平衡轴用摩擦阻尼器的制作方法

本发明涉及内燃机的平衡轴用摩擦阻尼器，具体地，涉及不会妨碍润滑油的流通而能够维持高旋转转矩的平衡轴用摩擦阻尼器。

背景技术：

内燃机的平衡轴用摩擦阻尼器是连接抑制往复式发动机的振动的平衡轴的轴部和设置于该轴部的外周的齿轮部的具有高旋转转矩的橡胶部件。通过摩擦阻尼器维持高的转矩，从而吸收振动，并且在平衡轴的轴部相对于齿轮部摆动时，快速地工作，使转矩衰减，防止设置于齿轮部侧的冲击缓冲用的橡胶缓冲器部破损。

相反地，如果摩擦阻尼器的转矩因橡胶的劣化等而不足，则会产生橡胶阻尼器部的破损、或者齿轮部破损的不良情况，因此，摩擦阻尼器需要维持高的转矩。

作为现有的平衡轴用摩擦阻尼器的一例，在图6、图7中表示。图6是摩擦阻尼器的局部剖切俯瞰说明图，图7是图6的C-C线剖视图。

所述现有的摩擦阻尼器，在外周侧具备嵌合固定于齿轮部的内周面的金属制的安装环50，在内周侧具备由橡胶状弹性材料一体成型于该安装环50的弹性环形部件60。在弹性环形部件60的内周侧具有唇部61，所述唇部61的内周面成为与平衡轴的轴部的外周面紧密接触的唇滑动面61a。而且，在弹性环形部件60的唇滑动面61a，形成有用于使齿轮部周围的润滑油沿轴向流通的多个切口部70。

而且，在专利文献1中记载了如下摩擦阻尼器，其具有一体地设置于心轴的外周侧的弹性环形部件，在弹性环形部件的周向多个部位相互隔开间隔而一体地形成向径向外侧突出的滑动接触部，通过在该滑动接触部的内部设置空间，从而在安装时滑动接触部容易地压缩变形，以很小的过盈量得到大的摩擦。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭63-187748号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

摩擦阻尼器不能密封润滑油。因此，在图6、图7所示的摩擦阻尼器中，在弹性环形部件60的唇滑动面61a形成有允许润滑油沿轴向流通的切口部70。而且，在专利文献1中，由于向径向外侧突出的多个滑动接触部之间沿轴向连通，因此，该滑动接触部之间允许润滑油沿轴向流通。

然而，在现有的摩擦阻尼器中，由于润滑油流过形成于弹性环形部件的切口部、滑动接触部之间的槽部，对摩擦阻尼器施加大的旋转转矩，弹性环形部件相对于对方部件滑动时，润滑油夹杂于切口部、槽部。因此，该润滑油有通过摩擦阻尼器滑动而还进入除切口部以外的唇滑动面的危险。而且，如果润滑油进入弹性环形部件的唇滑动面，则存在唇滑动面和与其紧密接触的对方部件之间的摩擦减少而转矩减小，齿轮部的旋转转矩不能适当地传递到平衡轴的轴部的问题。

而且，唇滑动面通过相对于对方部件沿径向压缩变形而得到规定的摩擦，因此，在压缩变形时，形成于唇滑动面的切口部、槽部也同样地变形，导致流路变窄，还存在润滑油难以稳定地沿轴向流通的问题。

另外，对于专利文献1中记载的摩擦阻尼器而言，在相邻的滑动接触部间的空间，润滑油在弹性环形部件外周的轴向的空间流通。在该状态下，以使滑动接触部压缩变形的方式安装摩擦阻尼器，但是由于滑动接触部的接触面积少，所以嵌合面和与其紧密接触的对方部件之间的摩擦减少而转矩减小，齿轮部的旋转转矩有可能不能适当地传递到平衡轴的轴部。

于是，本发明的课题在于，提供一种平衡轴用摩擦阻尼器，其能够防止唇滑动面的转矩减小，并能够确保润滑油的轴向的流路，使润滑油稳定地流通。

本发明的其他课题从以下的记载可以明确得知。

用于解决问题的方案

上述课题通过以下的各发明来解决。

1.一种平衡轴用摩擦阻尼器，其特征在于，具备：

金属制的安装环，其安装于发动机的平衡轴的轴部与设置于该轴部的外周的齿轮部之间的环状间隙，并具有嵌合于所述轴部的外周面和所述齿轮部的内周面中的任一方的嵌合面；以及

环状的弹性环形部件，其由橡胶状弹性材料成型于所述安装环，并具有与所述轴部的外周面和所述齿轮部的内周面中的另一方压力接触的唇滑动面，

在除所述唇滑动面以外的位置且横跨所述安装环与所述弹性环形部件的位置，形成有允许润滑油沿轴向流通的油流路部，和/或，在除所述唇滑动面以外的位置且所述安装环上，形成有允许润滑油沿轴向流通的油流路部。

2.根据上述1所述的平衡轴用摩擦阻尼器，其特征在于，

所述安装环具有：形成所述嵌合面的沿轴向延伸的圆筒部；以及从所述圆筒部的轴向的一端以沿径向延伸的方式一体地形成的环状的凸缘部，

所述油流路部是在横跨除所述唇滑动面以外的所述弹性环形部件与所述凸缘部以沿轴向贯穿的方式形成的油流路孔。

3.根据上述1所述的平衡轴用摩擦阻尼器，其特征在于，所述油流路部是形成于所述安装环的所述嵌合面的油流路槽。

发明效果

根据本发明，能够提供平衡轴用摩擦阻尼器，其能够防止唇滑动面的转矩减小，并能够确保润滑油的轴向的流路，使其稳定地流通。

附图说明

图1是表示根据本发明的平衡轴用摩擦阻尼器的一例的局部剖切俯瞰说明图。

图2是图1的A-A线剖面说明图。

图3是表示安装了图1、图2所示的摩擦阻尼器的状态的平衡轴的局部剖视图。

图4是表示根据本发明的平衡轴用摩擦阻尼器的另一例的局部剖切俯瞰说明图。

图5是图4的B-B线剖面说明图。

图6是表示根据现有例的平衡轴用摩擦阻尼器的局部剖切俯瞰说明图。

图7是图6的C-C线剖面说明图。

具体实施方式

下面，参照附图对根据本发明的平衡轴用摩擦阻尼器(下面，简称为摩擦阻尼器。)的实施方式进行说明。

图1是表示根据本发明的摩擦阻尼器的一例的局部剖切俯瞰说明图，图2是图1的A-A线剖面说明图，图3是表示安装了图1、图2所示的摩擦阻尼器的状态的平衡轴的局部剖视图。

图1和图2所示的摩擦阻尼器1，在金属制的安装环10的内周侧具有由橡胶状弹性材料成型的环状的弹性环形部件20。

安装环10通过对例如钢板等金属板进行冲压成型而制作，并且由沿轴向延伸的圆筒部11和一体地形成于该圆筒部11的凸缘部12构成。凸缘部12以从圆筒部11的轴向的一端向径向内侧延伸的形式弯曲形成。在本实施方式中，圆筒部11的外周面形成有与齿轮部200的内周面201(参照图3)嵌合的嵌合面11a，齿轮部200设置于平衡轴的轴部100的外周。

优选弹性环形部件20由橡胶性弹性材料从凸缘部12至圆筒部11的内周面一体地成型。另外，对于橡胶状弹性材料，没有特别的限定，优选压缩永久变形小且耐磨性优异的材料。

在弹性环形部件20中，在位于在轴向上与安装环10的嵌合面11a相反的一侧的内周面侧，具有随着从凸缘部12侧向前端侧而朝向径向内侧倾斜的形状的唇部21。在本实施方式中，该唇部21的内周面形成有与平衡轴的轴部100的外周面101(参照图3)压力接触的唇滑动面21a。

而且，在本实施方式中，允许润滑油沿轴向流通的油流路部30以沿轴向贯穿安装环10的嵌合面11a与弹性环形部件20的唇滑动面21a之间的方式形成。具体而言，本实施方式中的油流路部30由油流路孔31构成，该油流路孔31在安装环10的嵌合面11a与弹性环形部件20的唇滑动面21a之间且横跨弹性环形部件20与凸缘部12以沿轴向贯穿的方式形成。

本实施方式所示的油流路孔31，将凸缘部12从其内周端以大致半圆形状切除，并且沿轴向贯穿嵌合面11a与唇滑动面21a之间的弹性环形部件20。此处，由于油流路孔31不到达唇滑动面21a，因此，润滑油不会从油流路孔31进入唇滑动面21a。由此，不会有因润滑油进入唇滑动面21a而导致转矩减小的危险。

在摩擦阻尼器1的周向上隔开规定的间隔形成有多个油流路孔31。油流路孔31的直径根据凸缘部12的大小、形成于摩擦阻尼器1的个数与润滑油的流通量之间的关系等而合适地决定。

如图1、图2所示，油流路孔31可以以与摩擦阻尼器1的轴向平行地贯穿的方式形成，但是不限于此。虽然没有图示，例如，也可以通过以相对于摩擦阻尼器1的轴向向周向稍微倾斜的方式具有一定角度地贯穿而形成。

如图3所示，所示摩擦阻尼器1安装于发动机的平衡轴的轴部100与设置于该轴部100的外周的齿轮部200之间的环状间隙300。具体而言，安装环10的嵌合面11a嵌合固定于齿轮部200的内周面201，弹性环形部件20的唇部21相对于平衡轴的轴部100的外周面101在径向上被压缩，唇滑动面21a与外周面101紧密接触。

而且，在本实施方式中，作为油流路部30而形成油流路孔31，在弹性环形部件20的唇滑动面21a没有如以往那样形成作为润滑油的流路的切口部。因此，唇滑动面21a能够以整个面与平衡轴的轴部100的外周面101紧密接触。此时，润滑油通过油流路孔31沿轴向流通，但是由于油流路孔31不通过唇滑动面21a，所以即使唇滑动面21a相对于平衡轴的轴部100的外周面101滑动，润滑油也不会进入唇滑动面21a与外周面101之间。

由此，摩擦阻尼器1能够防止由于润滑油进入而导致的唇滑动面21a的转矩减小，得到相对于平衡轴的轴部100的较大的摩擦，适当地对轴部100传递齿轮部200的旋转转矩。

而且，由于油流路孔31横跨弹性环形部件20与安装环10的凸缘部12而形成，所以即使唇部21由于安装于环状间隙300而在径向上被压缩变形，油流路孔31的开口形状由金属制的凸缘部12保持，油流路孔31不会变形而完全压扁。因此，在安装状态下，润滑油的轴向的流路能够由油流路孔31确保，使润滑油能够稳定地流通。

接下来，对根据本发明的摩擦阻尼器的另一例进行说明。

图4是表示根据本发明的摩擦阻尼器的另一例的局部剖切俯瞰说明图，图5是图4的B-B线剖面说明图。与图1～图3的附图标记相同的部位表示相同结构的部位，因此，援引对图1～图3的说明对其进行说明，在此不赘述。

在本实施方式中，允许润滑油沿轴向流通的油流路部30形成于安装环10。因此，在该实施方式中，在唇滑动面21a也不形成润滑油的流路。具体而言，本实施方式中的油流路部30由形成于安装环10的嵌合面11a的油流路槽32构成。油流路槽32在安装环10的圆筒部11的嵌合面11a以遍及该圆筒部11的轴向的整个长度横穿该圆筒部11的方式形成。

在摩擦阻尼器1的周向上隔开规定的间隔形成有多个油流路槽32。槽宽根据形成于摩擦阻尼器1的个数与润滑油的流通量之间的关系等合适地决定。另外，槽深度以比安装环10的圆筒部11的厚度浅的方式形成。因此，不会大幅地损害安装环10的圆筒部11的强度。

油流路槽32通常通过对安装环10的圆筒部11的嵌合面11a切削加工槽而形成，但不限于此。例如，也可以在圆筒部11的外周面，对沿周向分割的多张板沿周向隔开间隔进行粘接或焊接，从而将沿周向相邻的板之间的槽部作为油流路槽32。另外，在这种情况下，由各个板的外周面形成嵌合面11a。

另外，如图4、图5所示，油流路槽32能够以与摩擦阻尼器1的轴向平行地延伸的方式形成，但是不限于此。例如，也可以通过以相对于摩擦阻尼器1的轴向向周向稍微倾斜的方式具有角度地形成。

根据本实施方式的摩擦阻尼器1也能够得到下述效果：通过摩擦阻尼器1安装于图3所示的发动机的平衡轴的轴部100与设置于该轴部100的外周的齿轮部200之间的环状间隙300，与上述同样地，能够防止因润滑油的进入而导致的唇滑动面21a的转矩减小，并能够由油流路槽32确保润滑油的轴向的流路，使润滑油稳定地流通。

由于油流路槽32形成于相对于齿轮部200的内周面201不滑动的金属制的安装环10的嵌合面11a，因此，在油流路槽32流动的润滑油不会进入嵌合面11a。此外，如图3所示，形成于安装环10的嵌合面11a的油流路槽32即使在嵌合面11a嵌合固定于齿轮部200的内周面201时也完全不会变形。因此，能够更稳定地确保润滑油的轴向的流路。

另外，虽然没有图示，对于油流路部30而言，也可以将以上说明的油流路孔31和油流路槽32这两者都形成于一个摩擦阻尼器1。由此，能够确保更大的润滑油的流路。

另外，在上述各实施方式中，举例说明了在摩擦阻尼器1的外周侧设置安装环10，在内周侧设置弹性环形部件20的结构，但是也可以是如下结构：通过在摩擦阻尼器1的外周侧设置弹性环形部件20，在内周侧设置安装环10，从而将安装环10的内周面作为嵌合面11a，嵌合固定于平衡轴100的外周面101。

附图标记说明

1：平衡轴用摩擦阻尼器

10：安装环

11：圆筒部

11a：嵌合面

12：凸缘部

20：弹性环形部件

21：唇部

21a：唇滑动面

30：油流路部

31：油流路孔

32：油流路槽