一种三轮车可调制动器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种三轮车可调制动器总成，包括制动盘（1）、制动蹄总成（2）、拉簧（3）、刹车销（4）、刹车轴（5）；刹车销包括第一轴杆（4a）、第二轴杆（4b）及扁方（4c），第一轴杆的轴线相对第二轴杆的轴线向下偏移距离e≥3mm，第一轴杆与制动蹄片（21）的中心套（21a）配合，第二轴杆与刹车销套（1a）配合，扁方伸到刹车轴套（1b）外，在扁方上套装有刻度指针钢片（6）并通过螺母（7）锁紧，刹车轴套上靠近刻度指针钢片的端面外周设置有刻度线（1c），腰形轴杆（5a）的最大宽度W1≥32mm，最小宽度W2为14～15mm。能最大限度的补偿摩擦片的磨损，在磨损中后期仍能精确控制制动间隙保持在0.3～0.6mm的最佳状态，延长摩擦片的使用寿命，避免浪费。
【专利说明】一种三轮车可调制动器总成【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用制动器系统，属于机械刹车制动器总成【技术领域】，主要适用于三轮车制动器【技术领域】。
【背景技术】
[0002]国家知识产权局网站上公开了一种“三轮车制动器总成”(专利号为201120280729.0,公告日为2012.03.21)。该三轮车制动器总成由制动盘、一对制动蹄总成、拉簧、刹车销、刹车轴等组成，是三轮车机械刹制动器总成的其中一种结构形式。
[0003]该机械刹制动器总成的工作原理是通过脚踏板受力经拉杆驱使摩擦片22与制动盘I产生摩擦而达到制动的目的，图1所示为初始理想状态，此时摩擦片22与制动盘I的间隙为0.3~0.6mm，制动时间短、灵敏度高；在使用过程中，摩擦片22不断磨损，刹车轴5开始由竖直状态逐渐旋转到水平状态，刹车轴5推动制动蹄片21向外并绕刹车销4转动，从而对摩擦片22的磨损进行补偿，确保摩擦片22始终与制动盘I接触产生摩擦而制动。当刹车轴5旋转至水平状态，如图2所示，此时摩擦片22已用至极限状态，但摩擦片22仍剩有很大的厚度，而摩擦片22已无法补偿磨损，一方面会造成很大的浪费，另一方面造成制动时与刹车盘间隙过大，制动力矩加长，从而导致制动不灵敏、制动时间延长，有突发事件时不能立即驻车而引发事故，特别体现在长下坡载货时，对制动力矩和制动灵敏度要求更高，因制动的不及时而引起交通事故。
实用新型内容
[0004]本实用新型旨在提供一种三轮车可调制动器总成，能最大限度的补偿摩擦片的磨损，在磨损中后期仍能精确控制制动间隙保持在0.3~0.6mm的最佳状态,延长摩擦片的使用寿命，避免浪费。
[0005]为此，本实用新型所采用的技术方案为:一种三轮车可调制动器总成，包括制动盘
(1)，一对制动蹄总成(2)相对安装在制动盘(I)的正面，且两制动蹄总成(2)之间装有拉簧
(3)，所述制动盘(I)背面的上部焊接有两个左右对称布置的刹车销套(Ia),每个刹车销套(Ia)内装有一根刹车销(4)，制动盘(I)背面的下部居中位置处焊接有一个刹车轴套(lb)，所述刹车轴套(Ib)内装有一根刹车轴(5);所述制动蹄总成(2)包括制动蹄片(21)和粘贴在制动蹄片(21)外壁的摩擦片(22)，所述制动蹄片(21)的上端设置有中心套(21a)、下端设置有定位板(2Ib )，两中心套(2Ia)套装在各自对应的刹车销(4)上，两定位板(2Ib )相对安装在刹车轴(5)前端的腰形轴杆(5a)两侧，其特征在于:所述刹车销(4)包括从前到后依次相连的第一轴杆(4a)、第二轴杆(4b)及扁方(4c)，所述第一轴杆(4a)的轴线相对第二轴杆(4b)的轴线向下偏移距离为e，且e≥3mm，第二轴杆(4b)的轴线与扁方(4c)的中心线重合，所述第一轴杆(4a)与制动蹄片(21)的中心套(21a)配合，第二轴杆(4b)与刹车销套(Ia)配合，所述扁方(4c)伸到刹车轴套(Ib)外，在扁方(4c)上套装有刻度指针钢片[6]并通过螺母(7)锁紧，所述刻度指针钢片(6)中部开有与扁方(4c)轮廓匹配的方形孔(6a)，所述刹车轴套(Ib)上靠近刻度指针钢片(6)的端面外周设置有刻度线(Ic);所述腰形轴杆(5a)的最大宽度Wl≥32mm,最小宽度W2为14~15mm。
[0006]结构原理:采用偏心设计的刹车销，并增加腰形轴杆的最大宽度，当摩擦片使用中后期已磨损时，能作为制动间隙补偿磨损，同时，结合旋转刻度指针钢片和刻度线，能精确控制偏心刹车销的旋转角度，确保制动间隙保持在0.3~0.6mm的最佳状态，当偏心刹车销从初始状态旋转至90°死点位置时，刹车销无法继续旋转，摩擦片已经完全利用，可保证车辆多运行I万公里左右。
[0007]本实用新型的有益效果是:最大限度地利用了摩擦片，延长了摩擦片的使用寿命，实现了物尽其用:提高了制动灵敏度，即使是摩擦片使用中后期仍能保证最佳状态的制动间隙，避免遇到突发事件或在长下坡载货状态时不能立即驻车而引发交通事故。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是现有机械刹制动器总成初始理想状态的结构示意图。
[0009]图2是现有机械刹制动器总成摩擦片用至极限状态的结构示意图。
[0010]图3是本实用新型的结构的状态图。
[0011]图4是图3的A-A剖视图。
[0012]图5是图3的后视图。 [0013]图6是本实用新型中刹车销的结构示意图。
[0014]图7是本实用新型中刻度指针钢片的结构示意图。
[0015]图8是本实用新型中摩擦片用至极限、刹车销未偏心、刹车轴旋转至最宽位置的状态。
[0016]图9是本实用新型中摩擦片用至极限、刹车销旋转至45°的状态。
[0017]图10是本实用新型中摩擦片用至极限、刹车销旋转至90°的状态。
【具体实施方式】
[0018]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明:
[0019]结合图3—图5所示，一种三轮车可调制动器总成，整体为左右对称结构，由制动盘1、一对制动蹄总成2、拉簧3、刹车销4、刹车轴5、刻度指针钢片6、螺母7、限位卡簧8等组成。
[0020]一对制动蹄总成2相对安装在制动盘I的正面，且两制动蹄总成2之间装有拉簧3，制动盘I背面的上部焊接有两个左右对称布置的刹车销套la，每个刹车销套Ia内装有一根刹车销4，制动盘I背面的下部居中位置处焊接有一个刹车轴套lb，刹车轴套Ib内装有一根刹车轴5。制动蹄总成2由制动蹄片21和粘贴在制动蹄片21外壁的摩擦片22等组成，制动蹄片21的上端设置有中心套21a、下端设置有定位板21b，两中心套21a套装在各自对应的刹车销4上，两定位板21b相对安装在刹车轴5前端的腰形轴杆5a两侧，以上所述与现有技术相同，在此不再赘述。
[0021]区别在于:结合图4、图6所示，刹车销4包括从前到后依次相连的第一轴杆4a、第二轴杆4b及扁方4c，第一轴杆4a的轴线相对第二轴杆4b的轴线向下偏移距离为e，且e ^ 3mm，第二轴杆4b的轴线与扁方4c的中心线重合，第一轴杆4a与制动蹄片21的中心套21a配合，第二轴杆4b与刹车销套Ia配合，扁方4c伸到刹车轴套Ib外，在扁方4c上套装有刻度指针钢片6并通过螺母7锁紧。结合图5、图7所示，刻度指针钢片6中部开有与扁方4c轮廓匹配的方形孔6a，刻度指针钢片6的外周局部向外凸起形成指针。刻度指针钢片6随刹车销4 一起转动，刹车轴套Ib上靠近刻度指针钢片6的端面外周设置有刻度线Ic0
[0022]腰形轴杆5a的最大宽度Wl≥32mm，最小宽度W2为14~15mm。而传统制动蹄总成中，刹车轴中腰形轴杆的最大宽度通常为最小宽度的两倍。刹车销4的前端、刹车轴5的后端各套装有一个限位卡簧8，防止刹车销4、刹车轴5脱出。
[0023]结合图8为摩擦片22用至极限、刹车销4未偏心、刹车轴5旋转至最宽位置的状态，由于增大了腰形轴杆5a的最大宽度Wl,摩擦片22最薄位置处的厚度将至1.89mm,比传统制动蹄总成中摩擦片用至极限时的厚度2.91mm更薄，摩擦片22的使用寿命已经得到了提高。此时，位于左侧的刹车轴4顺时针旋转，右侧的刹车轴4逆时针旋转，每次旋转刻度指针钢片6上一个刻度线lc，当旋转刹车轴4至如图9所示的45°状态时，摩擦片22最薄位置处的厚度将至0.95mm ;继续旋转两个刹车轴4，当刹车轴4旋转至90°状态时，摩擦片22已经完全利用，可保证车辆多运行I万公里左右。
[0024]在实际使用时，车辆每运行3000公里左右需对刹车轴4做一次如图所示的旋向调整。摩擦片22使用磨损后由刹车轴4补偿磨损值，以刻度指针钢片6的指针作为调整记号，每旋转一刻度摩擦片22补偿0.23mm。调节时，旋转刹车销4的扁方4c至无法继续旋转，使摩擦片22紧贴制动 盘I，再反方向旋转2~4刻度扭紧螺母7即可完成一次调节，此时正好保证摩擦片22与制动盘I的最佳间隙为0.3~0.6mm，摩擦片充分利用，满足产品最终使用要求。
【权利要求】
1.一种三轮车可调制动器总成，包括制动盘(1)，一对制动蹄总成(2)相对安装在制动盘(I)的正面，且两制动蹄总成(2)之间装有拉簧(3)，所述制动盘(I)背面的上部焊接有两个左右对称布置的刹车销套(Ia),每个刹车销套(Ia)内装有一根刹车销(4)，制动盘(I)背面的下部居中位置处焊接有一个刹车轴套(lb)，所述刹车轴套(Ib)内装有一根刹车轴(5);所述制动蹄总成(2)包括制动蹄片(21)和粘贴在制动蹄片(21)外壁的摩擦片(22)，所述制动蹄片(21)的上端设置有中心套(21a)、下端设置有定位板(21b)，两中心套(21a)套装在各自对应的刹车销(4)上，两定位板(21b)相对安装在刹车轴(5)前端的腰形轴杆(5a)两侧，其特征在于:所述刹车销(4)包括从前到后依次相连的第一轴杆(4a)、第二轴杆(4b)及扁方(4c)，所述第一轴杆(4a)的轴线相对第二轴杆(4b)的轴线向下偏移距离为e，且e > 3mm,第二轴杆(4b)的轴线与扁方(4c)的中心线重合,所述第一轴杆(4a)与制动蹄片(21)的中心套(21a)配合，第二轴杆(4b)与刹车销套(Ia)配合，所述扁方(4c)伸到刹车轴套(Ib )外，在扁方(4c )上套装有刻度指针钢片(6 )并通过螺母(7 )锁紧，所述刻度指针钢片(6)中部开有与扁方(4c)轮廓匹配的方形孔(6a)，所述刹车轴套(Ib)上靠近刻度指针钢片(6)的端面外周设置有刻度线(Ic);所述腰形轴杆(5a)的最大宽度Wl ^ 32mm，最小宽度W2为14~15_。
2.按照权利要求1所述的三轮车可调制动器总成，其特征在于:所述刹车销(4)的前端、刹车轴(5)的后端各套装有一个限位卡簧(8)。
【文档编号】F16D65/09GK203796823SQ201420192123
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年4月21日 优先权日:2014年4月21日
【发明者】敖良均, 田洪相 申请人:重庆市璧山宏向汽配有限公司