本实用新型涉及汽车变速器领域，具体是一种双离合变速器用高速开关控制阀。
背景技术：
比例减压阀的输入单元是电-机械转换器，它将输入的电信号转换成机械量。转换器有伺服电机和步进电机、力马达和力矩马达、比例电磁铁等形式。但常用的比例阀大都采用了比例电磁铁，比例电磁铁根据电磁原理设计，能使其产生的机械量(力或力矩和位移)与输入电信号(电流)的大小成比例，再连续地控制液压阀阀芯的位置，进而实现连续地控制液压系统的压力、方向和流量。但现有控制阀升压、降压时间不等同，导致控制性能不能满足日益提高的要求。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双离合变速器用高速开关控制阀，以解决现有技术中存在的缺陷。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
一种双离合变速器用高速开关控制阀，包括阀体(4)及位于阀体(4)内部的阀芯(3)，所述阀体(4)外壳上方设置有回油口(5)和进油口一(6)，所述阀芯(3)在对中弹簧(2)作用下位于阀体(4)中部，其两端的端头分别堵住所述回油口(5)和进油口一(6)，使得回油口(5)、进油口一(6)及阀体(4)外壳下方的进油口二(7)互不相通；所述阀体(4)外部具有比例电磁铁(1)通过连接轴与阀芯(3)固定连接；
进一步的，所述比例电磁铁(1)串接电阻，用于提高动态性能；
本实用新型的有益效果是：采用三通减压阀可以克服减压时速度过慢的缺点。在二次压力过高时，它可以经三通减压阀的另一主通道直接回油箱。三通比例减压阀控制压力上升或下降时间基本相同。可用于活塞双向运动时保持恒压持制。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、比例电磁铁，2、对中弹簧，3、阀芯，4、阀体，5、回油口，6、进油口一，7、进油口二。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1所示，一种双离合变速器用高速开关控制阀，包括阀体(4)及位于阀体(4)内部的阀芯(3)，所述阀体(4)外壳上方设置有回油口(5)和进油口一(6)，所述阀芯(3)在对中弹簧(2)作用下位于阀体(4)中部，其两端的端头分别堵住所述回油口(5)和进油口一(6)，使得回油口(5)、进油口一(6)及阀体(4)外壳下方的进油口二(7)互不相通；所述阀体(4)外部具有比例电磁铁(1)通过连接轴与阀芯(3)固定连接；
进一步的，所述比例电磁铁(1)串接电阻，用于提高动态性能；
工作原理：当无信号电流时，阀芯在对中弹簧作用下处于中位，各油口互不相通。当比例电磁铁通电流时，相应的电磁力使阀芯右移，接通进油口一，进油口二。进油口二流出的油液流出去执行元件完成既定工作，并使压力升高。同时此压力经内部通道反馈到阀端，施加一个与电磁力相反的力作用在阀芯上。当进油口二的压力足以平衡电磁力时，滑阀返回中位。这时进油口二的压力pA保持不变，并与电磁力成比例。如果pA对阀芯施加的力超过电磁力，阀芯移到左面，进油口二接通回油口使压力下降，直至新的平衡重新建立。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。