汽车圆柱齿轮壳的制作方法

本实用新型涉及汽车零件领域，具体来说涉及一种汽车圆柱齿轮壳。

背景技术：

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱的端部往往安装有汽车圆柱齿轮壳，起到支撑主动轴、从动轴和密封圆柱齿轮的作用，而主动轴和从动轴都需要穿过汽车圆柱齿轮壳。现有的汽车圆柱齿轮壳设计都比较传统，大多为单层结构设计，吸震能力有限。而且固定主动轴和从动轴的部位也是单层结构，固定轴承后将主动轴或从动轴固定在轴承内，导致对主动轴和从动轴的固定不够稳固。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车圆柱齿轮壳，位双层结构设计，吸震能力好，而且固定主动轴和从动轴的部位也是双层结构，采用双轴承结构对主动轴和从动轴进行固定，稳固性得到加强。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：

该汽车圆柱齿轮壳包括组成空心结构的内壳体和外壳体，内壳体和外壳体对应位置分别设有主动轴内安装板和主动轴外安装板，主动轴内安装板和主动轴外安装板上对应设有若干对螺纹孔，主动轴内安装板和主动轴外安装板中心处均对应设有主动轴孔，内壳体和外壳体对应位置分别设有从动轴内安装板和从动轴外安装板，从动轴内安装板和从动轴外安装板上对应设有若干对螺纹孔，从动轴内安装板和从动轴外安装板中心处均对应设有从动轴孔，内壳体对应于主动轴孔处设有安装法兰盘，安装法兰盘将主动轴内安装板包住，安装法兰盘上设有一圈螺纹孔。

作为本技术方案的进一步优化，所述内壳体和外壳体均由铸造钢制造。

作为本技术方案的进一步优化，所述主动轴内安装板、从动轴内安装板、安装法兰盘均由铸造钢制造。

作为本技术方案的进一步优化，所述主动轴外安装板、从动轴外安装板均由铸造钢制造。

作为本技术方案的进一步优化，所述两主动轴孔同轴，两从动轴孔同轴。

采用以上技术方案的有益效果是：该汽车圆柱齿轮壳在安装时可以通过螺钉穿过螺钉孔固定在变速箱端部，由于内壳体和外壳体的空心结构，可以提高该汽车圆柱齿轮壳的吸震能力。安装时可以在主动轴和从动轴外分别安装好两轴承，然后将主动轴穿过主动轴孔，将主动轴的两轴承分别固定在主动轴内安装板和主动轴外安装板内，将从动轴的两轴承分别固定在从动轴内安装板和从动轴外安装板内，固定主动轴和从动轴的部位也是双层结构，采用双轴承结构对主动轴和从动轴进行固定，稳固性得到加强。

附图说明

图1是本实用新型汽车圆柱齿轮壳的内表面结构示意图；

图2是本实用新型汽车圆柱齿轮壳的外表面结构示意图；

图3是本实用新型汽车圆柱齿轮壳的结构剖视图。

其中，1—内壳体、2—外壳体、3—主动轴内安装板、4—从动轴内安装板、5—主动轴外安装板、6—从动轴外安装板、7—安装法兰盘、8—主动轴孔、9—从动轴孔、10—螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型汽车圆柱齿轮壳的优选实施方式。

图1、图2和图3出示本实用新型汽车圆柱齿轮壳的具体实施方式：

结合图1、图2和图3，该汽车圆柱齿轮壳包括组成空心结构的内壳体1和外壳体2，内壳体1和外壳体2对应位置分别设有主动轴内安装板3和主动轴外安装板5，主动轴内安装板3和主动轴外安装板5上对应设有若干对螺纹孔10，主动轴内安装板3和主动轴外安装板5中心处均对应设有主动轴孔8，内壳体1和外壳体2对应位置分别设有从动轴内安装板4和从动轴外安装板6，从动轴内安装板4和从动轴外安装板6上对应设有若干对螺纹孔10，从动轴内安装板4和从动轴外安装板6中心处均对应设有从动轴孔9，内壳体1对应于主动轴孔8处设有安装法兰盘7，安装法兰盘7将主动轴内安装板3包住，安装法兰盘7上设有一圈螺纹孔10。安装法兰盘7用来增加安装稳固性和密封性。

内壳体1和外壳体2均由铸造钢制造，坚固耐用，综合力学性能好。主动轴内安装板3、从动轴内安装板4、安装法兰盘7均由铸造钢制造，坚固耐用，综合力学性能好。主动轴外安装板5、从动轴外安装板6均由铸造钢制造，坚固耐用，综合力学性能好。内壳体1、外壳体2、主动轴内安装板3、从动轴内安装板4、主动轴外安装板5、从动轴外安装板6、安装法兰盘7均通过整体铸造的方式生产加工出来。两主动轴孔8同轴，两从动轴孔9同轴，保障能够顺利准确地安装主动轴和从动轴。

该汽车圆柱齿轮壳的优点比较明显：结构简单，利于维护，一般几万公里甚至十几万公里才需要更换离合片和离合压片，燃油经济性也较好。安装好该汽车圆柱齿轮壳的变速箱通过模拟测试可以检测变速箱的各种工作性能，如各种油压数据是否符合技术规范；入档、升档、降档是否平顺；锁止离合器结合释放是否符合要求；是否达到既定的转速；变速箱的冷却流量是否达到标准范围；变速箱运转噪音是否符合要求等等。所有测试数据都要进行记录并与标准进行对比，符合要求后才能交付客户装车使用。

该汽车圆柱齿轮壳在安装时可以通过螺钉穿过螺钉孔10固定在变速箱端部，由于内壳体1和外壳体2的空心结构，可以提高该汽车圆柱齿轮壳的吸震能力。安装时可以在主动轴和从动轴外分别安装好两轴承，然后将主动轴穿过主动轴孔8，将主动轴的两轴承分别固定在主动轴内安装板3和主动轴外安装板5内。把从动轴穿过从动轴孔9，将从动轴的两轴承分别固定在从动轴内安装板4和从动轴外安装板6内，固定主动轴和从动轴的部位也是双层结构，采用双轴承结构对主动轴和从动轴进行固定，稳固性得到加强。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。