一种汽车变速器输入轴组件润滑系统的制作方法

本实用新型涉及汽车变速器润滑系统，具体涉及一种汽车变速器输入轴组件润滑系统。

背景技术：

目前，市场上常见的一种汽车变速器输入轴组件润滑系统，包括由箱体3的内腔面、输入轴 6和卡圈8的外周、油封1的右端面、密封轴承4的左端面形成的储油腔3-1，所述输入轴6上设有轴向进油孔6-2和一端与轴向进油孔6-2连通、另一端与储油腔3-1连通的径向进油孔6-1，以及一端与轴向进油孔6-2连通、另一端与箱体3的内腔连通的径向出油孔6-3、设在箱体3上的一端与储油腔3-1连通的箱体油道3-2、其上设有一端与箱体油道3-2的另一端连通、另一端与箱体3的内腔连通的油槽油道5-1的导油件5，所述导油件5连接于箱体3上，其存在的缺陷是；受输入轴6旋转所产生的离心力的影响，储油腔3-1中的润滑油将会沿着输入轴6的径向向外流动而不能径向向内流动并进入径向进油孔6-1、再由径向进油孔6-1流入轴向进油孔6-2并由径向出油孔6-3进入箱体3的内腔、对装配于箱体3的内腔内的输入轴组件进行滑油，导致变速器输入轴组件的润滑不良，使用寿命较低。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种润滑效果较好、使用寿命较高的汽车变速器输入轴组件润滑系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是；

一种汽车变速器输入轴组件润滑系统，包括由箱体的内腔面、输入轴 和卡圈的外周、油封的右端面、密封轴承的左端面形成的储油腔，所述输入轴上设有轴向进油孔和一端与轴向进油孔连通、另一端与储油腔连通的径向进油孔，以及一端与轴向进油孔连通、另一端与箱体的内腔连通的径向出油孔、设在箱体上的一端与储油腔连通的箱体油道、其上设有一端与箱体油道的另一端连通、另一端与箱体的内腔连通的油槽油道的导油件，所述导油件连接于箱体上，其特征是：还包括位于储油腔中并装配于输入轴 上的增压搅油装置、所述增压搅油装置包括压力腔、油道、增压腔和搅油件，所述压力腔的内端与输入轴上的径向进油孔连通，侧壁与油道的一端连接，所述油道的另一端与增压腔的一侧连接，所述增压腔的另一侧与储油腔连通，所述搅油件位于增压腔内并装配于输入轴上。

优选地，所述增压搅油装置的搅油件由一组叶片构成，所述叶片的数量根据其排油量大于输入轴轴向进油孔所需进油量设定。

优选地，所述叶片的数量至少为3片。

优选地，所述叶片的数量至少为12片。

优选地，所述叶片是与增压搅油装置的增压腔平行布置的直叶片。

优选地，所述叶片是与底部由增压搅油装置的增压腔中心向外倾斜布置的直叶片。

优选地，所述叶片是与增压搅油装置的增压腔平行布置的涡扇形叶片。

优选地，所述增压搅油装置整体由加强塑料制成。

优选地，所述增压搅油装置由整体由PA66或者PA66+玻纤制成。

与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果：

由于本实用新型还包括位于储油腔中并装配于输入轴 上的增压搅油装置、所述增压搅油装置包括压力腔、油道、增压腔和搅油件，所述压力腔的内端与输入轴上的径向进油孔连通，侧壁与油道的一端连接，所述油道的另一端与增压腔的一侧连接，所述增压腔的另一侧与储油腔连通，所述搅油件位于增压腔内并装配于输入轴上。于是，当输入轴旋转时，增压搅油装置整体及搅油件也跟着同步旋转，并将润滑油向轴向方向推送，使储油腔内的润滑油流入油道，从而使润滑油由油道流入压力腔，随着润滑油的不断增多，压力上升后，润滑油再由压力腔流入输入轴上的径向进油孔、再由径向进油孔流入轴向进油孔并由径向出油孔进入箱体的内腔、再由箱体的内腔流入导油件上的油槽油道并由油槽油道流入储油腔，又由搅油件使储油腔内的润滑油流入油道，从而形成良性循环的输入轴组件的润滑系统，使装配于箱体的内腔内始终保持充足润滑油并对输入轴组件进行滑油，从而使变速器输入轴组件得到良好的润滑、进而提高了使用寿命。

附图说明

图1是现有技术的汽车变速器输入轴组件润滑系统的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型所述增压搅油装置的结构示意图；

图4是搅油件的第一种结构示意图；

图5是搅油件的第二种结构示意图；

图6是搅油件的第三种结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

参见图2和图3，本实用新型的汽车变速器输入轴组件润滑系统，包括由箱体3的内腔面、输入轴 6和卡圈8的外周、油封1的右端面、密封轴承4的左端面形成的储油腔3-1，所述输入轴6上设有轴向进油孔6-2和一端与轴向进油孔6-2连通、另一端与储油腔3-1连通的径向进油孔6-1，以及一端与轴向进油孔6-2连通、另一端与箱体3的内腔连通的径向出油孔6-3、设在箱体3上的一端与储油腔3-1连通的箱体油道3-2、其上设有一端与箱体油道3-2的另一端连通、另一端与箱体3的内腔连通的油槽油道5-1的导油件5，所述导油件5连接于箱体3上，其特征是：还包括位于储油腔3-1中并装配于输入轴 6上的增压搅油装置2、所述增压搅油装置2包括压力腔2-1、油道2-2、增压腔2-3和搅油件2-4，所述压力腔2-1的内端与输入轴6上的径向进油孔6-1连通，侧壁与油道2-2的一端连接，所述油道2-2的另一端与增压腔2-3的一侧连接，所述增压腔2-3的另一侧与储油腔3-1连通，所述搅油件2-4位于增压腔2-3内并装配于输入轴 6上。这样一来，当输入轴6旋转时，增压搅油装置2整体及搅油件2-4也跟着同步旋转，并将润滑油向轴向方向推送，使储油腔3-1内的润滑油流入油道2-2，从而使润滑油由油道2-2流入压力腔2-1，随着润滑油的不断增多，压力上升后，润滑油再由压力腔2-1流入输入轴6上的径向进油孔6-1、再由径向进油孔6-1流入轴向进油孔6-2并由径向出油孔6-3进入箱体3的内腔、再由箱体3的内腔流入导油件5上的油槽油道5-1并由油槽油道5-1流入储油腔3-1，又由搅油件2-4使储油腔3-1内的润滑油流入油道2-2，从而形成良性循环的输入轴组件的润滑系统，使装配于箱体3的内腔内始终保持充足润滑油并对输入轴组件进行滑油，从而使变速器输入轴组件得到良好的润滑、进而提高了使用寿命。

参见图2至图4，所述增压搅油装置2的搅油件2-4由一组叶片构成，所述叶片的数量根据其排油量大于输入轴轴向进油孔6-2所需进油量设定。这使得搅油件2-4的结构比较简单，并使本实用新型能够适应入轴轴向进油孔6-2所需进不同油量的需要，适用范围比较广泛。

所述叶片的数量至少为3片。这样能够基本实现搅油件2-4使润滑油流入油道2-2的功能。

参见图2至图4，所述叶片的数量为12片。这使得搅油件2-4使润滑油流入油道2-2的效果较好。

参见图2至图4，所述叶片是与增压搅油装置2的增压腔2-3平行布置的直叶片。这使得搅油件2-4使润滑油流入油道2-2的效果更好。

参见图2、图3和图5，所述叶片是底部由增压搅油装置2的增压腔2-3中心向外倾斜布置的直叶片。这同样使得搅油件2-4使润滑油流入油道2-2的效果更好。

参见图2、图3和图6，所述叶片是与增压搅油装置2的增压腔2-3平行布置的涡扇形叶片。这也同样使得搅油件2-4使润滑油流入油道2-2的效果更好。

所述增压搅油装置2整体由加强塑料制成。这使得增压搅油装置2整体较轻且强度较好，能够降低能耗并达到使用要求。

所述增压搅油装置2由整体可以由PA66制成也可以由PA66+玻纤制成。这使得增压搅油装置2能够采用常用材料制成，加工制造成本较低。