专利名称：一种加强型鼓式制动器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种加强型鼓式制动器总成，更具体的说，尤其涉及一种制动蹄通过支销与制动底板转动连接的加强型鼓式制动器总成。
背景技术：
目前重型卡车绝大部分还是采用气压凸轮鼓式制动器，主要结构为制动蹄支承端为U型开口，通过回位弹簧卡在制动底板支销上；或制动蹄支承端为圆孔时支销穿过制动蹄和制动底板后通过弹性销固定在制动地板上。这两类制动器在工作时制动力矩较小， 不能满足矿用车的制动性能要求，并且存在制动时制动蹄有脱离支销的趋势；更换制动蹄时需要破坏弹性销，维修拆卸不太方便；重型卡车中制动蹄总成和制动鼓摩擦宽度仅为 L=180 220mm，制动鼓、制动蹄总成直径约410 420mm，在恶劣工况和需要较大制动力矩等情况下，容易导致制动鼓温升较高、制动衬片磨损较快。
发明内容本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种制动蹄通过支销与制动底板转动连接的加强型鼓式制动器总成。本实用新型的加强型鼓式制动器总成，包括制动鼓、左制动蹄、右制动蹄以及起固定和支撑作用的制动底板，所述制动底板上设置有用于驱动左制动蹄和右制动蹄运动的凸轮轴，所述左制动蹄和右制动蹄上均设置有制动衬片，其特别之处在于所述左制动蹄和右制动蹄分别通过两个支销与制动底板转动连接。左制动蹄和右制动蹄分别通过支销与转动底板转动连接，改变了以往依靠回位弹簧的弹力进行卡接的固定方式，增加了整个制动器总成的稳定性。本实用新型的加强型鼓式制动器总成，所述左制动蹄和右制动蹄均包括与凸轮轴相配合的滚轮，所述滚轮通过滚轮轴固定在相应的制动蹄上。滚轮通过滚轮轴与制动蹄相连接，使得滚轮更加稳固，不易脱落。本实用新型的加强型鼓式制动器总成，所述左制动蹄和右制动蹄通过回位弹簧相连接，该回位弹簧靠近凸轮轴一侧。本实用新型的加强型鼓式制动器总成，所述制动鼓的内径为490 510mm，所述左制动蹄、右制动蹄和制动衬片的宽度为230 MOmm。把制动鼓的内径设置为490 510mm， 就相当于增大了制动鼓的内径，有效地增加了本实用新型的鼓式制动器总成的制动力矩， 使其更加适于在恶劣环境工况中工作。本实用新型的加强型鼓式制动器总成，所述支销通过固定螺栓与制动底板相连接。采用固定螺栓把支销固定在制动底板上，有效地保证了支销与制动底板之间连接的牢固性。本实用新型的有益效果是本实用新型的加强型鼓式制动器总成，左制动蹄和右制动蹄通过支销与制动底板转动连接，改变了现有依靠回位弹簧的卡接形式，保证了制动蹄在工作时的稳定性，避免了制动蹄与支销的脱离；本实用新型通过增大制动鼓的内径以及增加制动蹄和制动衬片的宽度，使得本鼓式制动器总成具有较大的制动力矩，且降低了制动鼓的升温速度和减少了制动衬片的磨损。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的制动蹄的结构示意图。图中1左制动蹄，2制动衬片，3滚轮轴，4凸轮轴，5滚轮，6回位弹簧，7右制动蹄， 8防尘罩，9制动底板，10制动鼓，11固定螺栓，12支销，13防松钢丝。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。如图1和图2所示，分别给出了本实用新型的加强型鼓式制动器总成的结构示意图和制动蹄的结构示意图，制动器总成包括左制动蹄1、制动衬片2、滚轮轴3、凸轮轴4、滚轮5、回位弹簧6、右制动蹄7、防尘罩8、制动底板9、制动鼓10、固定螺栓11、支销12、防松钢丝13 ；制动鼓10的内径为490 510mm，采用较大尺寸的制动鼓10有效地增大了制动力矩和降低了制动鼓10的温升。所示的左制动蹄1和右制动蹄7为相互对称的结构，左制动蹄1和右制动蹄7 —端开有与支销12相配合的圆孔，支销12通过固定螺栓11与制动底板 9相固定为了使得拆卸方便固定螺栓11可以采用六角头头部带孔螺栓，左制动蹄1和右制动蹄7通过其上的圆孔与支销12的相配合实现与固定底板9的转动连接，制动蹄上的圆孔与支销采用小间隙配合；通过这种连接形式，有效地增加了左制动蹄1和右制动蹄7与制动底板9连接的牢固性。所示的左制动蹄1和右制动蹄7的另一端为与凸轮轴4相配合的滚轮5，滚轮5通过与其相配合的滚轮轴3与制动蹄相连接，这样既保证了滚轮的自由转动，也保证了滚轮与制动蹄的牢固连接。制动衬片2通过铆钉与左制动蹄1和右制动蹄7相固定，为了保证本实用新型的制动器总成具有较好的制动性能，左制动蹄1、右制动蹄7和制动衬片2的宽度为230 240mm,以便提供足够大的制动力矩，降低制动鼓温升速度和减少制动衬片磨损率。为了使得本实用新型整体上具有较好的防尘性能，还设置有与制动底板9固定连接的防尘罩8。本实用新型在使用的过程中，通过凸轮轴4的转动，可以驱动左制动蹄1和右制动蹄7进行运动，以便制动蹄外表面上的制动衬片2与制动鼓10的内表面相接触，以便达到制动目的。
权利要求1.一种加强型鼓式制动器总成，包括制动鼓(10)、左制动蹄(1)、右制动蹄(7)以及起固定和支撑作用的制动底板(9)，所述制动底板上设置有用于驱动左制动蹄和右制动蹄运动的凸轮轴(4)，所述左制动蹄和右制动蹄上均设置有制动衬片(2)，其特征在于所述左制动蹄和右制动蹄分别通过两个支销(12)与制动底板转动连接。
2.根据权利要求1所述的加强型鼓式制动器总成，其特征在于所述左制动蹄(1)和右制动蹄(7)均包括与凸轮轴(4)相配合的滚轮(5)，所述滚轮(5)通过滚轮轴(3)固定在相应的制动蹄上。
3.根据权利要求1或2所述的加强型鼓式制动器总成，其特征在于所述左制动蹄(1) 和右制动蹄(7)通过回位弹簧(6)相连接，该回位弹簧靠近凸轮轴一侧。
4.根据权利要求1或2所述的加强型鼓式制动器总成，其特征在于所述制动鼓(10) 的内径为490 510mm，所述左制动蹄(1)、右制动蹄(7)和制动衬片(2)的宽度为230 240mmο
5.根据权利要求1或2所述的加强型鼓式制动器总成，其特征在于所述支销(12)通过固定螺栓(11)与制动底板(9)相连接。
专利摘要本实用新型的加强型鼓式制动器总成，包括制动鼓、左制动蹄、右制动蹄以及起固定和支撑作用的制动底板，所述制动底板上设置有用于驱动左制动蹄和右制动蹄运动的凸轮轴，所述左制动蹄和右制动蹄上均设置有制动衬片，其特别之处在于所述左制动蹄和右制动蹄分别通过两个支销与制动底板转动连接。本实用新型的加强型鼓式制动器总成改变了现有依靠回位弹簧的卡接形式，保证了制动蹄在工作时的稳定性，避免了制动蹄与支销的脱离；本实用新型通过增大制动鼓的内径以及增加制动蹄和制动衬片的宽度，使得本鼓式制动器总成具有较大的制动力矩，且降低了制动鼓的升温速度和减少了制动衬片的磨损。
文档编号F16D65/10GK201982546SQ20112000794
公开日2011年9月21日 申请日期2011年1月12日 优先权日2011年1月12日
发明者崔慧萍, 林玮静, 许电波, 齐学先 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司