专利名称：导向轴式离合器助力机构及其离合拉索组件和车辆的制作方法
技术领域：
导向轴式离合器助力机构及其离合拉索组件和车辆技术领域[0001]本实用新型涉及离合器助力机构，尤其是导向轴式离合器助力机构及其离合拉索组件和车辆。
背景技术：
[0002]离合器助力器可以使离合器操作轻便，最大限度减轻机动车驾驶员的劳动强度。 现有的各种设置在离合脚踏处的助力装置，使得离合拉索承受较大荷载，较大的荷载使离合拉索易于磨损、形成阻力，也是拉线离合在使用一段时间后变的越来越重的根本原因。[0003]如申请号为201020601121. 9的中国实用新型专利公开了一种汽车踏板助力回位弹簧机构，该助力装置设在离合器脚踏处，使离合拉索或离合油压系统承受的载荷较大，较大的载荷使离合拉索或离合油压系统易于磨损和形成阻力，致使离合器在使用一段时间后就会变得越来越重。实用新型内容[0004]为了克服上述缺陷，本实用新型支架式离合器助力机构设在离合拉索与分离轴臂之间或分离油缸与分离轴臂之间，大幅减轻了离合拉索或液压系统的荷载。[0005]本实用新型支架式离合器助力机构在工作过程中有三种工作状态反向助力状态、自平衡状态和正向助力状态。[0006]反向助力状态即助力机构向离合拉索线芯提供回位力的状态。[0007]自平衡状态即助力机构对离合拉索线芯的助力值为零时的状态。[0008]正向助力状态即助力机构向离合拉索线芯提供的助力与踩动离合器踏板时离合拉索线芯的拉力共同驱动离合器。[0009]当不踩动离合器踏板时，离合拉索线芯不运动，离合器压盘处于完全接合状态，此时助力机构处于反向助力状态。[0010]当踩动离合器踏板时，与离合器踏板连接的离合拉索线芯先克服助力机构的反向助力，继续踩动离合器踏板，助力机构由反向助力状态运动至自平衡状态，其运动距离也称离合器的自由间隙。[0011]继续踩动离合器踏板，助力机构助力弹簧的弹力逐渐释放，其释放出来的正向助力与离合拉索线芯的拉力共同驱动离合器，使离合器分离。[0012]减小离合器踏板的踩动力，因离合器压盘的复位力大于助力机构的助力，助力机构被反压回自平衡状态至反向助力状态，使离合器接合。[0013]本实用新型解决其技术问题所采用的基本方案是导向轴式离合器助力机构，包括助力弹簧，还包括导向轴、管体、管体上的槽，所述助力弹簧的一端与管体连接，另一端抵靠在导向轴上，导向轴置于管体上的槽内。[0014]优选的是，所述助力弹簧设有预扭力。[0015]优选的是，还包括导向件，所述导向轴与导向件活动连接。[0016]进一步优选的是，导向件包括导向管、导向销、导向管槽，导向销与导向管固接，导向管上设有导向管槽，导向销置于管体槽内，导向轴同时置于管体槽和导向管槽内。[0017]作为上一优选方案的一种替换，导向件包括导向销、导向连杆、铰轴，铰轴与导向销固接，导向销置于管体槽内，导向连杆的一端通过铰轴与导向销铰接，导向连杆的另一端与导向轴铰接。[0018]优选的是，所述导向轴的中间设有孔。[0019]导向轴式离合器助力机构，包括助力弹簧，其特征在于还包括导向轴、横槽片、人字形槽片、V字形槽片，助力弹簧的一端与横槽片连接，另一端与人字形槽片连接，导向轴同时置于横槽、V字形槽及人字形槽内。[0020]进一步优选的是，所述导向轴上设有滚轮，滚轮与相应的槽面滚动接触。[0021]本实用新型的第二个目的是提供一种离合器拉索组件，具有助力机构，采用上述任一助力机构，所述离合拉索线芯与导向轴或导向件或V字形槽片连接，所述离合拉索壳与相应的管体或人字形槽片连接。[0022]本实用新型的第三个目的是提供一种采用本实用新型离合拉索组件的车辆。[0023]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是不但助力效果好、可靠性高，还因助力机构设在离合拉索与分离轴臂之间，离合拉索承受的荷载小，大幅延长了离合拉索的使用寿命，且对于现有离合拉索车型来说，无需进行任何结构上的改造，只须增设本离合器助力机构或更换一根带助力功能的离合拉索组件就可很方便的实现离合助力。
[0024]图I为本实用新型一优选实施例图7的剖视结构示意图。[0025]图2为本实用新型一优选实施例另一优选中带有导向连杆的结构示意图。[0026]图3为导向件中设有导向管槽的结构示意图。[0027]图4为本实用新型再一优选实施例中带有导向管槽的剖视结构示意图。[0028]图5为本实用新型另一优选实施例中带有导向连杆的剖视结构示意图。[0029]图6为导向件中设有导向连杆的结构示意图。[0030]图7为本实用新型一优选实施例的外观结构示意图。[0031]图8为本实用新型离合器助力机构一优选实施例的V字形槽片的结构示意图。[0032]图9为本实用新型离合器助力机构一优选实施例的横槽片的结构示意图。[0033]图10为本实用新型离合器助力机构一优选实施例的人字形槽片结构示意图。[0034]图中标号3助力弹簧，4离合拉索线芯，15V字形槽片，16V字形槽，17横槽片，18 横槽，19人字形槽片，20人字形槽，26管体，27导向轴，28导向连杆，29导向销，30铰轴，31 管体槽，33导向管槽，34导向管。
具体实施方式
[0035]如图I与图7，离合器助力机构，其包括管体26，管体26上设有管体槽31、导向轴27、助力弹簧3、离合拉索线芯4，助力弹簧3的一端与管体26连接，另一端抵靠在导向轴27 上，离合拉索线芯4与导向轴27连接。[0036]当不踩动离合器踏板时，离合拉索线芯4不运动，导向轴27处在管体槽31的根4部，因为管体槽31根部的上壁近似水平，此时助力弹簧3的伸张力通过导向轴27顶向管体槽31根部的上壁，助力弹簧3不对离合拉索线芯4助力，即自平衡状态，离合器处于完全接合状态。[0037]当踩下离合器踏板时，离合器踏板带动离合拉索线芯4，离合拉索线芯4拉动导向轴27脱离管体槽31的根部进入斜槽，导向轴27在向上运动的同时也在作顺时针转动(俯视)。助力弹簧3的弹力被释放，其释放出来的弹力与离合拉索线芯4的拉力共同驱动离合器，即正向助力状态，使离合器分离。[0038]减小离合器踏板的踩动力，因离合器压盘的复位力大于助力弹簧3的正向助力， 导向轴27被反压回管体槽31的根部，即自平衡状态，使离合器接合。[0039]如图2所示，导向轴27处于管体槽31的根部，导向连杆28呈水平状态，此时助力机构处于自平衡状态。导向销29与铰轴30固接，导向销29通过铰轴30与导向连杆28的一端铰接，导向连杆28的另一端与导向轴27铰接，导向销29置于管体26的槽31内，导向轴27即置于管体26的槽31内又与导向连杆28的另一端铰接。[0040]如图3所示的导向件包括导向管34、导向销29，导向销29与导向管34固接，导向管34上设有导向管槽33。[0041]如图4所示，包括离合拉索线芯4、助力弹簧3、管体26、设置在管体26上的管体槽 31、导向管34、导向销29、导向管槽33，导向轴27，导向销29置于管体26的槽31内，导向轴27既置于管体26的槽31内又置于导向管槽33内，离合拉索线芯4与导向销29连接， 助力弹簧3的一端与管体26连接，另一端抵靠在导向轴27上。[0042]当不踩动离合器踏板，离合拉索线芯4不运动，导向轴27处于管体槽31根部的同时也处在导向管槽33的上端部，此时助力弹簧3不对离合拉索线芯4提供助力，即自平衡状态，离合器处于完全接合状态。[0043]当踩动离合器踏板时，离合器踏板带动离合拉索线芯4，离合拉索线芯4拉动导向管34向上运动，导向管槽33带动导向轴27脱离管体槽31的根部，当导向轴27脱离管体槽31的根部时，助力弹簧3通过导向轴27、管体槽31、导向管槽33、导向管34对离合拉索线芯4助力，助力弹簧3的弹力被释放，其释放出来的正向助力与离合拉索线芯4的拉力共同驱动离合器，即正向助力状态，使离合器分离。[0044]减小离合踏板的踩动力，因离合器压盘的复位力大于助力弹簧3的正向助力，导向轴27被反压向下运动，又使离合器接合。继续减小踩动力，导向轴27被反压回管体槽31 的根部及导向管槽33的上端部，此时助力弹簧3不对离合拉索线芯4助力，又回到自平衡状态，使离合器接合。[0045]如图5所示，包括导向销29、导向轴27、铰轴30以及导向连杆28，导向销29与铰轴30固接，导向销29通过铰轴30与导向连杆28的一端铰接，导向连杆28的另一端与导向轴27铰接，导向轴27置于管体26的槽31内，离合拉索线芯4与导向销29连接，助力弹簧3的一端与管体26连接，另一端抵靠在导向轴27上。[0046]如图6所示的导向件包括导向销29、导向轴27、铰轴30以及导向连杆28，导向销 29与铰轴30固接，导向销29通过铰轴30与导向连杆28的一端铰接，导向连杆28的另一端与导向轴27铰接。[0047]当不踩动离合器踏板，离合拉索线芯4不运动，导向连杆28与铰轴30的铰接端低于导向连杆28与导向轴27的铰接端，此时助力弹簧3的伸张力通过导向轴27、导向连杆28、铰轴30、导向销29向离合拉索线芯4提供反向助力，离合器处于完全接合状态。[0048]当踩动离合器踏板，离合拉索线芯4带动导向件，使导向连杆28呈水平状态，此时助力弹簧3的伸张力在离合拉索线芯4上的助力值为零，即自平衡状态。[0049]继续踩动离器合踏板，离合拉索线芯4带动导向件，使导向连杆28与铰轴30的铰接端高于导向连杆28与导向轴27的铰接端，此时助力弹簧3的伸张力通过导向轴27、导向连杆28、铰轴30、导向销29向离合拉索线芯4提供正向助力，即正向助力状态，正向助力与离合拉索线芯4的拉力共同驱动离合器，使离合器分离。[0050]减小离合器踏板的踩动力，因离合器压盘的复位力大于助力弹簧3的正向助力， 又将导向轴27被反压向下运动。继续减小踩动力，导向连杆28呈水平状态至导向连杆28 与铰轴30的铰接端低于导向连杆28与导向轴27的铰接端的状态，又回到自平衡状态至反向助力状态，又使离合器接合。[0051]如图7所示，管体26上设有管体槽31，导向轴27置于管体槽31内。[0052]如图8、图9、图10所示，助力弹簧3的一端与横槽片17连接，另一端与人字形槽片19连接，离合拉索线芯4与V字形槽片15连接，两个相互平行的导向轴27同时置于横槽片18，人字形槽20，V字形槽16内，横槽片17，人字形槽片19，V字形槽片15的片数最好 1:2:2 或 2:2:1 或 2:1: 2。[0053]当不踩动离合器踏板，离合拉索线芯4不运动，V字形槽片15不运动，两个相互平行的导向轴27处于人字形槽20的两个脚端及V字形槽16的两个顶端，两根导向轴27在横槽片17的横槽18内的距离最大，助力弹簧3不对离合拉索线芯4助力，即自平衡状态， 离合器处于完全接合状态。[0054]当踩动离合器踏板，离合拉索线芯4带动V字形槽片15上行，因V字形槽16上端为竖型槽，使得离合器有一段自由行程，也是离合器自由间隙，自由行程结束后V字形槽16 就会带动两个相互平行的导向轴27脱离人字形槽20的脚跟部，此时助力弹簧3通过人字形槽片19、人字形槽20、导向轴27、横槽18、横槽片17、V字形槽16以及V字形槽片15与踩动力共同驱动离合器，即正向助力状态，使离合器分离。[0055]减小离合器踏板的踩动力，因离合器压盘的复位力大于助力弹簧3的正向助力， 又将V字形槽片15向下反压。继续减小踩动力，两个相互平行的导向轴27又被压回人字形槽20的两个脚端及V字型槽16的两个顶端，两根导向轴27在横槽片17的横槽18内的距离最大，助力弹簧3不对离合拉索线芯4助力，即自平衡状态，使离合器接合。权利要求1.导向轴式离合器助力机构，包括助力弹簧(3)，其特征在于还包括导向轴(27)、管体(26)、管体上的槽(31)，所述助力弹簧(3)的一端与管体(26)连接，另一端抵靠在导向轴(27)上，导向轴(27)置于管体(26)上的槽(31)内。
2.根据权利要求I所述的导向轴式离合器助力机构，其特征在于所述助力弹簧(3)设有预扭力。
3.根据权利要求I所述的导向轴式离合器助力机构，其特征在于还包括导向件，所述导向轴(27)与导向件活动连接。
4.根据权利要求3的导向轴式离合器助力机构，其特征在于所述导向件包括导向管(34)、导向销(29)、导向管槽(33)，导向销(29)与导向管(34)固接，导向管(34)上设有导向管槽(33)，导向销(29)置于管体槽(31)内，导向轴(27)同时置于管体上的槽(31)和导向管槽(33)内。
5.根据权利要求3所述的导向轴式离合器助力机构，其特征在于所述导向件包括导向销(29)、导向连杆(28)、较轴(30)，较轴(30)与导向销(29)固接，导向销(29)置于管体上的槽(31)内，导向连杆(28)的一端通过较轴(30)与导向销(29)铰接，导向连杆(28)的另一端与导向轴(27)铰接。
6.根据权利要求3所述的导向轴式离合器助力机构，其特征在于所述导向轴(4)的中间设有孔。
7.导向轴式离合器助力机构，包括助力弹簧(3)，其特征在于还包括导向轴(27)、横槽片(17)、人字形槽片(19)、V字形槽片(15)，助力弹簧(3)的一端与横槽片(17)连接，另一端与人字形槽片(19)连接，导向轴(27)同时置于横槽(18)、V字形槽(16)及人字形槽(20)内。
8.如权利要求1-7任一所述的离合器助力机构，其特征在于所述导向轴(27)上设有滚轮，滚轮与相应的槽面滚动接触。
9.离合拉索组件，具有助力机构，其特征在于采用上述任一助力机构，所述离合拉索线芯⑷与导向轴(27)或导向件或V字形槽片(15)连接，所述离合拉索壳(6)与相应的管体(26)或人字形槽片(19)连接。
10.车辆，具有离合拉索组件，其特征在于采用如权利要求9的离合拉索组件。
专利摘要本实用新型涉及导向轴式离合器助力机构及其离合拉索组件和车辆。所述助力机构包括助力弹簧(3)，其特征在于还包括导向轴(27)、管体(26)、管体上的槽(31)，所述助力弹簧(3)的一端与管体(26)连接，另一端抵靠在导向轴(27)上，导向轴(27)置于管体(26)上的槽(31)内。采用该助力机构的离合拉索组件。采用该离合拉索组件的车辆。该离合器助力机构助力效果好，离合拉索荷载小，对于使用离合拉索的车辆，只须更换一根带助力功能的离合拉索组件就可很方便的实现离合助力。
文档编号F16D48/00GK202811905SQ20122033016
公开日2013年3月20日 申请日期2012年6月24日 优先权日2012年3月20日
发明者王相军 申请人:王相军