专利名称：车辆主减速器密封装置的制作方法
技术领域：
本发明属于密封装置，具体涉及一种车辆减速器的轴端密封装置。
背景技术：
越野车使用环境恶劣，一方面主减速器输出端易出现漏油现象，另一方面外部沙尘容易透过油封造成轴承严重磨损。现有越野车主减速器输出端采用普通深沟球轴承加双刃口油封的密封方式，这种密封结构只是一种单层密封，常出现漏油现象。上述结构中采用的轴承采用润滑脂润滑，润滑脂设在深沟球轴承的内外圈之间，并两端密封，它不适用于采用润滑油进行润滑的场合。而采用润滑油润滑的轴承的端部涉及密封性问题，这种轴承常存在漏油现象。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有多层密封的车辆减速器密封装置，以解决上述问题。
本发明的技术方案为车辆主减速器密封装置，它包括主减壳体、输出半轴、螺塞、油封和轴承。壳体与螺塞通过螺纹连接，螺塞孔内设有油封，输出半轴上安装有单端面密封型深沟球轴承，轴承外圈由壳体台阶和螺塞限位，轴承内圈由输出半轴台阶和法兰盘端面限位，油封与法兰盘外轴面连接密封，所述单端面密封型深沟球轴承包括内圈、外圈和内外圈之间的滚珠，轴承内外圈之间的滚珠外侧设有端面密封环。
轴承内外圈之间、滚珠外侧设有端面密封环。
油封的密封面外侧至少具有两个密封刃口，内侧具有一个密封刃口。
该结构的密封装置，具有多层密封效果；首先轴承内外圈之间、滚珠外侧设有端面密封，这样在轴承处具有第一道润滑油密封，螺塞对轴承限位，避免轴承轴向窜动，并与壳体的内螺纹连接。而螺塞孔内的油封一方面能对轴承实现润滑油的第二道密封，同时能阻止外部沙尘进入。这种密封结构简单，能有效的避免漏油现象的出现，具有调整方便、功能可靠和实用特点。它不仅用于润滑油进行润滑车辆主减速器上，也可以用于其他需要密封的采用润滑油进行润滑设备中。
图1车辆主减速器密封装置结构示意图。
图2单端面密封型深沟球轴承示意图。
图3油封结构示意图。
具体实施例方式
如图1所示，主减速器1内安装的外轴承2为非接触式单端面密封型深沟球轴承，壳体3与螺塞4通过螺纹连接。螺塞4的孔内设有油封5，油封5外圈与螺塞4之间为过盈配合。非接触式单端面密封型深沟球轴承2外圈由主减壳体3和螺塞4限位，轴承2内圈由主减输出半轴6的轴阶和法兰盘7的端面限位，油封5与法兰盘7的外圆连接密封。
如图2所示，单端面密封型深沟球轴承2包括内圈21、外圈22、保持架24和滚珠23，轴承内外圈之间、滚珠外侧设有端面密封环。轴承外圈内壁一侧设上槽口25，内圈外壁一侧设下槽口26，密封环27卡接在上下槽口25、26内。
如图3所示，油封5的密封面外侧至少具有两个外密封刃口51，内侧具有一个刃口52，这样在油封5与法兰盘7的外轴面之间形成三道密封层；油封内设环槽53，环槽53内设弹簧54。弹簧54的作用使油封的三道刃口与法兰盘7的外圆贴紧，提高密封效果。
权利要求
1.一种车辆主减速器密封装置，它包括壳体，输出半轴，其特征在于壳体上连接螺塞，螺塞孔内设有油封，输出半轴上设单端面密封型深沟球轴承，轴承外圈由壳体和螺塞限位，轴承内圈由输出半轴台阶和法兰盘端面限位，油封与法兰盘外轴面连接密封，所述单端面密封型深沟球轴承包括内圈、外圈和滚珠，轴承内外圈之间、滚珠外侧设有端面密封环。
2.如权利要求1所述车辆主减速器密封装置，其特征在于外圈内壁设上槽口，内圈外壁设下槽口，密封环卡接在上下槽口内。
3.如权利要求1所述车辆主减速器密封装置，其特征在于油封与螺塞之间为过盈配合。
4.如权利要求1所述车辆主减速器密封装置，其特征在于油封的密封面外侧至少具有两个密封刃口，内侧具有一个刃口。
5.如权利要求1所述车辆主减速器密封装置，其特征在于螺塞与壳体采用螺纹连接。
全文摘要
本发明公开了一种车辆主减速器密封装置，它包括壳体，输出半轴，壳体上连接螺塞，螺塞孔内设有油封，输出半轴上设单端面密封型深沟球轴承，轴承外圈由壳体和螺塞限位，轴承内圈由输出半轴台阶和法兰盘端面限位，油封与法兰盘外圆连接密封，所述单端面密封型深沟球轴承包括内圈、外圈和滚珠，轴承内外圈之间、滚珠外侧设有端面密封环。该结构的密封装置，具有多层密封效果；螺塞孔内的油封一方面能对轴承实现润滑油的第二道密封，另一方面能阻止外部沙尘进入。这种密封结构简单，能有效的避免漏油现象的出现，具有调整方便、功能可靠和实用特点。
文档编号F16H57/02GK101055036SQ20071005223
公开日2007年10月17日 申请日期2007年5月24日 优先权日2007年5月24日
发明者徐满年, 黄松, 汪振晓 申请人:东风汽车集团股份有限公司, 东风汽车公司