一种传动减震装置及传动轴的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种传动减震装置，包括：用以连接第一传动轴的第一花键齿和用以连接第二传动轴的第二花键齿，第一花键齿和第二花键齿的端面上分别开设位置相对应的多个安装槽，在多个安装槽中设有传动件和弹性元件，弹性元件套设在传动件的外部，传动件的长度小于安装槽的长度，其中：第一花键齿和第二花键齿可同轴移动，第一花键齿受力相对第二花键齿扭转，其可分别通过传动件和弹性元件将扭转力传至第二花键齿上。本实用新型还公开了一种传动轴。实施本实用新型的传动减震装置及传动轴，能够有效降低传动零部件之间的冲击，提高舒适性及传动零部件的使用寿命。
【专利说明】一种传动减震装置及传动轴
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及传动轴【技术领域】，尤其涉及一种传动减震装置及传动轴。
【背景技术】
[0002] 传动轴和驱动轴是汽车重要的零部件之一。发动机的动力依靠传动轴、驱动轴、花 键等零部件可传递至车轮，用以驱动汽车行驶。现有传动轴的传动方式中仅使用单花键传 递力，其存在如下技术问题：由于传动轴为刚性，因此通过传动轴将动力传递至齿轮，花键 等零部件时会产生冲击，影响舒适性并降低齿轮等零部件的使用寿命。
[0003] 目前，随着发动机技术的发展，发动机的功率和扭矩均大幅提升，这使得齿轮间的 冲击进一步加大。因此，有必要在传动轴上设计减震机构，以提高车辆的乘坐舒适性和零部 件的使用寿命。 实用新型内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种传动减震装置及传动轴，有效降 低传动零部件之间的冲击，提高舒适性及传动零部件的使用寿命。
[0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种传动减震装置，包括：用 以连接第一传动轴的第一花键齿和用以连接第二传动轴的第二花键齿，第一花键齿和第二 花键齿的端面上分别开设位置相对应的多个安装槽，在多个安装槽中设有传动件和弹性元 件，弹性元件套设在传动件的外部，传动件的长度小于安装槽的长度，其中：第一花键齿和 第二花键齿可同轴移动，第一花键齿受力相对第二花键齿扭转，其可分别通过传动件和弹 性元件将扭转力传至第二花键齿上。
[0006] 其中，传动件为圆柱销，弹性元件为弹簧。
[0007] 其中，弹簧的长度大于圆柱销的长度。
[0008] 其中，弹簧的长度小于安装槽的长度。
[0009] 其中，第一花键齿包括第一基座、分别凸设在第一基座两侧端的外花键部和定位 凸轴；第二花键齿包括第二基座、第二基座的一侧内凹设有与第一基座的定位凸轴相适配 的定位腔，第二基座的相对另一侧设有外花键部。
[0010] 其中，多个安装槽等距均匀分别开设在第一基座和第二基座的端面上。
[0011] 其中，定位凸轴上设有用以在相对于第一花键齿的轴线方向上对第二花键齿进行 限位的卡箍。
[0012] 为解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种传动轴，包括：第一传动轴、第一 花键齿、第二花键齿以及第二传动轴，第一传动轴和第一花键齿连接，第二花键齿和第二 传动轴连接；第一花键齿和第二花键齿的端面上分别开设位置相对应的多个安装槽，在多 个安装槽中设有传动件和弹性元件，弹性元件套设在传动件的外部，传动件的长度小于安 装槽的长度，其中：第一花键齿和第二花键齿可同轴移动，第一花键齿受力相对第二花键齿 扭转，其可分别通过传动件和弹性元件将扭转力传至第二花键齿上。
[0013] 其中，传动件为圆柱销，弹性元件为弹簧，弹簧的长度大于圆柱销的长度且小于安 装槽的长度。
[0014] 其中，第一花键齿包括第一基座、分别凸设在第一基座两侧端的外花键部和定位 凸轴；第二花键齿包括第二基座、第二基座的一侧内凹设有与第一基座的定位凸轴相适配 的定位腔，第二基座的相对另一侧设有外花键部，多个安装槽等距均匀分别开设在第一基 座和第二基座的端面上；定位凸轴上设有用以在相对于第一花键齿的轴线方向上对第二花 键齿进行限位的卡箍。
[0015] 本实用新型所提供的传动减震装置及传动轴，具有如下有益效果：由于第一花键 齿和第二花键齿的端面上分别开设位置相对应的多个安装槽，在多个安装槽中设有传动件 和弹性元件，弹性元件套设在传动件的外部，其中，第一花键齿受力相对第二花键齿扭转， 其可改变两花键齿上多个安装槽之间的相对位置，并可分别通过传动件和弹性元件将扭转 力传至第二花键齿上。通过设置两花键齿及在其上的多个安装槽中装设传动件和弹性元件 的结构，使得弹性元件在传递过程中起到缓冲的作用，可有效降低传动零部件之间的冲击， 提高舒适性及传动零部件的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017] 图1是本实用新型实施例传动减震装置第一花键齿和第二花键齿装配后的剖视 结构示意图。
[0018] 图2是本实用新型实施例传动减震装置的第一花键齿的侧视结构示意图。
[0019] 图3是本实用新型实施例传动减震装置的第一花键齿的俯视结构示意图。
[0020] 图4是本实用新型实施例传动减震装置的第二花键齿的侧视视结构示意图。
[0021] 图5是本实用新型实施例传动减震装置的第二花键齿的俯视结构示意图。
[0022] 图6是本实用新型实施例传动减震装置的卡箍的结构示意图。
[0023] 图7是本实用新型实施例传动减震装置的圆柱销及弹簧装配后的结构示意图。
[0024] 图8是本实用新型实施例传动轴的结构示意图。
【具体实施方式】
[0025] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026] 图1-图7为本实用新型传动减震装置的实施例一。
[0027] 参见图1，本实施例中的传动减震装置包括：用以连接第一传动轴的第一花键齿1 和用以连接第二传动轴的第二花键齿2,第一花键齿1和第二花键齿2的端面la、2a上分别 开设位置相对应的多个安装槽11、21，在多个安装槽11、21中设有传动件3和弹性元件4， 弹性元件4套设在传动件3的外部，传动件3的长度小于安装槽11、21的长度，其中：
[0028] 第一花键齿1和第二花键齿2可同轴移动，第一花键齿1受力相对第二花键齿2 扭转，其可分别通过传动件3和弹性元件4将扭转力传至第二花键齿上。
[0029] 具体实施时：如图2所不，第一花键齿1包括第一基座10、分别凸设在第一基座10 两侧端的外花键部12和定位凸轴13。其中，第一基座10呈圆柱状，外花键部12和定位凸 轴13分别自第一基座10两侧的中部向外凸出设置。
[0030] 外花键部12设在如图2所示的左侧，其外径小于第一基座10的外径，外花键部12 用于连接第一传动轴8 (图8所示)。实施时，第一传动轴8上具有与外花键部12尺寸相适 配的花键。装配后，第一传动轴8可与第一花键齿1同轴转动。这样，当第一传动轴8受力 转动时，第一花键齿1将可与第一传动轴8联动。本实施例中，第一基座10的一侧端面la 上等距开设四个安装槽11，该安装槽11呈立方状，如图3所示。
[0031] 定位凸轴13设在如图2所示的右侧，其外径小于外花键部12的外径，定位凸轴13 用于连接第二花键齿2，具体装配方式下述说明。
[0032] 进一步的，如图4所示，第二花键齿2包括第二基座20、第二基座20的一侧内凹设 有与第一基座10的定位凸轴13相适配的定位腔22,第二基座20的相对另一侧设有外花键 部23。其中，第二基座20呈圆柱状，外花键部23自第二基座20如图4所示右侧的中部向 外凸出设置，定位腔22内凹设在第二基座20如图4所示左侧的中部。
[0033] 外花键部23用以连接第二传动轴9 (如图8所示)。具体实施时，第二传动轴9上 具有与外花键部23尺寸相适配的花键。装配后，第二传动轴9可与第二传动轴9同轴转动。 这样，当第一花键齿1与第一传动轴8联动时，由于第一花键齿1和第二花键齿2相连接， 便可将扭转力传至第二传动轴9上。
[0034] 第一花键齿1和第二花键齿2通过如下结构进行装配：第二基座20的一侧端面 2a上开设形状结构与第一花键齿1上四个安装槽11结构形状相同的四个安装槽21，如图 5所示。当第二花键齿2的端面2a朝向第一花键齿1的端面la装配时，定位凸轴13适配 插置在定位腔22中。此时，第一花键齿1的四个安装槽11能够分别与第二花键齿2的四 个安装槽21对接形成一用以放置传动件3的空腔(安装槽11、21)。
[0035] 优选的，传动件3为一圆柱销。
[0036] 优选的，定位凸轴13上设有用以在相对于第一花键齿1的轴线方向上对第二花键 齿2进行限位的卡箍5。参见图6,卡箍5为具有一开口的卡持环，具体实施时，可以在定位 凸轴13的端面上开设一槽缝（图未示)，当定位凸轴13适配插置在定位腔22中后，便可将 卡箍5装在该槽缝中。这样，卡箍5便能够阻止两花键齿1、2在轴线方向分离，实现两花键 齿1、2的可同轴移动。
[0037] 第一花键齿1和第二花键齿2通过如下结构进行传动连接：由于上述位置相对应 的安装槽11、21中分别放置有传动件3。这样，当第一花键齿1受力扭转一定角度后便可通 过传动件3将扭转力传至第二花键齿2上。
[0038] 可以理解的是，第一花键齿1的侧端面la和第二花键齿2的侧端面2a上对应开 设安装槽11、21的形状和位置并不限定在上述实施方式，其可以根据实际需要进行调整， 例如等距排列的三个对接后呈圆柱状的安装槽11、21。将安装槽11、21等距开设在第一花 键齿1和第二花键齿2的端面la、2a上，是为保证两花键齿之间力的传递更均匀，也更便于 装配。
[0039] 优选的实施方式中，多个安装槽11、21中设有的传动件3 (圆柱销）的长度小于安 装槽的长度。进一步的，还可以在圆柱销的外部套设弹性元件4 (弹簧)，弹性元件4的长度 大于圆柱销的长度。进一步，还可以将弹性元件4的长度设置小于安装槽11、21的长度，具 体请参见图7。
[0040] 以下根据本实施例中传动减震装置的【具体实施方式】说明上述长度设置的具体作 用：发动机动力经第一传动轴8传递给第一花键齿1，第一花键齿1将与第一传动轴8同步 转动。进一步的，第一花键齿1的转动将使第一花键齿1与第二花键齿2之间安装槽11、21 的相对位置发生改变，其之间的长度减小，但安装槽11、21的长度仍大于弹簧的长度。由于 弹簧的长度比圆柱销的长度长，当第一花键齿1的转动角度加大时，弹簧紧接着被压缩，弹 簧的弹力使第二花键齿2受力转动。
[0041] 随着弹簧压缩量的增大，第二花键齿2收到的弹簧力也越大。当弹簧的压缩长度 和圆柱销的长度一样时，也就是第一花键齿1和第二花键齿2之间的安装槽11、21的长度 等于传动件3 (圆柱销）的长度时，由于圆柱销的限位作用，弹簧不再被压缩，第一花键齿1 和第二花键齿2刚性连接，第一花键齿1和第二花键齿2在圆柱销的作用下同步转动。第 二花键齿2通过花键与第二传动轴9连接，动力从第二花键齿2传递至第二传动轴9。
[0042] 由此可知，通过将相对接的安装槽11、21、传动件3以及弹性元件4的长度设为不 同，可以发挥各零部件在传递力过程中的缓冲作用。
[0043] 参见图8,本实用新型还公开了一种传动轴，该传动轴包括：第一传动轴8、第一花 键齿1、第二花键齿2以及第二传动轴9,第一传动轴8和第一花键齿1连接，第二花键齿2 和第二传动轴9连接。其中，第一花键齿1和第二花键齿2的装配方式与上述两花键齿的 装配方式相同，其【具体实施方式】与上述传动减震装置的实施方式相同，不再赘述。同时，本 实用新型的上述传动轴还适应于驱动轴等其它传动构件中。
[0044] 本实用新型的传动减震装置及传动轴，具有如下有益效果：由于第一花键齿和第 二花键齿的端面上分别开设位置相对应的多个安装槽，在多个安装槽中设有传动件和弹性 元件，弹性元件套设在传动件的外部，其中，第一花键齿受力相对第二花键齿扭转，其可改 变两花键齿上多个安装槽之间的相对位置，并可分别通过传动件和弹性元件将扭转力传至 第二花键齿上。通过设置两花键齿及在其上的多个安装槽中装设传动件和弹性元件的结 构，使得弹性元件在传递过程中起到缓冲的作用，可有效降低传动零部件之间的冲击，提高 舒适性及传动零部件的使用寿命。
【权利要求】
1. 一种传动减震装置，其特征在于，包括： 用以连接第一传动轴的第一花键齿和用以连接第二传动轴的第二花键齿，所述第一花 键齿和所述第二花键齿的端面上分别开设位置相对应的多个安装槽，在所述多个安装槽中 设有传动件和弹性元件，所述弹性元件套设在所述传动件的外部，所述传动件的长度小于 所述安装槽的长度，其中： 所述第一花键齿和所述第二花键齿可同轴移动，所述第一花键齿受力相对所述第二花 键齿扭转，其可分别通过所述传动件和所述弹性元件将扭转力传至所述第二花键齿上。
2. 如权利要求1所述的传动减震装置，其特征在于，所述传动件为圆柱销，所述弹性元 件为弹黃。
3. 如权利要求2所述的传动减震装置，其特征在于，所述弹簧的长度大于所述圆柱销 的长度。
4. 如权利要求3所述的传动减震装置，其特征在于，所述弹簧的长度小于所述安装槽 的长度。
5. 如权利要求2-4任一项所述的传动减震装置，其特征在于，所述第一花键齿包括第 一基座、分别凸设在所述第一基座两侧端的外花键部和定位凸轴；所述第二花键齿包括第 二基座、所述第二基座的一侧内凹设有与所述第一基座的所述定位凸轴相适配的定位腔， 所述第二基座的相对另一侧设有外花键部。
6. 如权利要求5所述的传动减震装置，其特征在于，所述多个安装槽等距均匀分别开 设在所述第一基座和所述第二基座的端面上。
7. 如权利要求5所述的传动减震装置，其特征在于，所述定位凸轴上设有用以在相对 于所述第一花键齿的轴线方向上对所述第二花键齿进行限位的卡箍。
8. -种传动轴，其特征在于，包括：第一传动轴、第一花键齿、第二花键齿以及第二传 动轴，所述第一传动轴和第一花键齿连接，所述第二花键齿和所述第二传动轴连接； 所述第一花键齿和所述第二花键齿的端面上分别开设位置相对应的多个安装槽，在所 述多个安装槽中设有传动件和弹性元件，所述弹性元件套设在所述传动件的外部，所述传 动件的长度小于所述安装槽的长度，其中： 所述第一花键齿和所述第二花键齿可同轴移动，所述第一花键齿受力相对所述第二花 键齿扭转，其可分别通过所述传动件和所述弹性元件将扭转力传至所述第二花键齿上。
9. 如权利要求8所述的传动轴，其特征在于，所述传动件为圆柱销，所述弹性元件为弹 簧，所述弹簧的长度大于所述圆柱销的长度且小于所述安装槽的长度。
10. 如权利要求8或9所述的传动轴，其特征在于，所述第一花键齿包括第一基座、分别 凸设在所述第一基座两侧端的外花键部和定位凸轴；所述第二花键齿包括第二基座、所述 第二基座的一侧内凹设有与所述第一基座的所述定位凸轴相适配的定位腔，所述第二基座 的相对另一侧设有外花键部，所述多个安装槽等距均匀分别开设在所述第一基座和所述第 -基座的端面上； 所述定位凸轴上设有用以在相对于所述第一花键齿的轴线方向上对所述第二花键齿 进行限位的卡箍。
【文档编号】F16D3/14GK203892398SQ201420289923
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年6月3日 优先权日:2014年6月3日
【发明者】叶锦文, 王彧, 王黎明, 王建宜, 吴保玉, 郭超, 王瑞林 申请人:广州汽车集团股份有限公司