一种多盘湿式制动器的制作方法

本实用新型属于工程机械领域，具体涉及一种多盘湿式制动器。

背景技术：

汽车制动器是汽车最重要的组成部分之一，其制动性能直接影响到汽车行驶的安全性，制动器是按照需求使汽车减速或在最短的距离内停车，主要分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器车虽然成本低、防尘，但是其尺寸大、质量重，不易散热，盘式制动器散热好，而且制动稳定性好，尺寸和重量小。盘式制动器中的多盘湿式制动器是一种摩擦片工作在浸油封闭环境中的盘式制动器，它具有制动力矩大、使用寿命长、抗衰退及抗污染能力强、免维修等优点，因此在工程车辆的制动系统中应用日益广泛。

但是现有的多盘湿式制动器结构复杂，虽然能实现制动功能，但是零件数目繁多，轴向尺寸很大，导致制造、安装均为困难。其中压力弹簧是多盘湿式制动器的重要组成部分，压力弹簧在压缩时对制动器的摩擦片施加压紧力，传递制动力矩；在释放时分离摩擦片，推动制动活塞回位。目前的多盘湿式制动器较多采用螺旋弹簧沿圆周方式排列。采用螺旋弹簧这种布置方式，易导致制动器壳体轴向尺寸变大，进而导致制动器尺寸增大、结构复杂，并且螺旋弹簧释放时推动活塞回位，回位时间长，摩擦片分离不彻底。螺旋弹簧压紧力分布不均匀，导致制动器制动不稳定，影响制动性能。因此，现如今缺少一种结构简单、成本低、设计合理的多盘湿式制动器，轴向尺寸小，通过膜片弹簧挤压压盘实现内外摩擦片的接合动作进而实现制动，保证车辆制动柔和，利用膜片弹簧进行分离能够保证内外摩擦片分离速度快、彻底，从而提高制动可靠性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种多盘湿式制动器，其设计合理，实现方便且成本低，轴向尺寸小，通过膜片弹簧挤压压盘实现内外摩擦片的接合动作进而实现制动，保证车辆制动柔和，利用膜片弹簧进行分离能够保证内外摩擦片分离速度快、彻底，从而提高制动可靠性，实用性强，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种多盘湿式制动器，其特征在于：包括壳体、设置在壳体内的轮轴和设置在壳体内且套装在轮轴上的轴承套，以及安装在轴承套上的传动机构和与所述传动机构连接的制动机构，所述轴承套后部外侧设置有花键轴，所述传动机构包括缸体和套装在轴承套上且与缸体活塞腔活动连接的制动活塞，以及与制动活塞传动连接的弹簧机构，所述缸体与壳体内壁紧密接触，所述弹簧机构包括膜片弹簧和与膜片弹簧内侧面接触的分离轴承，所述分离轴承与制动活塞传动连接，所述制动机构包括多个外摩擦片和多个分别设置在相邻两个外摩擦片间的内摩擦片，多个所述外摩擦片均与壳体内壁连接，多个所述内摩擦片均与花键轴的外壁连接，所述膜片弹簧外侧面与压盘接触，多个外摩擦片和多个内摩擦片均夹于压盘与壳体间。

上述的一种多盘湿式制动器，其特征在于：所述膜片弹簧外边缘两侧均设置有弹簧支撑环，所述弹簧支撑环与膜片弹簧紧密接触，所述弹簧支撑环外壁与壳体内壁紧密接触。

上述的一种多盘湿式制动器，其特征在于：所述壳体上设置有排气螺钉。

上述的一种多盘湿式制动器，其特征在于：所述壳体与花键轴之间以及制动活塞与缸体之间均设置有密封圈。

上述的一种多盘湿式制动器，其特征在于：所述轴承套的法兰盘端设置有密封垫片。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型通过设置传动机构和制动机构，当需要制动时，制动液进入缸体活塞腔中，缸体活塞腔中液压增大，推动制动活塞向分离轴承移动，通过分离轴承推动膜片弹簧，由于膜片弹簧的圆周外侧壁抵在弹簧支撑环上，膜片弹簧外侧面通过压盘挤压外摩擦片，使得外摩擦片和内摩擦片之间的间隙减小，随着外摩擦片和内摩擦片之间接触压力增大，外摩擦片和内摩擦片间的摩擦力产生制动力矩，使得花键轴停转，当不需要制动时，不向缸体通入制动液，缸体活塞腔中液压降低，膜片弹簧反作用力推压分离轴承，分离轴承反向推动制动活塞，将制动液反推，同时，外摩擦片和内摩擦片之间的间隙增大，制动力矩消失，花键轴可转动，制动效果好，且能保证制动活塞及时回位。

2、本实用新型通过膜片弹簧挤压压盘实现内外摩擦片的接合动作进而实现制动，保证车辆制动柔和，利用膜片弹簧进行分离能够保证内外摩擦片分离速度快、彻底，从而提高制动可靠性。

3、本实用新型结构简单，轴向尺寸小，便于安装，易于实现，节省成本，安全可靠。

综上所述，本实用新型设计合理，实现方便且成本低，轴向尺寸小，通过膜片弹簧挤压压盘实现内外摩擦片的接合动作进而实现制动，保证车辆制动柔和，利用膜片弹簧进行分离能够保证内外摩擦片分离速度快、彻底，从而提高制动可靠性，实用性强，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的主视图。

图3为图2的A-A剖视图。

附图标记说明:

1—轮轴； 2—轴承套； 3—分离轴承；

4—制动活塞； 5—缸体； 6—花键轴；

9—壳体； 11—外摩擦片； 12—内摩擦片；

13—压盘； 14—弹簧支撑环； 15—膜片弹簧。

16—排气螺钉； 17—密封垫片。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本实用新型包括壳体9、设置在壳体9内的轮轴1、设置在壳体9内且套装在轮轴1上的轴承套2，以及安装在轴承套2上的传动机构和与所述传动机构连接的制动机构，所述轴承套2后部外侧设置有花键轴6，所述传动机构包括缸体5和套装在轴承套2上且与缸体5活塞腔活动连接的制动活塞4，以及与制动活塞4传动连接的弹簧机构，所述缸体5与壳体9内壁紧密接触，所述弹簧机构包括膜片弹簧15和与膜片弹簧15内侧面接触的分离轴承3，所述分离轴承3与制动活塞4传动连接，所述制动机构包括多个外摩擦片11和多个分别设置在相邻两个外摩擦片11间的内摩擦片12，多个所述外摩擦片11均与壳体9内壁连接，多个所述内摩擦片12均与花键轴6的外壁连接，所述膜片弹簧15外侧面与压盘13接触，多个外摩擦片11和多个内摩擦片12均夹于压盘13与壳体9间。

本实施例中，所述膜片弹簧15外边缘两侧均设置有弹簧支撑环14，所述弹簧支撑环14与膜片弹簧15紧密接触，所述弹簧支撑环14外壁与壳体9内壁紧密接触。

实际使用过程中，所述缸体5上设置有进液管，所述进液管与所述活塞腔连通。

本实施例中，所述壳体9上设置有排气螺钉16。

实际使用过程中，所述壳体9内填充有冷却液，当所述冷却液内混有空气时，外摩擦片11和内摩擦片12间压力分布不均匀，通过调节排气螺钉16，将所述冷却液中空气排出，保证外摩擦片11和内摩擦片12间压力均匀。

本实施例中，所述壳体9与花键轴6之间以及制动活塞4与缸体5之间均设置有密封圈。

本实施例中，所述轴承套2的法兰盘端设置有密封垫片17。

实际使用过程中，所述花键轴6与轮毂固定连接。

本实用新型使用时，当需要制动时，制动液通过所述进液管进入缸体5活塞腔中，缸体5活塞腔中液压增大，推动制动活塞4靠近分离轴承3移动，进而推动分离轴承3整体靠近膜片弹簧15移动，分离轴承3压迫膜片弹簧15内侧面，由于膜片弹簧15外边缘抵在弹簧支撑环14上，膜片弹簧15外侧面挤压压盘13，压盘13挤压外摩擦片11，使得外摩擦片11和内摩擦片12之间的间隙减小，同时外摩擦片11和内摩擦片12之间的接触压力增大，外摩擦片11和内摩擦片12之间的摩擦力产生制动力矩，花键轴6停止转动进而使得轮毂停止转动，实现制动器制动动作，由于膜片弹簧15具有非线性弹性特性，与压盘13接触面积大、压力分布均匀，实现外摩擦片11和内摩擦片12的接合动作进而实现制动，保证车辆制动柔和；当不需要制动时，不向缸体5活塞腔活动内通入制动液，缸体5活塞腔中的液压降低，膜片弹簧15反向作用，膜片弹簧15推动分离轴承3反向动作进而使得制动活塞4回位，将制动液反推回所述进液管，同时，外摩擦片11和内摩擦片12之间的间隙增大，接触压力减小，制动力矩消失，花键轴6可转动。不仅制动效果好，而且能制动活塞能及时回位，利用膜片弹簧15进行分离能够保证外摩擦片11和内摩擦片12分离速度快、彻底，从而提高制动可靠性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。