫10a、10b的衬套15被挤压在转子1的两个侧表面上的状态下，力在其中爪部13a的内侧表面和活塞14的远端表面被设置平行于转子1的两个侧表面的方向上作用在卡钳2a上。
基于这些力，卡钳2a以上述的方式相对支撑件3a摆动。在此节点上，环23a、23b、23a’和23b’在引导销5a、5a’的外周表面以及引导孔6a、6a’的内周表面之间径向弹性压缩。出于此原因，爪部13a的内侧表面和活塞14的远端表面平行于转子1的两个侧表面。衬垫10a、10b的衬套15基本在从它们的内周边到它们的外周边之间的范围的区域内均匀地分别挤压此转子1的两个侧表面。结果，就可能防止转子1相对径向由于转子1自身的倾斜所导致的部分磨损。
下面参照图3给出对此方面的说明。其中转子1朝向外侧(图3中的左手侧)随着制动的过程中所发生的温度升高以角度θ1倾斜。同时在此情况下，设置在通过车身侧支撑并固定到所述车身侧的支撑件3a中的引导销6a保持平行于转子1的旋转中心。另一方面，设有爪部13a和用于相对此转子1的两个侧表面挤压所述一对衬垫10a、10b的活塞14由于伴随这些挤压力的力的缘故在顺应转子的倾斜的方向(图3中逆时针)上摆动。此摆动运动以角度θ2的一部分是可能的，直到引导销5a的远端部或者近端部邻接内侧表面6a的内周表面，同时围绕引导销5a的一部分的大直径部分20a压缩所述一对环23a、23b的周向部分。此可摆动角度θ2可以通过改变从大直径部分20a轴向偏移的引导销5a的剩余部分的外部直径而调节。相应地，如果从大直径部分20a轴向偏移的所述部分的外部直径与通过试验确定的转子1的倾斜角度θ1相对于而调节，衬垫10a、10b的衬套11可以相对此转子1的两个侧表面通过导致爪部13a的内侧表面和活塞的远端表面顺应转子1的倾斜而均匀挤压。
这样，在此参考示例的浮动卡钳型盘式制动器的情况下，通过设计引导销5a、5a’的形状，卡钳2a通过稍微可摆动和可位移的支撑件3a支撑。引导销5a、5a’具有完全由诸如不锈钢的较硬的金属制造的实心主体，并具有充分的强度和刚度。相应地，就可能通过引导销5a、5a’通过支撑件3a充分地固定卡钳2a的支撑强度。此外，引导销5a、5a’的大直径部分20a、20a’相对径向被固定在引导孔6a、6a’中。此外，环23a、23b，23a’和23b’从轴向的两侧在径向上弹性压缩的状态下设置在夹持大直径部分20a、20a’的位置上。相应地，卡钳2a相对支撑件3a变得稳定，这就可能减小在非制动的过程中所发生的喀哒喀哒的声音。
应当注意作为用于允许设有上述功能的浮动卡钳型盘式制动器的引导销的大直径部分的形状，除了上述的之外，还可以采用图2(b)和2(c)中所显示的形状。对于这些引导销，图2(b)中所显示的引导销5b被形成，这样形成在轴向中间部分中的中空圆柱表面形状的大直径部分20b从其两个轴侧通过一对曲面夹持，所述曲面的各母线是具有较大的曲率半径的凸起圆弧，这样插入到引导孔中的部分形成为啤酒桶形状。同时，如图2(c)中所示的引导销5c被形成，这样通过金属或者硬合成树脂所形成的中空圆柱套筒25被固定在轴向中间部分之上并固定到所述轴向中间部分，此套筒25的外周表面被作为大直径部分20c所形成。此外，尽管未示出，母线的形状是矩形的部分可以从图2(b)中所示的形状中省略，整个大直径部分可以形成为母线的形状是弯曲圆弧的曲面。
接着，图4显示了本发明的第二参考示例，在此参考示例的情况下，大直径部分20a只形成在一个引导销5a上(内侧)。在此情况下，引导销5d的外径d1远小于引导销6a’的内径D(在普通尺寸的车辆或者更小的车辆中，优选地为10mm或者左右)，引导销5d在整个长度上被插入到所述引导销6a’中(d1≤D-0.5mm，优选地，d1＝D-0.62mm)。此外，环23a’和23b’被一方面分别设置在引导孔6a’的内周表面上的两个位置之间，以及另一方面设置在匹配引导销5d的外周表面上的两个位置之间。此布置使得可能防止匹配引导销5d在非振动的过程中从引导孔6a’的内部发出响声。在此示例的情况下，作为引导销5d的外周表面中的轴向中间部分并位于所述一对小直径部分28a’和28b’中间的部分是用作权利要求4中的第四直径部分的延伸小直径部分29。应当注意引导销和引导孔的组合结构可以在内侧和外侧之间改变。
<实施例> 接着，将说明图5-7中给出的第一实施例。在此实施例的情况下，除了上述第一参考示例中的结构外，一对垫板被设置在所述一对衬垫10a和10b之一以及爪部13a和活塞14之一之间。这样的布置是由于一对衬垫10a和10b的衬套15之一和转子1的两个侧表面之一之间的摩擦的缘故而施加到衬垫10a和10b上的制动扭矩在制动的过程中难于传输到卡钳2a。即，垫板之间的相互滑动性在制动的过程比较优良，这样较大的制动扭矩将不会施加到卡钳2a上。
即，在此实施例的情况下，由于卡钳2a的稍微摆动和位移是允许的，如果较大的制动扭矩被传输到此卡钳2a，此卡钳2a的行为将可能变得不稳定。此外，由于各引导销5a、5a’、5b和5c之一以及引导孔6a和6a’(参看图1-3)的每个的外周表面较窄，如果较大的制动扭矩在制动的过程中被传输到卡钳2a，相邻部分的磨损将可能加剧。相应地，在此实施例的情况下，在制动的过程中施加到衬垫10a和10b的制动扭矩通过下述结构难于被传输到卡钳2a。
出于此目的，在此实施例的情况下，被挤压侧垫板26a、26b被分别在形成衬垫10a和10b的支撑板11的反向表面上分别对齐。此外，挤压侧垫板27a、27b分别在并入到卡钳2a的内侧上的活塞14的远端表面上以及设置在卡钳2a的外侧端部上的爪部13的那测表面上对齐。此外，被挤压侧垫板26a、26b之一以及挤压侧垫板27a、27b之一彼此可以滑动地邻接。这些垫板26a、26b、27a、27b由诸如不锈钢等的金属板所制造，并且每个设有弹性保持器，用于保持被添加到其上的部件。应当注意由于这样的垫板26a、26b、27a、27b的形状和固定到匹配部件上的结构与专利文件4-10中所公开的传统的已知垫板的结构相似，将省略详细的说明和描述。
在此实施例的情况下，在内衬垫10a的支撑板11上对齐的被挤压侧垫板26a以及在活塞14的远端表面上对齐的挤压侧垫板27a的平面部分在平面的方向上彼此可移动地邻接。同样，在内衬垫10b的支撑板11上对齐的被挤压侧垫板26b以及在爪部13a的内侧表面上对齐的挤压侧垫板27b的平面部分在平面的方向上彼此可移动地邻接。优选地，应当注意，在每个这样的组合中油脂施加在彼此邻接的平面部分之间，或者诸如聚酰胺树脂、聚四氟乙烯等的具有较低的摩擦系数的材料所形成的薄膜被形成在平面部分的一个或者两个邻接表面上。
在此实施例的情况下，通过提供上述垫板26a、26b、27a、27b，在制动的过程中施加到衬垫10a和10b的制动扭矩可能难于传递到卡钳2a。即，在制动的过程中施加到衬垫10a和10b的制动扭矩通过支撑衬垫10a和10b的支撑件3a(参看图1)所承载。但是，此制动扭矩的一部分通过活塞14和爪部13a被传递到卡钳2a。当传递到卡钳2a的制动扭矩这样变得很大时，卡钳2a在制动的过程中变得不稳定的程度变得可以注意，各引导销5a、5a’、5b和5c之一以及引导孔6a、6a’之一的外周表面的邻接磨损可能加剧，如前所述。相比之下，在此实施例的情况下，随着垫板26a、26b、27a、27b的平面部分的邻接表面的滑动，制动扭矩难于传输到卡钳2a。出于此原因，可以抑制衬套15的不稳定磨损和引导销5a、5a’、5b和5c的外周表面和引导孔6a、6a’的内周表面的磨损。此外，卡钳2a和衬垫10a和10b变得很容易移动，这样产生的效果在于可以抑制在制动的过程中的噪音和抖动。
此外，在此实施例的情况下，引导销5a、5a’、5b和5c分别在转子1的轴向上的它们相对的端部上具有小直径部分28a、28b、28a’和28b’，每个相对其中这些销5a、5a’、5b和5c被固定在其中的引导孔6a、6a’的每个具有预定尺寸或者更大的间隙。此外，引导销5a、5a’、5b和5c分别在转子1的轴向上的它们中间部分内具有直径大于小直径部分28a、28b、28a’和28b’的大直径部分20a、20b、20c和20a’。出于此原因，基于在制动的过程中从转子1所施加到卡钳2a的力，就可能使得此作为一个整体作用在此卡钳2a上的动量变得更小，并可能有效地相对转子1的平面方向抑制此卡钳2a倾斜。结果，就可能有效地抑制衬垫10a和10b的衬套15中的不均匀磨损的发生，并更为有效地抑制制动的过程中制动噪音和抖动。
接着参照图8、9，将给出衬套15的不均匀磨损的发生可以用上述的方式进行抑制的原因的详细描述。首先，图8显示了各引导销5和固定这些引导销5的各引导孔6彼此轴向可移动地接合，其方式与参考上面的图21、22中所示的传统结构相同。与此实施例中的相似，被挤压侧垫板26a、26b和挤压侧垫板27a、27b通过各匹配部件所保持，所述匹配部件通过未示出的保持器在卡钳2a的爪部13a的内侧表面和外衬垫10b的支撑板11的反向表面之间以及活塞14的远端表面和内衬垫10a的支撑板11的反向表面之间上对齐。图8中所示的这样的结构也落入了本发明的技术范围内。在图8中所示的这样的结构的情况下，很容易使得作用在每对被挤压和挤压侧垫板26a、26b、27a、27b之间的摩擦力充分的小。出于此原因，可以使得基于作用在爪部13a和活塞14通过来自转子1的衬垫10a、10b在制动的过程中所作用的力形成充分小的动量M1’和M2’。相应地，卡钳2a相对转子1的平面方向在制动的过程中难于倾斜，这样就可以抑制衬垫10a和10b中的不均匀磨损的发生。特别地，由于爪部13a和在卡钳2a区域相对转子1的平面方向倾斜的情况下的倾斜中心之间的长度较大的事实，作用在此爪部13a上的动量M1’变得大于作用在活塞14上的动量M2’。出于此原因，使得通过在爪部13a的内侧表面上以及外衬垫10b的支撑板11的反向表面上提供被挤压和挤压侧垫板26b和27b抑制卡钳2a的倾斜成为可能的效果比通过在活塞14的远端表面和内衬垫10a的支撑板11的反向表面上提供被挤压和挤压侧垫板26b和27b而获得效果更加明显。
此外，在图8中所示的结构中，被挤压侧垫板26a、26b分别通过衬垫10a和10b的支撑板11上通过保持器所保持。因此，被挤压和挤压侧垫板26a、26b、27a、27b的匹配部件的平面方向上的相对位移不受限制。出于此原因，这些垫板26a、26b、27a、27b的匹配部件变得很容易移动，在制动的过程中作用在爪部13a和活塞14上的动量M1’、M2’可以有效地变得很小，使得可以有效地获得防止卡钳2a的倾斜的效果。结果，根据图8所示的结构，可以更为有效地抑制在衬垫10a和10b的衬套15中所出现的不均匀磨损，并更为有效地抑制制动的过程中所发生的制动噪音和抖动。与图8中所示的结构相比，在专利文件7中所公开的结构的情况下，垫板被分别连接到活塞的远端表面和内衬垫的支撑板的反向表面，但是垫板没有安装到爪部和外衬垫的支撑板的反向表面上。在专利文件7中所公开的这样的结构的情况下，出于上述所描述的原因，抑制卡钳倾斜的效果基本小于本发明的情况。
此外，在图5-7中所示的此实施例的情况下，除了通过上述图8中所示的结构所获得的效果外还获得下述效果。即，在此实施例情况下，如图9中详细所述，各引导销5e在转子1的轴向上的相对端部上，每个相对其中引导销5e被固定的引导孔6a具有预定的尺寸或者更大的销之间部分28a和28b。此外，在转子1的轴向上的中间部分上，各引导销5e具有大直径部分20d，所述大直径部分20d的直径大于小直径部分28a、28b的直径。出于此原因，引导孔6和引导销5之间的接合部分o可以被一方面安置在爪部13a的内侧表面和外挤压侧垫板27b之间的滑动介面上，另一方面，相对转子1的轴向被设置活塞14的远端表面和内挤压侧垫板27a之间的滑动介面上。在制动的过程中，此接合部分o用作基于从转子1通过外衬垫10b和被挤压和挤压侧垫板26b和27b施加到爪部13a的力而用作施加在爪部13a上的动量M1的旋转中心，并且也作为基于从转子1通过内衬垫10a和被挤压和挤压侧垫板26a和27a施加到活塞14的力而用作施加在活塞14上的动量M2的旋转中心。出于此原因，动量M1和M2作用在相对的表面上并且作用以在制动的过程中彼此偏移，由此使得作用在卡钳2a上的动量总体上变得更小。这样，就可以更为有效地获得防止卡钳2a倾斜的效果。结果，就可以更为有效地抑制衬垫10a和10b的衬套15中的非均匀磨损的发生，并更为有效地抑制制动过程中所发生的制动噪音和抖动。
应当注意图9显示了作用在卡钳2a以及在引导销5e的轴向中间部分上所形成的大直径部分20d的母线的总体形状是突出的圆弧时的情况下它们的旋转中心o上的力矩M1、M2。但是，也是在引导销5e的大直径部分被安置使得中间部分的母线的形状成为直线的情况下，如上参照图2(a)和2(c)所示，引导销5e和引导孔6e之间的接合部分可以很容易一方面安置在爪部13a的内侧表面和外挤压侧垫板27b之间的滑动介面上，另一方面，被设置活塞14的远端表面和内挤压侧垫板27a之间的滑动介面上。根据其中各引导销5e在转子1的轴向上其相对的端部上具有小直径部分28a、28b并且在转子1的轴向上其中间部分内具有直径大于小直径部分28a、28b的直径的大直径部分28a、28b的结构，其中所述小直径部分28a、28b每个相对引导销5e被固定到的引导孔6a具有预定尺寸的或者更大的间隙，就可以使得在制动的过程中使得作用的卡钳2a上的力矩变小。此外，就可以更为有效地获得防止卡钳倾斜的效果。
由于与第一实施例相关的其它布置和动作与上述参照的图1-3中所示的第一参考示例的相似，将不再赘述。
接着，将给出通过试验所给出的确定通过如上参照的图5-8所示的结构所获得的效果。所述试验通过使用包括属于本发明的实施产品1和2的五种类型的浮动卡钳型盘式制动器和与本发明不同的比较产品1-3而进行。这五种类型的说明被显示在下面的表1中。即，实施产品1具有与图8所示的相似的结构，并且分别在相对转子1的内侧和外侧上具有被挤压和挤压侧垫板26a、26b、27a、27b。此外，实施产品2具有与图5-7所示的第一实施例的相似的结构，并在引导销5a、5a’的中间部分上设有大直径部分20a、20a’，以及在它们的两侧上分别具有小直径部分28a、28b、28a’和28b’，除了实施产品1的结构之外。此外，比较产品1具有参照上述的图21和22中所示的传统结构，并且垫板被只安装在衬垫10a和10b的支撑板11的反向表面上，垫板没有安装在爪部13a的内侧表面和活塞14的远端表面上。此外，比较产品2具有与专利文件7中所公开产品具有相似的结构。即，被挤压和挤压侧垫板被只安装在内衬垫10a的支撑板11的反向表面和活塞14的远端表面上。此外，在比较产品3中，挤压和被挤压侧垫板被只安装在外衬垫10b的支撑板11的反向表面上和爪部13a的内侧表面上。
此外，通过使用实施产品1、2和比较产品1-3，在制动过程中卡钳2a的中心轴线的倾斜角度在其中供给到气缸部分12的压力油的油压(制动流体油)的各自不同的状态中被测量。图10显示了这样做的试验结果。应当注意在图10中，实线a和b分别显示了实施产品1、2，点划线c-e分别显示了比较产品1-3。
从图10中所显示的试验结果很明显，在其中被挤压垫板26a、26b和挤压侧垫板27a、27b分别相对转子1设置在内侧和外侧上的情况下，就可以在制动的过程中使得卡钳2a的倾斜角度足够小到大于比较产品1-2的情况下的50％。此外，在其中引导销5a、5b、5c和5a’分别在它们的中间部分上具有大直径部分20a、20b、20c、20a’以及小直径部分28a、28a’、28b、28b’的实施产品2中，预定尺寸或者更大的间隙被设置在这些小直径部分28a、28a’、28b、28b’的每个以及引导孔6a、6a’的每个之间，这就可能在制动的过程中使得卡钳2a的倾斜角度比在实施产品1的情况下变得更小。
接着，图11-13显示了本发明的第二实施例。在此实施例的情况下，四个保持器30形成在挤压侧垫板27a的中心部分内，其方式使得通过弯曲U性切口的内侧来朝向活塞14侧凸起(图11中的右手侧)。这些保持器30是在活塞14的开口端部的内侧上被保持。此外，一个外侧直径侧保持器32分别形成在内被挤压侧垫板26a的外径侧周边上和内侧直径侧周边上，其方式使得朝向内衬垫10a的支撑板11侧(图11中的左手侧)。保持器31、32的外侧直径和内侧直径侧保持器31、32保持在保持槽33a和33b中，保持槽33a、33b分别形成在支撑板11的外侧直径侧周边和内侧直径侧周边上。通过这样的布置，内被挤压侧垫板26a的位移在转子1(其它中，参看图1)的径向和周向上相对内衬垫10a受到约束。
此外，在此实施例的情况下，两个保持器34被形成在外挤压侧垫板27b的中心部分内，其方式使得能够通过弯曲U形切口的内侧朝向爪部13a侧(图12中的右手侧)凸起。这些保持器34在设置在此爪部13a的中心部分内的凹陷35的内侧上所保持。形成此爪部13a用于朝向转子1挤压外衬垫10b的一对挤压件36变得更小(更窄)，如图13中所示。出于此原因，通过在保持器34之间形成大于这些挤压件36的远端之间的间距L36的间距L34(L34＞L36)，就可以防止挤压侧垫板27b变得在图2、13中相对爪部13a可以向下移动。同时，与内被挤压侧垫板26a相似的外侧直径侧保持器31和内侧直径侧保持器32被分别形成在外被挤压侧垫板26b和内侧直径侧周边的外侧直径侧垫板26a的相类似。外侧直径和内侧直径侧保持器31、32在保持槽33a、33b内保持，所述保持槽33a、33b分别形成在外衬垫10b的支撑部11的内侧直径侧周边和外侧直径侧周边上。通过这样的布置，转子1的径向和周向方向上的外被挤压侧垫板26b的位移受到约束。
此外，被挤压和挤压侧垫板26a、26b、27a、27b由诸如不锈钢等的金属板所制造。橡胶涂层被分别设置在与活塞14相对的内挤压侧垫板27a和与爪部13a相对的外挤压侧垫板27b的侧表面上。此外，荧光涂层被设置在与内挤压侧垫板27a相滑动接触的内被挤压侧垫板26a的两个侧表面的侧表面上以及与外挤压侧垫板27a相滑动接触的外被挤压侧垫板26b的两个侧表面的侧表面上。
在如上所述构造的此实施例的情况下，由于侧表面设置有橡胶涂层或者荧光涂层，被挤压和挤压侧垫板27a、27b、26a、26b可以在制动的过程中更容易地相对移动，并且可以更为有效地抑制不正常的噪音的产生。
由于其它的布置和动作与上述参照的图5-7中的第一实施例的相似，相同的部分由相同的附图标记指示，并且不再赘述。
应当注意本发明不限于此实施例的所述结构，并且内和外被挤压和挤压垫板26a、27a、26b和27b可以由诸如不锈钢等的金属板所制造，而不用设置橡胶涂层或者荧光涂层。
此外，在如上参照的图5-7所示的第一实施例的结构或者图11-13中所示的第二实施例中，尽管未示出，朝向外衬垫10b侧弯曲并在普通的状态中没有通过任何部件所保持的弯曲件可以设置在外挤压侧垫板27b的外直径侧周边上。在提供这样的弯曲件的情况下，由于此弯曲件通过外衬垫10b的上边或者外被挤压侧垫板26b所保持，就可以在朝向转子1的中心的方向上显示外挤压侧垫板27b的位移。此外，未示出但是在离开转子1(参看图5)侧的方向上弯曲的弯曲件可以设置在内被挤压侧垫板26a的内周围侧周边上。在此情况下，由于内挤压侧垫板27a通过此弯曲件所保持，就可以限制在朝向转子1的中心的方向上外挤压侧垫板27b的位移(在图12、13中向下)。此外，未示出但是在离开转子1(参看图5)侧的方向上弯曲的弯曲件可以设置在内被挤压侧垫板26a的内周围侧周边上。在此情况下，由于内挤压侧垫板27a通过此弯曲件所保持，就可以限制内挤压侧垫板27a在朝向转子1的中心的方向上的位移(在图11中向下)。
此外，在参考如上图5-7所显示的第一实施例或者图11-13中所示的第二实施例的结构中，尽管未示出，设置在两侧上具有橡胶涂层的垫板可以夹紧在至少各衬垫10a、10b和各被挤压侧垫板26a、26b之间以及各活塞14的远端表面和爪部13a的内侧表面和各挤压侧垫板27a、27b之间的至少一个间距上，以更为有效地抑制制动过程中所产生的不正常噪音。此外，具有设置在两个侧面上的热绝缘树脂涂层的垫板可以在至少各衬垫10a、10b和各被挤压侧垫板26a、226b之间以及各活塞14的远端表面和爪部13a的内侧表面和各挤压侧垫板27a、27b之间的至少一个间距上夹紧，以在制动的过程中抑制转子1和衬垫10a、10b之间所产生的热被传输到卡钳2a。
接着，图14显示了本发明的第三实施例。在此实施例的情况下，在参照上述如图11-13所示的第二实施例的结构中，每个具有圆形横截面的一对保持凸起41被设置在外挤压侧垫板27b的宽度方向(图14中的左右方向上)上的两个端部内，并且形成的方式是(建立)朝向爪部13a侧凸起。此外，每个具有圆形横截面的一对保持孔42被设置在形成此爪部13a的一对挤压件36的内表面(图14中的反向表面)上。这些位于离开转子侧的保持孔42的端部可以或者不可以穿透挤压件36的外表面(后表面)。保持凸起41通过压配合到保持孔42中而通过保持孔42所保持。通过这样的布置，挤压侧垫板27b相对爪部13a在此挤压侧垫板27b的平面方向上错位移动。
由于其它的布置和动作和参照上述的图11-13中所示的第二实施例的相似，相同的部分将通过相同的附图标记来表示，并不再赘述。
接着，图15显示了本发明的第四实施例。在此实施例的情况下，在参照上述的图11-13所示的第二实施例的结构中，具有悬挂铃状横截面的保持凸起43被设置在外挤压侧垫板27b的中心部分内，并且被形成(建立)的方式使得朝向爪部13a侧凸起。此保持凸起43压配合到形成在爪部13a的中心部分内的凹陷35的内侧并由此通过此爪部13a所保持。通过此布置，挤压侧垫板27b被防止相对爪部13a在此挤压侧垫板27b的平面方向上错位移动。
由于其它布置和动作与参照上述的图11-13中所示的第二实施例的相似，相同的部分将通过相同的附图标记来表示，并不再赘述。
应当注意，用于通过爪部13a的凹陷35的内侧所保持的保持凸起43不限于图15中所示的形状，并且例如保持凸起43a可以具有基本圆形的横截面形状，如图16所示。
接着，图17显示了本发明的第五实施例。在此实施例的情况下，在参照上述的图11-13所示的第二实施例的结构中，一对每个具有圆形横截面的保持凸起44被设置在内挤压侧垫板27a的宽度方向上(图17中的左右方向上)上的两个端部内，并且形成的方式是(建立)朝向活塞14侧凸起。这些保持凸起44通过活塞14经由压配合到活塞14的圆形开口的内侧内而保持。出于此原因，在此实施例的情况下，在保持凸起44被压配合到此活塞14的内侧之前的状态中，位于挤压侧垫板27a内的宽度方向上最外侧上的保持凸起44的外周边的这些部分之间的长度L44被设置稍微大于活塞14的开口的内径d14(L44＞d14)。通过此布置，挤压侧垫板27a被防止相对活塞14在此挤压侧垫板27a的平面方向上错位移动。
由于其它的布置和动作和参照上述的图11-13中所示的第二实施例的相似，相同的部分将通过相同的附图标记来表示，并不再赘述。
接着，图18显示了本发明的第六实施例。在此实施例的情况下，在参照上述的图11-13所示的第二实施例的结构中，具有半圆横截面的保持凸起45被设置在内挤压侧垫板27a的中心部分内，并被形成(建立)的方式使得朝向活塞14侧凸起。此保持凸起45压配合到活塞14的圆形开口的内侧内并由此通过此活塞14所保持。通过此布置，挤压侧垫板27a被防止相对活塞14在此挤压侧垫板27a的平面方向上错位移动。
由于其它布置和和动作和参照上述的图11-13中所示的第二实施例的相似，相同的部分将通过相同的附图标记来表示，并不再赘述。
接着，图19、20显示了本发明的第七实施例。在此实施例的情况下，具有圆弧形状横截面的弯曲部分37被设置在外挤压侧垫板27b的内径侧端(图19、20中的下端)，其方式使得在宽度方向上整个长度之上朝向爪部13a弯曲(在垂直于图19、20的平面的方向上)。此外，平行于转子1的中心轴线的圆柱部分被设置在此弯曲部分37的远端半部上。此外，弯曲件38被设置在挤压侧垫板27b的外侧直径侧端上，其方式使得朝向外衬垫10b在宽度的方向上在整个长度之上弯曲。即使在外挤压侧垫板27b趋于从爪部13a朝向内径侧离开，此弯曲件38用于防止其发生。此外，每个具有圆形横截面的内侧直径和外侧直径侧弯曲部分39和40被分别设置在内挤压侧垫板27a的内侧直径和外侧直径侧端上，其方式使得在宽度的方向上在整个长度之上朝向活塞14侧弯曲(在垂直于图19中的图中的平面的方向上)。设置在外挤压侧垫板27b上的弯曲部分37和设置在内挤压侧垫板27a上的内侧直径和外侧直径侧弯曲部分39、40分别与外、内被挤压侧垫板26b和26a的一个表面分别相对。
在如上所述构造的此实施例的情况下，即使在卡钳2a在图19中的箭头B所示的方向上独立于转子1和衬垫10a、10b出于一定的原因或者其它而摆动和位移，被挤压和挤压侧垫板26a、26b、27a和27b可以彼此光滑滑动，使得可以稳定地获得所需的制动力。例如，在卡钳2a在图19、20中相对外和内衬垫10b、10a逆时针摆动和位移的情况下，在制动的过程中挤压力通过设置在外挤压侧垫板27b上的弯曲部分37而稳定地从爪部13a传递到在外衬垫10b上对齐的被挤压侧垫板26b。相似地，挤压力可以通过设置在内挤压侧垫板27a的弯曲部分40稳定地从活塞14的远端表面传输到在内衬垫10a上对齐的被挤压侧垫板26a。此外，在卡钳2a在图19、20中相对衬垫10b、10a顺时针摆动和移动的情况下，在制动的过程中挤压力通过设置在内挤压侧垫板27a上的内直径侧弯曲部分39而稳定地从活塞14传递到在内衬垫10a上对齐的被挤压侧垫板26a。结果，即使在卡钳2a被摆动和移动的情况下，也可以稳定地获得所需的制动力。此外，由于被弯曲部分37和外侧直径和内侧直径侧弯曲部分40、39被设置，就可能对于外和内挤压侧垫板27b、27a很容易满意地顺应卡钳2a的摆动运动和位移，而不管此摆动运动和位移。
由于其它的布置和动作和参照上述的图5-7中所示的第一实施例的相似，相同的部分将通过相同的附图标记来表示，并不再赘述。
应当注意，尽管上述实施例和参考示例通过两个销被使用的情况进行说明，但是在实施例本发明时可以使用三个或者更多的引导销。此外，被挤压侧垫板26a和26b以及挤压侧垫板27a和27b可以分别通过粘结等固定到离开转子1安置的衬垫10a、10b的支撑板11的表面上和活塞14以及爪部13a的挤压侧上。
如上所述，本发明参照特定的实施例进行详细说明，但是，在不背离本发明的精神和范围的情况下，普通技术人员可以进行不同的修改、替换和增加。
本发明基于2003年4月3日所提交的日本专利申请(P.2003-099949)和2004年3月12日所提交的日本专利申请(P.2004-071419)，此处并入以供参考。
工业应用性在如上所述构造的浮动卡钳型盘式制动器的情况下，被挤压侧垫板和挤压侧垫板出现在爪部和离开转子侧安置的一对衬垫之一的表面之间和活塞和离开转子侧的另外一个衬垫的表面之间上，这些垫板彼此可滑动地彼此邻接。出于此原因，作用在这些垫板的一个表面之间的摩擦力可以很容易变得充分的小。出于此原因，制动过程中基于通过衬垫从转子施加到爪部和活塞上的力使得力矩充分的小，卡钳在制动的过程中相对转子的平面方向难于倾斜。结果，难于抑制衬垫中不均匀磨损的发生。此外，在本发明的情况下，被挤压侧垫板被分别固定到或者通过支撑板所保持，挤压侧垫板被分别固定到或者通过爪部和活塞的挤压侧所保持。出于此原因，平面方向上这些被挤压和挤压侧垫板的相对位移未受限制。出于此原因，这些垫板很容易移动，在制动的过程中，作用在爪部和活塞上的力矩可以有效地获得防止卡钳倾斜的效果。结果，根据本发明，在制动的过程中，就能有效地防止衬垫中不均匀磨损的发生，并有效地抑制制动噪音和抖动的发生。
权利要求
1.一种浮动卡钳型盘式制动器，包括支撑件，所述支撑件被固定到车身并相邻于与轮一起旋转的转子设置；一对衬垫，所述一对衬垫通过支撑件在转子的两个侧面上沿其轴向可滑动地支撑；卡钳，所述卡钳在转子的轴向上可移动地受到支撑，卡钳通过设置在支撑件中的多个引导孔以及分别固定在引导孔中的多个引导销支撑；爪部，所述爪部被设置在卡钳的桥接部的一个侧面上，桥接部跨过转子；以及活塞，所述活塞设置在另外的侧面上，其中由于活塞的延伸的结果所述一对衬垫挤压转子的两个侧表面以实施制动，被挤压侧垫板被分别通过离开转子侧的所述一对衬垫的支撑板的这些表面所保持，挤压侧垫板分别通过爪部和活塞的挤压侧来保持；以及每个被挤压侧垫板和每个挤压侧垫板彼此可滑动地相邻接。
2.根据权利要求1所述的浮动卡钳型盘式制动器，其特征在于，所述多个销的每一个在转子的轴向上其各相对端部上具有第一直径部分，所述第一直径部分相对其中引导销被配合的引导孔具有预定尺寸或者更大的间隙，以及至少一个引导销在转子的轴向上的其中间部分内包括第二直径部分，所述第二直径部分的直径大于第一直径部分的直径。
3.根据权利要求2所述的浮动卡钳型盘式制动器，其特征在于，在所述多个引导销中，除了具有第二直径部分的引导销之外的引导销在转子的轴向上的其中间部分内包括直径大于第一直径部分的第三直径部分。
4.根据权利要求2或3所述的浮动卡钳型盘式制动器，其特征在于，在所述多个引导销中，除了具有第二直径部分的引导销之外的引导销包括第四直径部分，所述第四直径部分连接第一直径部分并且以相对引导孔的内周表面具有预定尺寸或者更大的间隙在转子的轴向上延伸。
5.根据权利要求2-4任一所述的浮动卡钳型盘式制动器，其特征在于，所述第二直径部分或者具有大直径的第三直径部分的母线的形状是凸圆弧、其中直线部分通过一对凸圆弧夹持的形状以及梯形之一。
6.根据权利要求2-5任一所述的浮动卡钳型盘式制动器，其特征在于，所述第二直径部分或者具有大直径的第三直径部分与所述引导销一体形成。
7.根据权利要求2-4任一所述的浮动卡钳型盘式制动器，其特征在于，所述第二直径部分或者具有大直径的第三直径部分在套筒被配合在引导销之上并固定到引导销时被形成。
8.根据权利要求2-4任一所述的浮动卡钳型盘式制动器，其特征在于，弹性材料的环被配合在夹持第二直径部分或者具有大直径的第三直径部分的引导销的每一个轴向相对侧面之上。
9.一种浮动卡钳型盘式制动器，包括支撑件，所述支撑件被固定到车身并相邻于与轮一起旋转的转子设置；一对衬垫，所述一对衬垫通过支撑件在转子的两个侧面上沿其轴向可滑动地支撑；卡钳，所述卡钳在转子的轴向上可移动地受到支撑，卡钳通过设置在支撑件中的多个引导孔以及分别固定在引导孔中的多个引导销支撑；爪部，所述爪部被设置在卡钳的桥接部的一个侧面上，桥接部跨过转子；以及活塞，所述活塞设置在另外的侧面上，其中由于活塞的延伸的结果所述一对衬垫挤压转子的两个侧表面以实施制动，被挤压侧垫板被分别通过离开转子侧的一对衬垫的支撑板的这些表面所固定或保持，挤压侧垫板分别通过爪部和活塞的挤压侧所固定或者保持；以及每个被挤压侧垫板和每个挤压侧垫板彼此可滑动地相邻接。
10.根据权利要求9所述的浮动卡钳型盘式制动器，其特征在于，所述多个销的每一个在转子的轴向上其各相对端部上具有第一直径部分，所述第一直径部分相对其中引导销被配合的引导孔具有预定尺寸或者更大的间隙，以及至少一个引导销在转子的轴向上的其中间部分内包括第二直径部分，所述第二直径部分的直径大于第一直径部分的直径。
11.根据权利要求10所述的浮动卡钳型盘式制动器，其特征在于，在所述多个引导销中，除了具有第二直径部分的引导销之外的引导销在转子的轴向上的其中间部分内包括直径大于第一直径部分的第三直径部分。
12.根据权利要求10或11所述的浮动卡钳型盘式制动器，其特征在于，在所述多个引导销中，除了具有第二直径部分的引导销之外的引导销包括第四直径部分，所述第四直径部分连接第一直径部分并且以相对引导孔的内周表面具有预定尺寸或者更大的间隙在转子的轴向上延伸。
13.根据权利要求10-12任一所述的浮动卡钳型盘式制动器，其特征在于，所述第二直径部分或者具有大直径的第三直径部分的母线的形状是凸圆弧、其中直线部分通过一对凸圆弧夹持的形状以及梯形之一。
14.根据权利要求10-13任一所述的浮动卡钳型盘式制动器，其特征在于，所述第二直径部分或者具有大直径的第三直径部分与引导销一体形成。
15.根据权利要求10-13任一所述的浮动卡钳型盘式制动器，其特征在于，所述第二直径部分或者具有大直径的第三直径部分在套筒被配合在引导销之上并固定到引导销时被形成。
16.根据权利要求10-15任一所述的浮动卡钳型盘式制动器，其特征在于，弹性材料的环被配合在夹持第二直径部分或者具有大直径的第三直径部分的引导销的每一个轴向相对侧面之上。
17.根据权利要求1-16任一所述的浮动卡钳型盘式制动器，其特征在于，具有圆弧形状横截面并朝向爪部或者活塞的侧面弯曲的弯曲部分被设置在至少一个挤压侧垫板的端部上以保持或者固定挤压侧垫板，所述弯曲部分与被挤压侧垫板的一个表面相对。
全文摘要
本发明的目的是提供一种浮动卡钳型盘式制动器，所述浮动卡钳型盘式制动器可以有效地抑制各衬垫中的不均匀磨损的发生，并有效地抑制制动过程中噪音的出现和振动。在本发明中，卡钳通过在转子的轴向中可移动的支撑件所支撑。被挤压侧垫板分别在通过支撑件所支撑的衬垫的支撑板的反向表面上对齐，同时支撑侧垫板在爪部的内侧表面上以及活塞的远端表面上对齐。被挤压侧垫板和挤压侧垫板分别通过配合部件所保持，所述配合部件通过弹性保持器所对齐，相互相对的被挤压侧垫板的每个的一个表面和挤压侧垫板的每个的一个表面彼此相邻可滑动。
文档编号F16D65/095GK1697942SQ20048000061
公开日2005年11月16日 申请日期2004年4月1日 优先权日2003年4月3日
发明者木野下晃一, 池田英明, 若林功, 樫村刚, 增子真二郎, 森尾武史 申请人:曙制动器工业株式会社