专利名称：汽车散热冷却装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及一种汽车变速箱散热的油冷却装置。
背景技术：
CVT变速箱在现代汽车中使用非常广泛，但CVT变速器的工作方式使得其发热量偏大，所以为其提供散热的油冷器通常都使用外置风冷式，且布置在发动机仓进气格栅和冷凝器之间，这样有利于散热。但是，上述布置方式会阻碍通过冷凝器和发动机散热器的迎面风，使进风量减小，且油冷器散发的热量会增加其进风温度，从而导致冷凝器和发动机散热器的散热效果差，造成空调效果不好，发动机冷却系统水温高等问题；特别是在高温地区或国家，这种现象更加明显。另外，由于油冷器始终利用迎面风散热，为了防止变速箱油温过低，则必须使用节温器进行控制，但节温器在使用过程中常出现开合慢、易堵塞等情况， 增加了整个系统的故障率和成本。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题的在于提供一种散热良好的汽车散热冷却装置。本实用新型的技术方案如下一种汽车散热冷却装置，包括冷凝器(I)、散热器
(2)、电子风扇(3)、发动机(4)、油冷器(6)和变速箱(9)，所述变速箱(9)和发动机(4)固定在一起，在发动机(4)的前方设置散热器(2)，该散热器(2)的前侧装有冷凝器(1)，散热器(2)的背面安装电子风扇(3)，在所述散热器(2)的背面还装有油冷器￠)，该油冷器(6)位于电子风扇(3)的下方，并且油冷器(6)通过油管与变速箱(9)相连形成回路。本实用新型将油冷器由传统的位于散热器前方改为设置在散热器背面，并布置在电子风扇的下方。车辆行驶时，迎面风依次通过冷凝器和散热器，并从发动机下部流出，变速箱油温较低时，油冷器为被动散热，通过周围空气带走热量，使得油温控制在正常水平；当散热器水温升高时，变速箱油温亦升高，此时电子风扇开启，利用电子风扇出风为油冷器进行主动散热，经过油冷器的热风从发动机下部流出，经油冷器冷却的变速箱油经过油管返回变速箱。本实用新型各散热部件之间不会相互影响，也没有破环整个发动机舱的风道，不仅改造容易，而且改造成本低。油冷器不再阻碍冷凝器和散热器的迎面风，不会对冷凝器和散热器造成干扰，这样发动机仓的进风量更大，冷凝器和散热器的散热性能更好。同时，油冷器在被动和主动散热时都能满足散热需求，从而解决了汽车空调效果不好，发动机冷却系统水温闻等问题。所述油冷器(6)的进油口通过第一油管(5)与变速箱(9)的出油口直接连接，油冷器(6)的出油口通过第二油管⑶与变速箱(9)的进油口直接连接。以上结构取消了节温器，不仅节约了生产成本，而且降低了整个系统的故障率。在所述油冷器(6)与散热器(2)之间设置有支架(7)，该支架(7)包括底板(12)、立板(14)、侧片(11)和托架(13)，所述底板(12)为长条矩形，该底板(12)通过其前方固定的托架(13)与散热器(2)的底部连接，底板(12)的两端通过螺栓与油冷器(6)下部对应端设置的下支耳相固定，在所述底板(12)靠近端部的位置垂直固定有立板(14)，该立板
(14)的上端设有侧片(11)，所述侧片(11)通过螺栓与油冷器(6)上部对应端设置的上支耳相固定。以上结构支架造型简单，加工制作容易，成本低，一方面能够使油冷器紧凑安装在散热器背面，能有效减小空间体积；另一方面，支架通过左边上下的两个安装点以及右边上下的两个安装点与油冷器连接，能够确保油冷器安装牢靠，不会发生松开或脱落。所述托架(13)为“L”形，由横板和竖板组成，竖板的两端通过连接片(10)与底板(12)相固定，横板贴靠于散热器(2)的底面，且横板通过螺栓与散热器(2)相固定。以上结构托架与散热器之间的接触面积大，不仅连接既牢固又可靠，而且拆装方便、快捷，有利于维护及更换。本实用新型的有益效果是1、在重新布置油冷器后，冷凝器和散热器的散热性能不受油冷器干扰，解决了以往发动机仓进风量少的问题，且油冷器散发的热量不会再影响进风温度，从而确保了冷凝器和散热器的散热效果，消除了背景技术中空调效果不好、发动机冷却系统水温高等弊病。2、油冷器在被动和主动散热时都能满足散热需求，各散热部件之间不会相互影响，也没有破环整个发动机舱的风道，改造容易，改造成本低。3、油冷系统不再需要节温器，降低了整个冷却系统的故障率，并节约了生产成本。4、油冷器安装牢靠、可靠，不会发生松动或脱落。5、在设计初期，不必考虑为使用CVT变速器的车型单独设计匹配空调冷凝器和发动机冷却系统，实现通用化平台设计，降低设计成本，增加可靠性。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为支架的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1、图2、图3所示，本实用新型由冷凝器1、散热器2、电子风扇3、发动机4、第一油管5、油冷器6、支架7、第二油管8和变速箱9等部件构成。其中，发动机4和变速箱9在左右方向上横向布置，发动机4的壳体与变速箱9的壳体相固定,发动机4的动力输出端与变速箱9的动力输入端连接。在发动机4的前方安装散热器2，该散热器2的前侧装有冷凝器I，散热器2的背面安装电子风扇3。所述冷凝器1、散热器2和电子风扇3的布置形式及安装结构与现有技术相同，在此不作赘述。如图1、图2、图3所示，在散热器2的背面设置油冷器6，该油冷器6位于电子风扇3的下方，油冷器6的底部与散热器2的底部基本平齐，并且油冷器6通过支架7与散热器2相固定。所述支架7由连接片10、侧片11、底板12、托架13和立板14等构成，底板12为长条矩形，在底板12的两端均开有两个安装孔，底板12通过两端安装孔中穿设的螺栓与油冷器6下部对应端设置的下支耳相固定。在底板12靠近端部的位置垂直设置有立板14，该立板14的底端与底板12焊接固定，在立板14的顶端通过弯折形成有侧片11，该侧片11与同侧的立板14以及底板12的端部形成“U”形结构，各侧片11通过两颗并排设置的螺栓与油冷器6上部对应端设置的上支耳相固定。在底板12的前方设置托架13，该托架13为“L”形，由横板和竖板组成，托架13竖板的两端通过连接片10与底板12相固定，托架13横板贴靠于散热器2的底面,且横板通过螺栓与散热器2相固定。如图1、图2所示，油冷器6的进油口通过第一油管5与变速箱9的出油口直接连接，油冷器6的出油口通过第二油管8与变速箱9的进油口直接连接。油冷器6通过油管5、8与变速箱9相连形成回路。本实用新型的工作原理如下车辆行驶时，迎面风依次通过冷凝器I和散热器2，并从发动机4下部流出，变速箱9油温较低时，油冷器6为被动散热，通过周围空气带走热量，使得油温控制在正常水平；当散热器2水温升高时，变速箱9油温亦升高，此时电子风扇3开启，利用电子风扇3出风为油冷器6进行主动散热，经过油冷器6的热风从发动机4下部流出，经油冷器6冷却的变速箱油经过油管返回变速箱9。
权利要求1.一种汽车散热冷却装置，包括冷凝器(I)、散热器(2)、电子风扇(3)、发动机(4)、油冷器(6)和变速箱(9)，所述变速箱(9)和发动机(4)固定在一起，在发动机(4)的前方设置散热器(2)，该散热器(2)的前侧装有冷凝器(1)，散热器(2)的背面安装电子风扇(3)， 其特征在于在所述散热器(2)的背面还装有油冷器￠)，该油冷器(6)位于电子风扇(3) 的下方，并且油冷器(6)通过油管与变速箱(9)相连形成回路。
2.根据权利要求1所述的汽车散热冷却装置，其特征在于所述油冷器￠)的进油口通过第一油管(5)与变速箱(9)的出油口直接连接，油冷器(6)的出油口通过第二油管(8) 与变速箱(9)的进油口直接连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车散热冷却装置，其特征在于在所述油冷器(6)与散热器(2)之间设置有支架(7)，该支架(7)包括底板(12)、立板(14)、侧片(11)和托架 (13)，所述底板(12)为长条矩形，该底板(12)通过其前方固定的托架(13)与散热器(2) 的底部连接，底板(12)的两端通过螺栓与油冷器(6)下部对应端设置的下支耳相固定，在所述底板(12)靠近端部的位置垂直固定有立板(14)，该立板(14)的上端设有侧片(11)， 所述侧片(11)通过螺栓与油冷器(6)上部对应端设置的上支耳相固定。
4.根据权利要求3所述的汽车散热冷却装置，其特征在于所述托架(13)为“L”形，由横板和竖板组成，竖板的两端通过连接片(10)与底板(12)相固定，横板贴靠于散热器(2) 的底面，且横板通过螺栓与散热器(2)相固定。
专利摘要本实用新型公开了汽车散热冷却装置，变速箱(9)和发动机(4)固定在一起，在发动机(4)的前方设置散热器(2)，该散热器(2)的前侧装有冷凝器(1)，散热器(2)的背面安装电子风扇(3)，在所述散热器(2)的背面还装有油冷器(6)，该油冷器(6)位于电子风扇(3)的下方，并且油冷器(6)通过油管与变速箱(9)相连形成回路。本实用新型重新布置油冷器后，冷凝器和散热器的散热性能不受油冷器干扰，解决了以往发动机仓进风量少的问题，且油冷器散发的热量不会再影响进风温度，从而确保了冷凝器和散热器的散热效果，消除了背景技术中空调效果不好、发动机冷却系统水温高等弊病。
文档编号F16H57/04GK202834018SQ20122052190
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月12日 优先权日2012年10月12日
发明者刘运, 郑慧民 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司