端部516折叠在圈41的部分4112上。
[0044]垫圈52包括底座521和唇部522。底座521连接至插入件51并且包括一方面在插入件51的外侧沿部分514形成的延伸525，以及另一方面在插入件51的内侧沿部分514形成的弯曲515和部分512的延伸526。与底座521相对的延伸526的端部具有位于插入件51的部分512与圈41的部分411之间的凸起527。唇部522包括从底座521朝轴线Xl和表面426延伸的径向部分523以及从径向部分523延伸与表面426接触的倾斜部分524。唇部522可被描述为抵靠轴向表面426的轴向唇。
[0045]插入件61包括通过弯曲部分613连接的圆锥部分611和径向部分612。插入件61还包括从径向部分612与弯曲部分613相反的方向延伸直到弯曲的端部615的圆锥部分614。插入件61还包括从圆锥部分611与弯曲部分613相反的方向延伸的弯曲部分616。插入件61还包括每个均有自由端部618的突耳617。突耳617沿着插入件61的部分611和613从部分616延伸直到端部618。突耳617围绕轴线Xl规则的分布并且由空间619分隔。在挡块I的应用情况下，尤其当插入件61定位于圈41的壳体414中时，突耳617是可变形的，如下文详细说明。
[0046]垫圈62包括底座621和唇部622。底座621连接至插入件61并且包括一方面在插入件61的内侧的延伸623，以及另一方面在插入件61的外侧的延伸624。延伸623和624从端部615直到612每个均沿部分614形成。唇部622可被描述为抵靠径向表面424的轴向唇。
[0047]在圈41内，锁紧垫圈7被定位成接近于设备6抵靠外圈41。锁紧垫圈7通过金属板的模具冲压形成。锁紧垫圈7包括圆锥形状的主体71和从主体71朝轴线Xl延伸并且围绕轴线Xl规则分布的齿72。齿72给予在套筒或轴上安装和维护的可能性，为了简化未示出。锁紧垫圈7并且更具体地主体71抵靠圈41的部分4123，以便确保沿轴线Xl圈41的相对轴向定位。锁紧垫圈7的操作例如被描述在专利文献FR-A-2990733中。
[0048]一种用于制造挡块I的方法在下文中说明。
[0049]在步骤a)中，制造轴承4的旋转圈41、非旋转圈42以及滚动体44。
[0050]在步骤b)中，制造密封设备6。垫圈62连接至插入件61。优选地，垫圈62在插入件61上包铸。
[0051]在步骤c)中，插入件定位于在外圈41中设置用于此目的壳体414内。优选地，插入件61被夹在壳体414内。突耳617，更具体地其端部618，通过抵靠圈41的表面4125变形。插入件61的部分616被定位紧靠圈41的表面4125。在壳体414的边缘制成的阻碍4124形成用于相对于圈41保持插入件61的部分611的装置。当表面4115与4125形成锐角并且由阻碍4124邻接时，插入件61被保持定位于壳体414内。
[0052]在步骤d)中，轴向唇622被定位于与非旋转圈42接触，更具体地紧靠径向表面
424。轴承4与密封设备6组装。抵靠圈42的唇部622被很好的控制，这使得滚动室43的与滚珠44的有效的分离。
[0053]步骤a)和b)可以按任何顺序同时或相继进行。步骤c)在步骤a)和b)之后进行。步骤d)可以在步骤c)之后或者与步骤c)同时进行。
[0054]此外，在不偏离本发明范围的情况下，挡块I可以不同于图1至图7。
[0055]在未示出的可替换方案中，挡块I是如在专利文献W0-A-2010/031756中所描述的旋转止动件。
[0056]根据另一未示出的可替换方案，挡块I是适于装备机动车的悬架系统的悬架挡块。
[0057]根据另一未示出的可替换方案，活塞2被定位抵靠外圈41，而隔板的突出部3被定位紧靠内圈42。优选地，在这种情况下，外圈41是非旋转的，而内圈42是旋转的。
[0058]根据另一未示出的可替换方案，轴承4包括并非滚珠的滚动体44，诸如滚柱或滚针。
[0059]根据另一未示出的可替换方案，垫圈52和62可以有不同的构造，例如包括两个密封唇。
[0060]根据另一未示出的可替换方案，锁紧垫圈7被设置连续的边缘，作为齿73的替代物。
[0061]进一步，不同实施方案的技术特征以及上述提到的可替换方案的全部或者仅其中的一部分可以被组合在一起。因此，挡块I可在成本和性能方案上适用。
【主权项】
1.一种机动车的离合器接合/分离或悬架挡块(I)，该挡块(I)包括: 轴承(4)，其具有形成用于传递轴向力(Fl)的构件的滚动体(44)并且包括旋转圈(41)以及非旋转圈(42)，其间限定用于滚动体(44)的滚动室(43);以及 至少一个密封设备(6)，其定位于该滚动室(43)的一侧(432)并且适于从水渗透或者污染颗粒中保护该滚动室(43)以及该滚动体(44)。 该密封设备(6)包括: 插入件(61)，其定位于该轴承(4)的该旋转圈(41)和该非旋转圈(42)之中的第一圈中设置用于此目的的壳体(414)内；以及 密封垫圈(62)，其连接至该插入件(61)并且包括与该轴承(4)的该旋转圈(41)和该非旋转圈(42)之中的第二圈接触的轴向唇(622) 其特征在于，在该壳体(414)的一侧，在包括该挡块(I)中心轴线(Xl)的剖面中，该第一圈包括限定该壳体(414)的两个表面(4115,4125)并且该两个表面一起形成锐角。
2.根据权利要求1所述的挡块(I)，其特征在于，该插入件(61)夹在该壳体(414)内。
3.根据权利要求1所述的挡块(I)，其特征在于，该第一圈包括在该壳体(414)边缘处制成的阻碍(4124)并且该阻碍形成该插入件(61)相对于该第一圈的保持装置。
4.根据权利要求1所述的挡块(I)，其特征在于，该插入件(61)包括当该插入件(61)定位于该壳体(414)内时可变形的突耳(617)。
5.根据权利要求1所述的挡块(I)，其特征在于，该密封垫圈(62)的该轴向唇(622)与该第二圈的径向表面(424)接触。
6.根据权利要求1所述的挡块(I)，其特征在于，其包括相对于该密封设备(6)的一侧(432)，定位于该滚动室(43)的另一侧(431)的第二密封设备(5)。
7.根据权利要求1所述的挡块(I)，其特征在于，该旋转圈(41)是该轴承⑷的外圈，并且该非旋转圈(42)是该轴承(4)的内圈。
8.一种机动车，配备根据权利要求1至7中任一项所述的挡块(I)。
9.一种用于制造根据权利要求1至7中任一项所述的挡块(I)的方法，其特征在于，该方法包括下述步骤: a)制造轴承(4)的旋转圈(41)、非旋转圈(42)以及滚动体(44); b)制造密封设备￠)，其具有连接至插入件￠1)的垫圈(62); c)将该插入件(61)定位于该轴承(4)的该旋转圈(41)和该非旋转圈(42)之中的第一圈中设置用于此目的的壳体(414)内，在该壳体(414)的一侧，在包括该挡块⑴的中心轴线(Xl)的剖面中，该第一圈包括限定该壳体(414)的两个表面(4115,4125)并且该两个表面一起形成锐角； d)定位轴向唇(622)，其与该旋转圈(41)和该非旋转圈(42)之中的第二圈接触。
【专利摘要】本发明涉及一种机动车离合器接合/分离或悬架挡块，此挡块包括：轴承，其具有形成用于传递轴向力的构件的滚动体并且包括旋转圈以及非旋转圈，被限定于旋转圈与非旋转圈之间的用于滚动体的滚动室；和至少一个密封设备，其定位于滚动室的一侧并且适于从水渗透或者污染颗粒中保护滚动室以及滚动体。密封设备包括：插入件，其定位于在旋转圈和轴承的非旋转圈之中的第一圈中所设置的壳体内；以及密封垫圈，其连接至插入件并且包括与第二圈接触的轴向唇。挡块的特征在于，在壳体的一侧，在包括挡块的中心轴线的剖面中，第一圈包括限定壳体的两个表面并且两个表面一起形成锐角。本发明还涉及一种配备此类挡块的汽车并且涉及一种用于制造此类挡块的方法。
【IPC分类】F16C33-78, F16C33-30, F16D13-58
【公开号】CN104832556
【申请号】CN201510042080
【发明人】T.佩罗廷, M.乔利特, S.高尔蒂尔, E.鲍德兹
【申请人】Skf公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年1月28日