专利名称：汽车用鼓式后轮制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种通过车轮减速作用达到刹车的制动装置，特别是汽车用鼓式后轮制动器。
申请号为94212643.2的“汽车用鼓式制动器”其特征在于后轮制动器内安装有手动驻车装置，它包括驱动臂、驱动杆、曲柄和偏心凸轮，该驻车装置在驻车制动时可以达到制动蹄与制动鼓完好贴合，使刹车制动可靠，但制动蹄是由非金属材料制做，久用磨损后制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要通过人工转动偏心凸轮来调正二者之间的间隙，这种手动调整的方法不但操作麻烦，更需要具有一定经验和技术熟练的人员才能掌握适当地调整。
为克服上述现有技术存在的不足之处，本实用新型提供一种能自动调整间隙，在自动调整的过程中，同时完成行车制动和驻车制动调整的汽车用鼓式后轮制动器。
本实用新型的目的是通过以下措施来实现的汽车用鼓式后轮制动器包括制动蹄、制动器底板、制动轮缸、回位弹簧、压紧弹簧、制动鼓、制动蹄支撑板、制动蹄挡板、铆钉和驱动臂，本实用新型用制动蹄推杆总成替换现有技术的驱动杆，并取消现有的曲柄和偏心凸轮。将右制动蹄和驱动臂用销钉连接，驱动臂上方的凹槽与制动蹄上的凹槽中心重合，驱动臂(10)下端用钢丝绳(15)拉住，制动蹄推杆总成装在两个制动蹄的凹槽之间。制动蹄推杆总成是一个可改变长度的装置，它由推杆、螺旋推杆、棘轮机构、棘爪和弹簧片组成，弹簧片一端固定在制动器底板上，另一端连接棘爪，用以控制棘轮机构的转动。推杆插入管状棘轮机构的一端，与棘轮机构呈滑动配合，可沿其轴线移动；螺旋推杆有外螺纹，呈螺钉状，旋入棘轮机构另一端的内螺纹内，通过旋转使制动蹄推杆总成伸长或缩短。
如下图1为本实用新型的结构示意图。
图2为推杆、螺旋推杆和棘轮机构组装示意图。
图3为棘轮和棘爪工作原理图。
图4为制动蹄推杆总成在后轮制动器间隙自动调整时的工作原理图。
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步详述实施例参见图1和图2，汽车用鼓式后轮制动器包括制动蹄(1)、制动器底板(2)、制动轮缸(3)、回位弹簧(4)、压紧弹簧(5)、制动鼓(6)、制动蹄支撑板(7)、制动蹄挡板(8)、铆钉(9)和驱动臂(10)。本实用新型的特征在于用制动蹄推杆总成(11)代替现有技术中的驱动杆，并取消现有的曲柄和偏心凸轮，用销钉(12)将驱动臂(10)和右制动蹄(1)上端的孔连接，使驱动臂(10)上方的凹槽与制动蹄上的凹槽中心重合，驱动臂(10)下端用钢丝绳(15)拉住，制动蹄推杆总成(11)装在两个制动蹄的凹槽之间，它是一个可改变长度的装置，由推杆(11a)、螺旋推杆(11b)、棘轮机构(11c)、棘爪(13)和弹簧片(14)组成，其中推杆(11a)插入管状棘轮机构(11c)一端，并与棘轮机构呈滑动配合，可沿其轴线方向移动，推杆(11a)的端头具有凹槽，它与制动蹄(1)上的凹槽相接；螺旋推杆(11b)有外螺纹，呈螺钉状，旋入棘轮机构(11c)另一端的内螺纹内，通过旋转使制动蹄推杆总成伸长或缩短，螺旋推杆的端头也有凹槽，它与另一个制动蹄(1)上的凹槽相接；弹簧片(14)一端固定在制动器底板(2)上，另一端连接棘爪(13)，其中间部分与推杆(11a)的锥面靠接，当推杆(11a)移动时可顶起弹簧片(14)，由此实现棘爪(13)对棘轮机构(11c)的拨动。
参见图3和图4，当后轮制动器的两个制动蹄(1)外侧圆弧面与制动鼓(6)之间的间隙大于允许值时，两个制动蹄凹槽之间的距离会有相应的位移增加量S，推杆(11a)向右移动S，同时端头顶起弹簧片(14)，棘爪(13)从原来位置向上移动H(见见图4)，相当于棘爪(13)拨动棘轮机构(11c)的一个齿(见图3)，此时螺旋推杆向左伸出一段距离，完成间隙调整，使制动蹄(1)与制动鼓(6)之间保持允许值。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点结构简单、能自动调整间隙、省时省力、在自动调整的过程中同时完成行车制动和驻车制动的调整，是一种比较完善的用于BJ2020系列及BJ1021系列汽车上的鼓式后轮制动器。
权利要求1.一种汽车用鼓式后轮制动器，它包括制动蹄(1)、制动器底板(2)、制动轮缸(3)、回位弹簧(4)、压紧弹簧(5)、制动鼓(6)、制动蹄支撑板(7)、制动蹄挡板(8)、铆钉(9)和驱动臂(10)，其特征在于两片制动蹄(1)上方设有制动蹄推杆总成(11)和销钉(12)，销钉(12)将驱动臂(10)和右制动蹄(1)上端的孔连接，使驱动臂(10)上方的凹槽与制动蹄上的凹槽中心重合，驱动臂(10)下端用钢丝绳(15)拉住，制动蹄推杆总成(11)装在两个制动蹄的凹槽之间，它是一个可改变长度的装置，它由推杆(11a)、螺旋推杆(11b)、棘轮机构(11c)、棘爪(13)和弹簧片(14)组成。
2.根据权利要求1所述的汽车用鼓式后轮制动器，其特征在于制动蹄推杆总成(11)中的推杆(11a)与棘轮机构(11c)的一端为滑动配合，推杆(11a)插入管状棘轮机构(11c)一端，可沿其轴线方向移动；螺旋推杆(11b)有外螺纹，呈螺钉状，旋入棘轮机构(11c)另一端的内螺纹内，通过旋转使制动蹄推杆总成(11)伸长或缩短。
3.弹簧片(14)的一端固定在制动器底板(2)上，另一端连接棘爪(13)，其中间部分与推杆(11a)的锥面靠接，当推杆(11a)移动时可顶起弹簧片(14)，由此实现棘爪(13)对棘轮机构(11b)的拨动。
专利摘要本实用新型提供一种装于BJ2020系列及BJ1021系列汽车的后轮制动器。它用制动蹄推杆总成代替现有技术的驱动杆，并取消曲柄和偏心凸轮。制动蹄推杆总成是一个可以自动调整长度的装置，它由推杆、螺旋推杆、棘轮机构、棘爪和弹簧片组成，推杆与棘轮机构一端为滑动配合，螺旋推杆有外螺纹，旋入棘轮机构另一端的内螺纹内，控制推杆总成的伸长或缩短，棘爪和弹簧片控制棘轮机构的转动。本实用新型结构简单，能自动调整间隙，刹车可靠。
文档编号F16D51/00GK2212533SQ9520255
公开日1995年11月15日 申请日期1995年2月25日 优先权日1995年2月25日
发明者柴念东 申请人:北京新利奥汽车技术发展公司