一种转向轴防尘罩的制作方法

本实用新型属于汽车底盘部件，具体涉及一种齿轮齿条式机械转向器总成转向轴防尘罩结构。

背景技术：

车辆在转向过程中，驾驶员通过方向盘将转向力矩传递到转向柱总成，由转向柱总成传递给转向器总成，然后由转向器总成带动车轮达到转向的目的。转向力矩传递过程中，车身前壁板必然存在一个过孔，保证转向机械零部件的通过。泥水、沙石、噪音会通过该过孔从外界进入到驾驶舱，转向轴防尘罩就是用于堵塞该过孔，阻隔泥水、沙石、噪音的进入。

目前市场上，大部分转向轴防尘罩由PP材料的底座和普通EPDM橡胶 （Ethylene-Propylene-Diene tripolymer 中文名称:乙烯-丙烯-环戊二烯三元共聚物，即三元乙丙橡胶）组成，参见图1，其PP底座3以过盈配合的形式压装在转向器壳体7上，非发泡EPDM压缩层1通过橡胶锁扣2装配在PP底座3上。装配时，转向轴防尘罩穿过小齿轮轴9，一端与转向器壳体7过盈配合，另一端与车身过孔8过盈配合。转向轴防尘罩在此结构中，将小齿轮轴9穿过车身过孔8与外界完全密封，阻止了泥水、沙石进入驾驶舱给车辆造成损失，同时也可以阻止发动机及周边产生的噪音进入驾驶舱对驾驶员及其乘员造成干扰。转向轴防尘罩在装配到整车后完全处于静止状态。但是，以上结构的转向轴防尘罩在与车身过孔8配合时，因材料结构限制，过盈量最大不超过8mm，可以阻隔外界的泥水、沙石，但对噪音的阻隔效果较差，发动机在运转过程中产生的噪音会传入驾驶舱，对驾驶员及其成员造成干扰，影响驾驶及乘坐舒适性。

技术实现要素：

本实用新型针对现有转向轴防尘罩的不足，提供一种转向轴防尘罩，该结构能够在与车身过孔有限的接触面积上承受更大过盈量，有效阻隔噪音通过车身过孔传入驾驶舱，提高驾驶员及乘员的驾驶及乘坐舒适性。

本实用新型的技术方案是：

一种转向轴防尘罩结构，由PP材料的底座、非发泡的EPDM连接层和发泡的EPDM压缩层组成；底座为两端直径大中间直径小的中空圆柱体，连接层和压缩层均为中空柱体，连接层下端以扣压的形式装配在底座的上端，压缩层通过强力胶与连接层的上段粘贴连接；连接层为具有一定压缩量的波纹状结构。

进一步，压缩层表面为分布半球形颗粒的颗粒状密封面。

本实用新型采用以上技术方案，以过盈配合的形式压装在转向器壳体上，非发泡的EPDM的连接层和发泡的EPDM压缩层共同作用，与车身过孔过盈配合，达到至少10mm的压缩量，起到阻隔泥水、沙石、噪音的作用。较大的过盈量能够规避车身过孔平面度超差造成噪音泄露的风险，非发泡的EPDM的连接层和发泡的EPDM压缩层的组合提供至少10mm的压缩量，不但能够提供更好的密封性，而且非发泡EPDM连接层波纹状结构能够在车辆的生命周期内一直保持较好的回弹性，具有较好的耐久性等优点。

另外， 即使车身过孔表面存在不平整或者焊渣等缺陷，颗粒状的密封面也可以有效的和车身过孔接触密封，进一步降低噪音泄露的风险。压缩层与连接层采用粘接的形式连接，代替橡胶锁扣简化了结构，不但降低了成本而且可以有效防止橡胶锁扣的老化失效。

因此，本实用新型体积小，结构简单，实用性强，具有优秀的隔音能力。

附图说明

图1 是现有转向轴防尘罩的结构示意图。

图2 是本实用新型转向轴防尘罩的结构示意图。

图3 是本实用新型转向轴防尘罩的装配示意图。

图4 是图3的A-A剖视图。

图中，1-非发泡EPDM压缩层、2-橡胶锁扣、3-PP底座、4-非发泡EPDM连接层、41-非发泡EPDM连接层的波纹状结构、5-强力粘胶、6-发泡EPDM压缩层、61-颗粒状密封面、7-转向器壳体、8-车身过孔、9-小齿轮轴、10-转向轴防尘罩。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1，现有的转向轴防尘罩由PP底座3、非发泡EPDM压缩层1和橡胶锁扣2组成。非发泡EPDM压缩层1通过橡胶锁扣2装配在PP底座3上。

参见图2，本实用新型的转向轴防尘罩10是由PP底座3、非发泡EPDM连接层4和发泡EPDM压缩层6构成，它们都为中空柱体结构。

首先将非发泡EPDM连接层4的下端利用本身的弹性变形的特性以扣压的形式装配在PP底座3上，再将发泡EPDM压缩层6用强力胶5粘贴在非发泡EPDM连接层4的上表面。

装配时，将转向轴防尘罩10穿过小齿轮轴9以过盈配合的形式压装到转向器壳体7上，转向轴防尘罩10被装配到转向器总成上，成为转向器总成的一部分。

如图3、图4所示，在整车装配过程中，转向器总成被装配到车身上，小齿轮轴9穿过车身过孔8进入驾驶舱。在此过程中，转向轴防尘罩的发泡EPDM压缩层上的颗粒状密封面61先与车身过孔8接触，然后逐渐被压缩，使非发泡EPDM连接层4和发泡EPDM压缩层6发生变形，其中非发泡EPDM连接层的波纹状结构41承受大部分的变形量，发泡EPDM压缩层6也发生弹性变形。颗粒状密封面61上，每一颗半球形的颗粒都发生变形并与车身过孔8表面充分接触，进而使颗粒状的密封面61与车身过孔8做到无缝贴合。

本转向轴防尘罩的发泡EPDM压缩层颗粒状的密封面61与车身过孔8相贴合，非发泡EPDM连接层4、发泡EPDM压缩层6发生弹性变形可以满足至少10mm的压缩量要求。该结构可以完全阻隔沙石、泥水通过车身过孔进入驾驶舱，并且噪音也只能穿透转向轴防尘罩本身或者车身前壁板才能进入驾驶舱，这种状况下进入驾驶舱的噪音也会大幅降低。并且在高里程使用后，该非发泡EPDM连接层的波纹状结构依然能够继续保持良好的回弹性，压缩量衰减少，保证车辆在使用生命周期内，都能够有效阻隔泥水、沙石、噪音的进入。