新式车辆传动节能装置制造方法
【专利摘要】本发明是种新式车辆传动节能装置，它安装在车辆的传动系统，它是由前半轴、后半轴、楔形滑块、顶柱、弹簧组成的，前半轴与后半轴通过轴承保持同心轴可转动关系，它可以做成轴或轮。它能大幅度地节约能源(油、气、电)，延长发动机寿命，减少尾气排放。它可以用车、铣、刨、磨工艺加工，也可以用模具冲压批量生产。
【专利说明】
新式车辆传动节能装置一、
【技术领域】
[0001]本发明是一种新式车辆传动节能装置，它安装在车辆的传动系统，它可以做成轴或轮。它能使车辆节能、延寿、减污。
二、【背景技术】
[0002]我所发明的“车辆传动节能装置”(专利号:ZL93112174.4国际专利主分类号:B60K17/02)很好地解决了车辆收油门时发动机对车辆的阻滞作用，实现了大幅度地节约能源(油、气、电)，延长发动机寿命和减少尾气排放的目标。但在实施过程中，我发现原有技术仍有值得改进的地方，比如，进车机构中滚柱由于与挤紧面之间的接触面积小，使得部件单位面积上承受的压力显著增大，为了保障部件的可靠性，就需要增加材料的强度，加大部件的尺寸，这样既浪费了材料，又增加了成本，影响了装置多、快、好、省地推广使用。为了解决好这个问题，我在原有技术的基础上，提出了新的技术方案。
三、
【发明内容】
[0003]本发明是由前半轴和后半轴、楔形滑块、顶柱、弹簧组成的，前半轴和后半轴通过轴承保持同心轴可转动关系。本发明的任务是通过将原有进车机构中的滚柱，换成楔形滑块的方式完成的。楔形滑块的内表面与前半轴的挤紧面保持可滑动式接触，楔形滑块的外表面与后半轴的内壁挤紧面的弧度相同，并保持可滑动式接触，前半轴的挤紧面的一端有顶柱和弹簧，顶柱和弹簧能使楔形滑块与两挤紧面贴紧。当前半轴顺时针转动时，楔形滑块使两挤紧面挤紧，前半轴带动后半轴形成同步转动。当后半轴超越前半轴转动时，楔形滑块向挤紧面的宽处滑动，两挤紧面松开，后半轴脱离前半轴的牵制，形成异步转动。由于原有技术中滚柱与两挤紧面之间是以直线的形式接触，而新技术中楔形滑块与两挤紧面之间是以平面的形式接触，在传递同样力的情况下，新技术中的楔形滑块和两挤紧面单位面积上所受到的压力就大幅度地降低了。部件所受的压力小了，在保持同样效果的情况下，部件可以做得更小，材料会更省，空间会更小，成本会更低，更利于装置的推广使用。
四、【专利附图】
【附图说明】
[0004]图1是本发明进车机构的剖面示意图，其中:1是前半轴的挤紧面；2是楔形滑块；3是顶柱；4是弹簧；5是前半轴；6是后半轴；7是后半轴的内壁挤紧面。图2是原有技术中进车机构的剖面示意图。其中，8是前半轴的挤紧面；9是滚柱；10是顶柱；11是弹簧；12是前半轴；13是后半轴；14是后半轴的内壁挤紧面。从图1中可以看出，当前半轴5顺时针转动时，楔形滑块2与前半轴的挤紧面1，后半轴的内壁挤紧面7挤紧，前半轴5与后半轴6成一整体，前半轴5带动后半轴6同步运动。当车辆收油门减速、前半轴转速降低时，楔形滑块2与前半轴的挤紧面1、后半轴的内壁挤紧面7松开，后半轴6超越前半轴5转动，前后两半轴形成异步转动，这时车辆就去除了发动机的阻滞作用，实现了节能、延寿、减污的目标。
[0005]从图1和图2的比较中可以看出，图1中的楔形滑块2与前半轴的挤紧面1、后半轴的内壁挤紧面7是以平面的形式相接触，而图2中滚柱9与前半轴的挤紧面8，后半轴的内壁挤紧面14是以直线的形式相接触，在受力相同的情况下，楔形滑块与挤紧面之间受到的压强就小；滚柱与挤紧面之间受到的压强就大。从生产的角度看，楔形滑块式要比滚柱式的更耐压，更可靠、更安全、更省料。
五、具体实施方案
[0006]若小批量生产，车、铣、刨、磨普通机加工设备即可完成。若大批量生产，则可采用模具冲压，一次成型工艺，这样既可以降低成本，又能提高产量。
【权利要求】
1.本发明是种新式车辆传动节能装置，它安装在车辆的传动系统，它是由前半轴、后半轴、楔形滑块、顶柱、弹簧组成，前半轴与后半轴通过轴承保持同心轴可转动关系，其特征是:楔形滑块(2)在前半轴的挤紧面(I)和后半轴的内壁挤紧面(7)之间保持可挤紧或松开的状态。
【文档编号】F16H57/00GK104154216SQ201410369571
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】徐建明, 张晓珂, 徐岳峰, 张喻杨, 张雯珺 申请人:徐建明