专利名称：一种新型结构的减震离合器压力控制阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型结构的减震离合器压力控制阀。
背景技术：
目前，自动档汽车换档过程中出现的换档冲击是困扰自动变速器的一大难题。在车速较高的工况下变矩器直结，提高变矩器效率。自动变速器油路中控制变矩器直结的运动阀部位容易有气泡形成，导致油路中控制油压不稳，从而引起变矩器直结与非直结切换频繁，冲击严重，对变矩器本身磨损严重。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理，减少变矩器直结与非直接频繁切换，提高变速器性能的新型结构的减震离合器压力控制阀。为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是包括减震离合器压力控制阀， 在减震离合器压力控制阀上设有第一凸台、第二凸台，第一凸台、第二凸台之间设有通孔， 减震离合器压力控制阀由左端沿轴线设有盲孔，通孔与盲孔两孔相贯通。本实用新型的优点是结构简单、设计合理，采用简单的通气孔结构用于排除油路中气体，稳定油压，并且性能稳定，避免使用复杂的程序控制来实现，从而降低了开发和试验的成本，缩短了开发周期。
图1是本实用新型结构示意图；具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。由图1可知，本实用新型包括减震离合器压力控制阀3，在减震离合器压力控制阀 3上设有第一凸台1、第二凸台2，第一凸台1、第二凸台2之间设有通孔4，减震离合器压力控制阀3由左端沿轴线设有盲孔5，通孔4与盲孔5两孔相贯通。本实用新型在车速较高的工况下变矩器直结，提高变矩器效率。自动变速器油路中控制变矩器直结的减震离合器压力控制阀部位容易有气泡形成，由于气泡与液压油的压缩系数不同，随着气泡数量不同，导致油路中控制油压不稳，减震离合器压力控制阀工作状态频繁变化，从而引起变矩器直结与非直结切换频繁，冲击严重，对变矩器本身磨损严重。 本实用新型可以解决气泡引起的油压不稳问题。在减震离合器压力控制阀控制油路中有气泡的情况下，可以通过通孔与盲孔排出控制油路，避免油路中存在气泡。从而彻底解决油压不稳定，减震离合器压力控制阀工作状态不稳定，变矩器直结状态切换频繁而引起的换挡冲击与本体磨损。
权利要求1. 一种新型结构的减震离合器压力控制阀，包括减震离合器压力控制阀(3)，其特征在于在减震离合器压力控制阀(3)上设有第一凸台(1)、第二凸台(2)，第一凸台(1)、第二凸台(2)之间设有通孔(4)，减震离合器压力控制阀(3)由左端沿轴线设有盲孔(5)，通孔⑷与盲孔(5)两孔相贯通。
专利摘要本实用新型涉及一种新型结构的减震离合器压力控制阀，包括减震离合器压力控制阀，在减震离合器压力控制阀上设有第一凸台、第二凸台，第一凸台、第二凸台之间设有通孔，减震离合器压力控制阀由左端沿轴线设有盲孔，通孔与盲孔两孔相贯通。本实用新型结构简单、设计合理，采用简单的通气孔结构用于排除油路中气体，稳定油压，并且性能稳定，避免使用复杂的程序控制来实现，从而降低了开发和试验的成本，缩短了开发周期。
文档编号F16D48/04GK202091405SQ20112017826
公开日2011年12月28日 申请日期2011年5月30日 优先权日2011年5月30日
发明者马全超 申请人:哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司