保护罩和制动器托架以及具有这种保护罩的浮动卡钳制动器的制作方法

这里给出了一种保护罩和制动器托架以及具有这种保护罩的浮动卡钳制动器。

背景技术：

de102007001731a1公开了一种具有保护罩的盘式制动器，其中保护罩通过螺钉安装在固定在车辆上的保持架上并具有弹簧元件以补偿保持架的变形。

de4101514a1公开了一种带有罩的盘式制动器，其以形状锁合和/或摩擦锁合的方式安装在制动器卡钳上。

技术实现要素：

目的是提供一种结构简单紧凑并且可以以通用的方式使用的保护罩。

为了实现该目的，这里给出了具有独立权利要求的特征的保护罩。

这种保护罩具有主体和设置在该主体上的紧固装置，用于以可拆卸的方式安装至浮动卡钳制动器的制动器托架，其中，紧固装置具有至少三个弹簧元件，在所述三个弹簧元件中，一个弹簧元件与其它弹簧元件相比能在不同的偏转平面中偏转，并且这些偏转平面彼此成一角度，其中所述弹簧元件从所述主体垂直地突出。

偏转平面也可以彼此垂直，其中每个弹簧元件仅能在这些偏转平面中的一个偏转平面中偏转，并且其中优选地，所述偏转平面垂直于所述主体。

弹簧元件可以相对于主体的对称平面对称地布置，其中优选地，主体从第一弧形边缘延伸到第二弧形边缘，参照共同的原点p，第二弧形边缘比第一弧形边缘具有更大的半径，和/或其中主体在该延伸方向上形成为环形段的圆盘。

弹簧元件可以形成为v形，其中它优选地居中地安装在主体上，和/或其中v形弹簧元件优选地仅在其分支中的一个分支上安装在所述主体上，和/或其中优选地，在v形弹簧元件的分支之间居中地限定的对称轴线在平行于主体的直接相邻区域的平面中延伸，和/或优选地，v形弹簧元件的至少一个分支具有槽和/或滚花。

两个弹簧元件可以彼此面对，其中优选地，弹簧元件与主体限定接收间隔，该接收间隔通过其偏转而变化，和/或其中优选地，弹簧元件形成为具有安装在主体上的直的基部和连接至该基部的钩形部分的j形，和/或其中优选地，弹簧元件对称地布置并且与主体的对称平面的距离不同，和/或其中优选地，至少三个弹簧元件的定向彼此不同。

用于浮动卡钳制动器的制动器托架可具有上述保护罩之一，其中制动器托架具有u形连接支柱和两个直的桥接支柱，其中桥接支柱基本上彼此平行地延伸并与连接支柱成直角并且连接u形连接支柱的两端，使得两个连接支柱形成制动器托架的沿第一方向敞口的u形形状，并且两个连接支柱与桥接支柱一起形成制动器托架的沿第二方向敞口的u形形状，第二方向与第一方向相反，其中保护罩单侧地在制动器托架上垂直于桥接支柱的主延伸方向延伸并且安装在两个连接支柱中的一个支柱上。

在此，至少一个弹簧元件可以包围连接支柱的中央部分，其中优选地，弹簧元件包围形成在连接支柱上的突起，和/或其中优选地，突起沿第一方向形成，和/或其中突起与弹簧元件互补地形成。

至少一个弹簧元件可以从第二方向包围连接支柱的中央部分。

至少一个弹簧元件从位于平行于延伸至连接支柱的主延伸平面的平面的平面中的方向包围连接支柱。

浮动卡钳制动器可以具有上述制动器托架之一或上述保护罩之一。

附图说明

参考下面的描述阐明了其它特征、性质、优点和可能的修改，其中参考了所附的附图。这里相同的部分具有相同的附图标记，并且类似的部分具有类似的附图标记。

这里描述的变体仅用于更好地理解结构、操作模式和属性；它们不将本公开限制于所示实施方式。附图是部分示意性的，其中为了阐明功能、操作原理、技术配置和特征，部分地清楚地放大了实质性特性和效果。在这种情况下，在图或文本中公开的每种操作模式、每个原理、每个技术配置和每个特征可以自由地并且以任何方式与所有权利要求、文本中的每个特征和本公开中包含的其它图、其它操作模式、原理、技术配置和特征或由其产生的结果相组合，以便公开所有可想到的组合。甚至文本中的所有单独实现之间的组合、说明书的每个部分中、权利要求中以及在文本中在权利要求中和在附图中的不同变体之间的组合之间的组合也被包括于此并且可以作为进一步的权利要求的主题。即使是权利要求也不限制本公开并因此也不限制示出的所有特征彼此组合的可能性。所公开的所有特征在此被明确地公开为可以单独地以及组合地与所有其它特征组合。这里示出的是：

图1至图4是具有相关制动器托架的保护罩的第一实施方式；

图5至图7是具有相关制动器托架的保护罩的第二实施方式；

图8至图15是具有相关制动器托架的保护罩的第三实施方式；

图16至图28是具有相关制动器托架的保护罩的第四实施方式；以及

图29至图35是具有相关制动器托架的保护罩的第五实施方式。

具体实施方式

图1至图35示出了具有相关制动器托架的各种保护罩。

制动器托架1基本上具有两个u形连接支柱3、5和两个桥接支柱7，它们在其主延伸方向上基本上具有相同的长度。桥接支柱7在连接支柱3、5之间基本上彼此平行地延伸，确切地说，它们所处的距离能将一个u形连接支柱3的两端连接到另一个u形连接支柱5的两端，从而两个连接支柱3、5形成制动器托架1的沿第一方向r1敞口的u形形状，参见图1和图2。同时，两个连接支柱3、5与桥接支柱7一起形成制动器托架1的在第二方向r2上敞口的u形形状，第二方向r2与第一方向r1相反，参见图4。每个桥接支柱7都在其主延伸方向上具有居中延伸的孔，以容纳制动器卡钳引导件9，制动器卡钳引导件9可沿着该孔移动。连接支柱3、5各自在其u形形状的两个上升部分中具有制动衬块引导轴11，这些轴构造成承载制动衬块并且在制动期间吸收和消散它们的反作用力。在第一连接支柱3的过渡至其上升部分的两个过渡部分并且在与第二连接支柱5相对的那一侧上设有紧固孔13，用于将制动器托架1刚性连接到车轴上。

第一实施方式

图1至图4示出了保护罩31的第一实施方式。如图3所示，保护罩31具有主体32，主体32从第一弧形边缘33延伸到第二弧形边缘35，参照共同的原点p，第二弧形边缘35比第一弧形边缘33具有更大的半径。横向边缘37连接第一弧形边缘33和第二弧形边缘35并且基本上沿着穿过共同的原点p的相应直线延伸，其中相邻边缘33、35、37之间的过渡是圆形的，以防止在处理保护罩31时受伤。此外，边缘33、35、37限定了主体32的两个相对的平坦侧面。如图1、图2和图4所示，紧固装置39位于主体32的一侧，该紧固装置具有v形弹簧41和片簧43。

在垂直于并且对称于在主体32的横向边缘37之间延伸的中心的一个方向上，v形弹簧41沿着主体32延伸。它仅在其两个分支中的一个分支处固定到主体32，使得其由v形引起并且由两个相互成锐角的分支形成的开口指向第一弧形边缘33，而其由v形引起并且同样由两个分支形成的尖端指向相反的方向，即指向第二弧形边缘35。在两个分支上，v形弹簧41具有横向于相应分支的延伸部延伸的肋41a，以便在使用时提供改进的支撑。在两个分支中的另一个分支的与由v形形成的尖端相对的自由端处，v形弹簧41具有突出唇缘，该突出唇缘用于v形弹簧41的手动预张紧或打开。

在垂直于并且对称于在主体32的横向边缘37之间延伸的中心的方向上，片簧43沿着主体32并垂直于主体32延伸。片簧43在此具有三个区域43a、43b。中央区域即第一区域43a通过中央部分紧固至主体32。从该中央区域43a，边缘区域43b分别在两侧延伸伸长。与中央区域43a相比，边缘区域43b在此处弹簧安装在相应的过渡区域处。这些边缘区域43b在其与中央区域43a相对的端部处各自具有柔性弯曲部，该弯曲部指向第二弧形边缘35的方向，其中与在片簧43的外端上从第二弧形边缘35作用的力相比，过渡区域具有比弯曲部更低的弹簧刚度。由此实现了片簧43的弹簧刚度的有利渐变。即使不设置这样的弯曲部，边缘区域43b的端部也各自具有突出唇缘，该突出唇缘用于片簧43的手动预张紧或偏转。

紧固装置39在此形成为单件式金属板件，其紧固在主体32的一个平坦侧上。或者，紧固装置39可从主体32切出并弯曲，由此材料浪费最小化。由此在主体32中形成的开口可以优选地通过填充元件封闭。此外，在此将紧固装置39设置在主体32上的不可破坏的紧固可以通过可拆卸的紧固来代替。这可以有利地在指向两个横向边缘37的方向上实现，使得它与紧固装置39的工作方向不同，以防止紧固装置39在其使用期间意外地从主体32脱离。这种可拆卸的紧固允许在仍然完美的主体32上更换磨损的紧固装置39，反之亦然，从而可以简单且成本有效地进行保护罩31的修理和维护。

上述保护罩31专门安装在制动器托架1的第二连接支柱5上。在这种情况下形成紧固装置39，使得v形弹簧41包围在第一方向r1上突出的部分5a，作为第二连接支柱5在预张紧下的紧固结构并且同时在其两端将第二连接支柱5的下侧上的片簧43预张紧，在两个过渡处指向第二方向r2。v形弹簧41在其开口中在预张紧下占据第二连接支柱5，以防止保护罩31在第二方向r2上和在与第二方向r2垂直的方向上相对于制动器托架1沿桥接支柱7的延伸方向的平行延伸往来于第二连接支柱5运动。突出部分5a在这里作为安装辅助装置是合理的，但不是绝对必要的，因为v形弹簧41也可以放置在第二连接支柱5上。片簧43仅在预张紧下放置在第二连接支柱5的下侧上，以防止保护罩31沿第一方向r1的相对运动和保护罩31相对于制动器托架1的旋转。弹性预张紧力在这里特别有效地减少了由于温度影响而造成的保持力损失。

在这种情况下，上述保护罩31的安装从v形弹簧41开始，v形弹簧41放置在第二连接支柱5的突出部分5a上，并继续手动预张紧或偏转片簧43，使其端部可以与第二连接支柱5的下侧接触。

第二实施方式

图5至图7示出了保护罩131的第二实施方式。该保护罩131与第一实施方式的保护罩31的不同之处仅在于其紧固装置139，该紧固装置具有四个j形紧固弹簧141、143，其中由于它们的形状具有直的基部和钩形的端部。这些紧固弹簧141、143相对于在主体132的横向边缘137之间延伸的中心对称地垂直于保护罩131的主体132的一侧延伸。这里，两个上紧固弹簧141彼此平行并且比两个下紧固弹簧143更靠近第二弧形边缘135，所述两个下紧固弹簧143更靠近第一弧形边缘133并且彼此平行。两个上紧固弹簧141以其钩形端部彼此面对，而两个下紧固弹簧143处在相同方向上并且以其各自的钩形端部朝向第二弧形边缘135定向。两个上紧固弹簧141布置成与两个下紧固弹簧143相比相距较小的距离。

紧固弹簧141、143当然也可以以其它方式布置和对齐，只要紧固弹簧141、143中的至少一个朝向与其它紧固弹簧141、143不同的方向定向即可。这里也可以从主体132上切出弹簧141、143并弯曲。替代地，紧固装置139可以由金属板与紧固弹簧141、143一体地形成。

上述保护罩131也仅安装在制动器托架100的第二连接支柱105上。这里形成紧固装置139，使得上紧固弹簧141包围沿第一方向r1突出的部分105a，作为第二连接支柱105在预张紧下的紧固结构，同时下紧固弹簧143包围第二连接支柱105的下侧，在两个过渡部之间指向第二方向r2，并且在预张紧下指向过渡部之间的中心。在这种情况下，上紧固弹簧141防止保护罩131在第二方向r2上相对于制动器托架100并且在与第二方向r2垂直的方向上与主体132的一侧一起沿着桥接支柱7的延伸方向的平行延伸往来于第二连接支柱105运动。同时，下紧固弹簧143防止保护罩131相对于制动器托架100沿第一方向r1并且与主体132的一侧一起在垂直于其的方向上沿着桥接支柱7的延伸方向的平行延伸往来于第二连接支柱105运动。这里不一定需要突出部分105a，因为上连接弹簧141也可以放置在第二连接支柱105上。此外，由于上紧固弹簧141的横向接合，对于不希望的旋转的必要稳定性得以改进，因此，与第一实施方式的片簧43的端部相比，下紧固弹簧143可以更靠近地移动在一起。总的来说，可以使用较低的预张紧力，这样可以简化安装。

这里进行上述保护罩131的安装，从下紧固弹簧143开始，下紧固弹簧143从其下侧到达连接支柱105下方，并且以上紧固弹簧141继续，上紧固弹簧141放置在第二连接支柱105的突出部分105a上。上述保护罩131当然也可以以相反的顺序安装。保护罩131也可以与所有四个紧固弹簧141、143同时放置在第二连接支柱105上，与第一实施方式相比这简化了安装。

第三实施方式

图8至图15示出了保护罩231的第三实施方式。如图14和图15所示，保护罩231的主体232形成为簸箕形主体，其从第一弧形边缘233延伸到第二弧形边缘235，参照共同的原点p，第二弧形边缘235的半径大于第一弧形边缘233的半径。横向边缘237连接第一弧形边缘233和第二弧形边缘235并且具有多个部分中的至少一个，这些部分基本上沿着通过共同的原点p的相应直线延伸。这样的部分当然也可以消除，但是，由于额外的加工步骤，这可能会使主体232的制造更复杂。为了防止在处理保护罩231时受伤，相邻边缘233、235、237之间及其内部的所有过渡部分以钝角形成或至少是圆形的。保护罩231基本上沿着台阶部分234a和波状部分234b从第一弧形边缘233延伸到第二弧形边缘235。台阶部分234a具有在主体232的内侧到相对的外侧的刻度，该刻度沿主体232的主延伸方向延伸。波状部分234b无缝地连接到该台阶部分234a。波状部分234b从台阶部分234a沿与台阶部分234a的刻度方向相反的方向突出，从而它形成簸箕状主体的后壁。簸箕状主体的两个侧壁238从横向边缘237的区域形成为块状结构并且在朝向彼此的方向上延伸，其中它们限定了它们之间的台阶部分234a。此外，侧壁238从台阶部分234a沿与台阶部分234a的刻度方向相反的方向比从波状部分234b突出得少。每个侧壁238具有安装部分238a。该安装部分238a是平坦表面，其背向台阶部分234a并且在彼此成直角的两侧上由相应的侧壁238界定边界。这里，该边界一方面与台阶部分234a的主延伸方向平行，另一方面在与其垂直的方向上延伸。两个安装部分238a在同一平面中延伸。在安装部分238a内部存在盲孔241，作为紧固装置239，参见图13。

上述保护罩231专门安装在桥接支柱207上，与前面两个实施方式相反，它们在与第一连接支柱203相对的一端具有制动衬块引导轴211，从而可以省去第二连接支柱，见图11。通过根据前述实施方式的第二连接支柱，自然也可以容易地实现下面描述的实施方式。在这些制动衬块引导轴211的高度，即在方向r1或方向r2上，并且在与桥接支柱207的主延伸方向的平面中，在与第一连接支柱203相对的方向上，紧固销207a在每个桥接支柱207上突出，作为紧固结构。圆柱形紧固销207a在其壳体表面上具有槽和/或滚花。这里，紧固销207a具有与盲孔241的直径相比稍大的直径。因此，保护罩231可以放置在制动器托架200上，其中保护罩231相对于制动器托架200的运动被阻止，这是由于所有方向上的形状配合，除了在垂直于方向r1、r2的方向上之外，从第一连接支柱205沿平行延伸到桥接支柱207的延伸方向。后一方向的相对运动通过紧固销207a和盲孔241之间的摩擦连接而被防止。这里，摩擦连接可以有利地加强，因为盲孔241和保护罩231的弹性波状部分234b之间的距离小于紧固销207a和桥接支柱207在方向r1上的上边缘之间的距离，以便将保护罩231放置在制动器托架200上，波纹部分234b必须偏离盲孔241。由于保护罩231在垂直于保护罩231进入制动器的放置方向的方向上覆盖制动器托架200而起作用的预张紧力因此在放置状态下占优势。由此引起的压配合将保护罩231固定在制动器托架200上。

在此通过将盲孔239按压到紧固销207a上来执行上述保护罩231的安装，为此，波纹部分234b从制动器托架200偏转并且预张紧。

第四实施方式

图16至图28示出了保护罩331的第四实施方式。如图25至图27所示，保护罩331在很大程度上对应于前面的实施方式。保护罩331尤其在其紧固装置339方面不同，紧固装置339具有四个类似的轴形引导装置341、343。这些引导装置341、343沿保护罩331的主体332延伸并且对称于在主体332的横向边缘337之间延伸的中心。在这种情况下，两个上引导装置341沿着垂直于主体332的中心延伸的直线延伸并且比两个下引导装置343更靠近第二弧形边缘335，两个下引导装置343与主体332的中心间隔开，彼此平行。这里，两个上引导装置341彼此之间的距离布置成比两个下引导装置343彼此之间的距离大。引导装置341、343呈轴的形式，其中它们具有两个开口。第一开口基本上垂直于主体332的主延伸平面定向，而第二开口沿主体332的主延伸平面定向。引导装置341、343彼此不同之处在于两个上引导装置341以其第二开口彼此面对，而两个下引导装置343以其第二开口面向第二弧形边缘335和波状部分334b，参见图27。位于这些引导装置341、343内的是长方体的紧固上部341a、343a，它们可往返于第二开口移动，并具有垂直于移动方向和第一开口的通孔。圆柱销341b、343b具有位于中心并且在其延伸方向上的一端具有较大直径的环形突起，该圆柱销341b、343b被置于紧固上部341a、343a的该通孔中。销的中心处的突出部是圆柱形的，而在一个销端部处的突出部是锥形的，其直径朝向销端部减小。销341b、343b以这种方式以卡扣铆钉的方式形成。锥形销端部位于在主体332中存在于收取区域341、343下方的孔341c、343c中并且形成为盲孔，其具有比销341b、343b的锥形端部大的直径。因此，紧固上部341a、343a可以与位于由孔341c、343c限制的引导装置341、343内的销341b、343b一起移动，其中销341b、343b从第一开口突出。

上述保护罩331在桥接支柱307的一端安装有两个上引导装置341，并且在制动器托架300的第二连接支柱305上安装有两个下引导装置343。桥接支柱307在与第一连接支柱303相对的端部处具有紧固孔307a，这些孔沿着制动器卡钳引导件309的轴线延伸并且在桥接支柱307的接收孔中打开，参见图19。第二连接支柱305同样在其中央部分具有这样的紧固孔305a，其与桥接支柱307中的紧固孔307a一样也可以形成为盲孔。为了简化安装，这些紧固孔307a、305a可以在第二连接支柱305和桥接支柱307上具有插入倒角。

上述保护罩331的安装从下引导装置343开始，下引导装置343放置在第二连接支柱305上的相应紧固孔305a中，并且以上引导装置341继续，上引导装置341被置于相应的紧固件中。这里简化了安装，因为销343b和紧固上部341a、343a可以有限的方式在引导装置341、343内移动，并且优选地是倾斜的。

第五实施方式

图29至图35示出了保护罩431的第五实施方式。如图29至图30所示，保护罩431在很大程度上对应于前面的实施方式。保护罩431尤其在其紧固装置439方面不同，紧固装置439具有三个相同的j形紧固弹簧441、443。这些与第二实施方式的j形紧固弹簧241、243的不同之处在于它们的钩形端部部分是正方形而不是圆形。该实施方式的两个上紧固弹簧441、443同样通过其钩形端部部分的开口而彼此面对，而下j形紧固弹簧443布置在两个上紧固弹簧441之间的中央，靠近第一弧形边缘433并且通过其钩形端部部分的开口面向第一弧形边缘433。

紧固弹簧441、443在其钩形端部部分的开口的定向方面可以自然地是相反的，只要紧固弹簧441、443中的至少一个紧固弹簧与其它紧固弹簧441、443相比定向在另一个方向上即可。此外，紧固弹簧441、443也可以在这里从保护罩431的主体432切出并弯曲。

上述保护罩431也专门安装在制动器托架400的第二连接支柱405上。这里形成紧固装置439，使得上紧固弹簧441包围桥接支柱407下方的第二连接支柱405的上升部分，从外部接触它们，而下紧固弹簧443在方向r2上包围连接支柱的中央部分。以这种方式，下紧固弹簧443和上紧固弹簧441在桥接支柱407上的接触防止了保护罩431相对于制动器托架400沿方向r1和方向r2移动。此外，每个紧固弹簧441、443都防止了保护罩431相对于制动器托架400在垂直于方向r1、r2的方向上往来于第二连接支柱405沿着桥接支柱407的延伸方向的平行延伸运动。

这里进行上述保护罩431的安装，从下紧固弹簧443开始，下紧固弹簧443在方向r2上放置在连接支柱405上，并且以上紧固弹簧441继续，上紧固弹簧441放置在第二连接支柱405的上升部分上位于桥接支柱407下方并与它们接触。在这种情况下，上紧固弹簧441的钩形部分被手动偏转，使得它们可以包围上升部分。