专利名称：离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车传动部件,尤其涉及一种改进的离合器。
背景技术：
为便于教练在紧急情况下帮助新学员操作控制汽车，教练车副驾驶室位置 通常使用一种连杆式副制动踏板控制装置。这种连杆式控制装置存在的不足之 处在于其控制方式单一，不符合规范驾驶教学关于离合、制动和加速三路控制 系统需要同时辅助控制的要求，且在结构上占用空间大，驾驶室仪表台下位置 需多处打孔。于是不但给总体制造增加了成本，还使得外表显得十分的不雅。
现在汽车普遍使用的离合器一般为摩擦式离合器，这种传统的离合器的缺 点是，其摩擦片易磨损，磨损后维修费用高。而且这种离合器运行中产生的热 量很难散发，特别是在频繁使用或长时间使用或过载使用的情况下温度上升过 快。由有机物复合材料制成的摩擦片的摩擦系数很快下降，同时耐磨性也下降， 因此效率也跟着下降。此外，构成摩擦片骨料中的石棉是一种致癌物质，磨损 后的粉尘散布于空气中形成飘浮物，这种飘浮物一旦吸入人体极易导致肺癌。 特别是在人口集中与车流密度较大的城市情况尤为严重。为了寻求获得较大的 摩擦力就需要配备强力弹簧，这样一来又会导致更大操纵力的需求从而导致劳 动强度的增大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，克服上述现有技术的不足，提供一种改 进的车用离合器。要求该离合器具有无摩损，免维修，效率高，可节能，无污 染，接合平稳，乘坐舒适，操纵力小，降低劳动强度等优点，从而可以提高车 辆的性价比。
本实用新型的技术解决方案是，所述离合器，参见附图1，具有一个由前
盖4、后盖10及外圈8通过螺栓11连接组成的外壳，其技术特点是，该外壳 通过螺栓11还连接有连接件33。该连接件33通过螺栓2与曲轴1相连。在外 壳内有一个内齿圈30，该内齿圈30内，均匀分布三个行星齿轮32，该三个行星 齿轮32之间，由一个与变速箱第一轴19花键配合的隔离盘34隔离成三个齿轮油泵。所述齿轮油泵的前端设有前压板31，齿轮油泵的后端设有后压板29，所 述前压板31与后压板29紧压所述齿轮油泵的两端端面以防泄漏。所述前压板 31的前端设有阀碟5。该阔碟5上均匀分布有三个与前压板31上的异形孔即油 泵的出入口相对应的腰形孔。阀碟5的内套中有与推套18上的凸头滑动配合的 螺旋槽。所述隔离盘34上设有由钢球14和片簧15组成的可在离合器过载时起 保护作用的安全阀。上述前盖4与后盖10上分别设有环形槽。所述前盖4的环 形槽与后盖10的环形槽分别使用耐油橡胶薄膜26和气室盖27封闭形成气室。
本实用新型的工作原理是，在初始油压4kg/cm2的作用下，前盖4的气室 可以起到贮能的作用，而后盖10的气室可以起到补油的作用，从而可以起到吸 收冲击负荷的作用。当上述曲轴1转动时它的动力经过连接件33带动外圈8 又带动内齿圈30，内齿圈30带动行星齿轮32。当油路开通时行星齿轮32只有 自转，处于空运行状态。而当油路关闭时行星齿轮32只有公转，可带动隔离盘 34转动，也就是可通过花键带动变速箱第一轴19转动。
本实用新型使用时，参见附图1，拆下汽车上原有离合器，将本实用新型 的离合器装上。具体安装时，用螺栓2将连接件33固定在曲轴1上，将变速箱 第一轴19插入隔离盘34的花键孔中即完成了更换离合套的工作。当离合器踏 板尚未踏下时，分离轴承21在后端，推套18在锥形弹簧23的作用下处于原始 位置。阀碟5将前压板31上的异形孔即油泵的出入口封闭，油路不通，离合器 处于闭合即工作状态。当踏下离合器踏板时，分离轴承21压縮锥形弹簧23并 推动推套18向前移动，其凸头沿阀碟5中的螺旋槽滑动，将推套的直线运动变 为阀碟5的旋转运动，将碟上三个腰形孔转到油泵出入口，使油从出口直接回 到入口，离合器处于分离即非工作状态。由分离到闭合的过程也就是车辆起步 的过程，其操作程序与摩擦式离合器基本相同，即首先踏下离合器踏板，起动 发动机或空档起动发动机再踏下离合器踏板，将变速杆推倒一档，在油门的配 合下徐徐抬起离合器踏板。在锥形弹簧23的作用下推套18逐渐后退，使阀碟 5慢慢关闭油路，油流的阻力也逐渐加大，因而使变速箱第1轴19的扭矩也逐 渐加大，推动车辆缓缓起步，直到油路完全关闭，主从动轴达到同步，离合器 完成接合，起步过程结束。这个过程是一个渐进过程，没有冲击，起步平稳舒 适。虽然油流在经过逐渐变小的通道时速度提高而会使得油分子间的内摩擦加剧变成热量，但流动的油可以很快将这种热量带走并由外壳散发。由于如前述 本实用新型有三个均匀分布的行星齿轮可以自动定心，故可省略掉摩擦式离合 器必须配备的定心滚针轴承。
.本实用新型的有益效果是，由以上构成的离合器结构简单、设计合理，具 有无摩损、免维修、效率高、节能无污染、操纵力小、降低劳动强度等优点， 使用该离合器可提高车辆的性价比。
图1是本实用新型一个具体实施例的结构图，图中标示为l.曲轴，2.螺栓，
3.0型胶圈，4.前盖，5.阔碟，6.飞轮，7.外齿圈，8.外圈，9.纸垫，IO.后盖，11. 螺栓，12.螺母，13.注油杯，14邻球，15.片簧，16.螺钉，17.0型胶圈，18.推套， 19.变速箱第一轴，20.轴套，21.分离轴承，22.卡簧，23.锥形弹簧，24.0型胶圈， 25.沉头螺钉，26.耐油橡胶薄膜，27.气室盖，28.丝堵，29.后压板，30.内齿圈， 31.前压板，32.行星齿轮，33.连接件，34.隔离盘，35.工艺盖。
具体实施方式
本实用新型离合器的该实施例，参照图1，系按桑塔纳轿车离合器的轮廓 尺寸O)280 mmX68mm制成，即可替换原桑塔纳轿车的离合器使用。其前盖4用
直径为0226 ram、厚10咖的40CRV合金钢加工而成，后盖10亦用0 226 mmx 10 mm的40CRV合金钢车削而成。外圈8则用0 226 mmX26 mm的35号钢车削加工而 成。用螺栓ll及其螺母12串联上述前盖4、后盖10及外圈8以及纸垫9并紧 固形成外壳。螺栓11还连接有外齿圈7、飞轮6及连接件33。其中连接件33 通过螺栓2与曲轴1相连。上述前盖4与后盖10上分别设有环形槽。前盖4 的环形槽与后盖10的环形槽分别使用耐油橡胶薄膜26和气室盖27及紧固气室 盖27的沉头螺钉25封闭形成气室，其中的后盖10上还设有注油杯13和丝堵 28。外壳内的内齿圈30取材直径为O)172mm、厚10 mm的45号钢经车削、铣削 及磨削等多道工序加工而成。而行星齿轮32与隔离盘34依序分别采用①33. 75 iranxiO調与0140 mmX34 mm的45号钢加工而成.上述行星齿轮32为三个，它 们均匀分布在该内齿圈30内。隔离盘34与变速箱第一轴19花键配合。三个行 星齿轮32之间，由该隔离盘34上隔离成三个齿轮油泵。所述隔离盘34的安全 阀由钢球14和片簧15组成并通过螺钉16穿过片簧15将该安全阀固定在隔离盘34上。此外，在隔离盘34中心花键孔的前端还设有一方便加工的工艺盖35。 上述齿轮油泵前端的前压板31与后端的后压板29分别采用0140 mmx3 mm的 HT59黄铜加工而成，其中前压板31上开有与上述齿轮油泵出入口相通的异形 孔。用于控制油路开关即控制离合器的阀碟5采用①172 mmx 10 mm的45号钢铣 削与磨削加工而成。该阀碟5上均匀分布三个与上述前压板31上的异形孔相对 应的腰形孔。阀碟5内套中的螺旋槽与推套18上的凸头滑动配合。阀蝶5上设 有0型胶圈3，推套18外设有0型胶圈17，推套18内设有0型胶圈24。此外， 推套18后端还设有分离轴承21，该分离轴承21套在轴套20上并可轴向滑动。 推套18的后端设有卡簧22用以锁住锥形弹簧23。
由此构成的本实用新型的离合器经试制、试用被证明效果显著，完全达到 了设计要求。
权利要求1、一种离合器，具有一个由前盖(4)、后盖(10)及外圈(8)通过螺栓(11)连接组成的外壳，其特征在于，所述外壳通过螺栓(11)还连接有连接件(33)，该连接件(33)通过螺栓(2)与曲轴(1)相连，在外壳内有一个内齿圈(30)，该内齿圈(30)内，均匀分布三个行星齿轮(32)，该三个行星齿轮(32)之间，由一个与变速箱第一轴(19)花键配合的隔离盘(34)隔离成三个齿轮油泵，所述齿轮油泵的前端设有前压板(31)，齿轮油泵的后端设有后压板(29)，所述前压板(31)与后压板(29)紧压所述齿轮油泵的两端端面，所述前压板(31)的前端设有阀碟(5)，该阀碟(5)上均匀分布有三个与前压板(31)上的异形孔即油泵的出入口相对应的腰形孔，阀碟(5)的内套中有与推套(18)上的凸头滑动配合的螺旋槽，所述隔离盘(34)上设有由钢球(14)和片簧(15)组成的安全阀，上述前盖(4)与后盖(10)上分别设有环形槽，所述前盖(4)的环形槽与后盖(10)的环形槽分别使用耐油橡胶薄膜(26)和气室盖(27)封闭形成气室。
专利摘要一种离合器，其外壳通过连接件(33)与曲轴(1)相连。外壳内有内齿圈(30)，内齿圈(30)内均匀分布三个行星齿轮(32)，该三个行星齿轮(32)之间由一隔离盘(34)隔离成三个齿轮油泵。所述齿轮油泵前端有前压板(31)，前压板(31)前端设有阀碟(5)。阀碟(5)上均匀分布有三个与油泵出入口相对应的腰形孔。阀碟(5)的内套中有螺旋槽。隔离盘(34)上设有安全阀。前盖(4)与后盖(10)的环形槽封闭形成气室。此种离合器结构简单、设计合理，具有无磨损、免维修、效率高、节能无污染、操纵力小、降低劳动强度等优点，使用该离合器可提高车辆的性价比。
文档编号F16D25/00GK201293052SQ20082015930
公开日2009年8月19日 申请日期2008年11月19日 优先权日2008年11月19日
发明者孔德认 申请人:孔德认