压力调节器子系统，用于提供加压液压流体；
启用阀组件，具有与所述压力调节器子系统连通的入口、出口、信号端口以及能够在第一位置和第二位置之间移动的启用阀，其中所述启用阀当处于所述第一位置时禁止从所述入口至所述出口的流体连通，并且当处于所述第二位置时允许从所述入口至所述出口的流体连通；
控制阀组件，具有液压地直接连接于所述启用阀组件的出口下游的第一端口、第二端口、第三端口、第一阀以及第二阀，其中所述第一阀能够在第一位置和第二位置之间移动，并且所述第一阀当处于所述第一位置时允许所述第一端口和所述第三端口之间的流体连通，并且所述第一阀当处于所述第二位置时允许所述第一端口和所述第二端口之间的流体连通，并且其中所述第四端口与所述第二阀的端部连通；
停车伺服器组件，液压地直接连接于所述控制阀组件的第二端口和第三端口的下游，所述停车伺服器组件配置为控制停车机构；
第一电磁阀，直接连接于所述启用阀组件的信号端口的上游；以及第二电磁阀，直接连接于所述控制阀组件的第四端口的上游。
[0032]14.根据方案13所述的液压控制系统，其中，所述控制阀组件的第二端口连接于所述停车伺服器组件中的非停车端口，并且所述控制阀组件的第三端口连接于所述停车伺服器组件中的返回至停车端口。
[0033]15.根据方案14所述的液压控制系统，其中，所述停车伺服器组件包括机械地连接于所述停车机构的停车活塞，其中所述停车活塞能够在非停车位置与停车位置之间移动，并且其中所述非停车端口与所述停车活塞的与所述返回至停车端口相对的一侧连通。
[0034]16.根据方案15所述的液压控制系统，其中，所述停车伺服器组件包括将所述停车活塞偏压至所述停车位置的停车偏压构件。
[0035]17.根据方案16所述的液压控制系统，其中，所述控制阀组件包括与所述控制阀组件的第二端口和所述停车伺服器组件的非停车端口连通的第五端口，以便当所述第一阀处于所述第二位置时在所述第一阀的端部上提供反馈压力。
[0036]18.根据方案17所述的液压控制系统，其中，所述控制阀组件的第一阀和第二阀由第一弹簧偏压至所述第一位置，并且所述启用阀由第二弹簧偏压至所述第一位置。
[0037]19.根据方案13所述的液压控制系统，其中，所述第一电磁阀是常高开/关电磁阀。
[0038]20.根据方案13所述的液压控制系统，其中，所述第二电磁阀是常低开/关电磁阀。
[0039]通过参考以下的说明和附图将使本发明的进一步特征、方面和优点变得显然，在附图中相同的附图标记指代相同的部件、元件或特征。
【附图说明】
[0040]在此描述的附图仅为了例示目的，而不意在以任何方式限制本发明的范围。
[0041 ] 图1是机动车中的示例性动力系的示意图；
图2A是根据本发明原理的处于第一运转模式的液压控制系统的一部分的视图；
图2B是表示当处于第一运转模式时动力系的部件的运转状态的表格；
图3A是根据本发明原理的处于第二运转模式的液压控制系统的一部分的视图；
图3B是表示当处于第二运转模式时动力系的部件的运转状态的表格；
图4A是根据本发明原理的处于第三运转模式的液压控制系统的一部分的视图；
图4B是表示当处于第三运转模式时动力系的部件的运转状态的表格；
图4C是表示当处于第四运转模式时动力系的部件的运转状态的表格；
图5A是根据本发明原理的处于第五运转模式的液压控制系统的一部分的视图；以及图5B是表示当处于第五运转模式时动力系的部件的运转状态的表格。
【具体实施方式】
[0042]参照图1，示出了机动车并且总体上由附图标记5标注。机动车5示出为客车，但是应该意识到的是，机动车5可以是任何类型的车辆，诸如卡车、有篷货车、运动型多用途车等。机动车5包括示例性的动力系10。最开始应该意识到的是，尽管示出了后轮驱动的动力系，但是在不脱离本发明的范围的情况下，机动车5可以具有前轮驱动的动力系。动力系10通常包括与变速器14互连的发动机12。
[0043]在不脱离本发明的范围的情况下，发动机12可以是传统的内燃发动机或者电气发动机、混合动力发动机或任何其他类型的原动机。发动机12通过挠性板15或连接于起动装置16的其他连接装置向变速器14供应驱动扭矩。起动器装置16可以是流体动力装置，诸如流体联接或变矩器、湿式双离合器或电动机。应该意识到的是，在发动机12和变速器14之间可以采用任何起动装置，包括干式发动离合器。
[0044]变速器14具有通常铸造的金属外壳18，外壳18包围并保护变速器14的各部件。外壳18包括定位并支撑这些部件的各种孔口、通道、肩部和凸缘。大体来说，变速器14包括变速器输入轴20和变速器输出轴22。在变速器输入轴20与变速器输出轴22之间布置有齿轮和离合器装置24。变速器输入轴22经由起动装置16与发动机12功能地互连，并且接收来自发动机12的输入扭矩或功率。因此，变速器输入轴20在起动装置16是流体动力装置的情况下可以是涡轮轴，在起动装置16是双离合器的情况下可以是双输入轴，或者在起动装置16是电动机的情况下可以是驱动轴。变速器输出轴22优选地与最终驱动单元26连接，最终驱动单元26例如包括传动轴28、差动组件30和连接于车轮33的驱动轮轴32。变速器输入轴20联接至齿轮和离合器装置24并向其提供驱动扭矩。
[0045]齿轮和离合器装置24包括多个齿轮组、多个离合器和/或制动器以及多个轴。多个齿轮组可以包括单独的相互啮合的齿轮，诸如连接于多个轴或者通过多个离合器/制动器的选择性致动而能够选择性地连接于多个轴的行星齿轮组。多个轴可以包括副轴或中间轴、套管和中心轴、反向或空转轴或其组合。由附图标记34示意性示出的离合器/制动器通过将多个齿轮组内的单独的齿轮选择性地联接至多个轴而能够选择性地接合，以启动多个齿轮或速度比中的至少一个。应该意识到的是，在不脱离本发明的范围的情况下，变速器14内的齿轮组、离合器/制动器34和轴的具体设置和数量可以改变。
[0046]变速器18包括变速器控制模块36。变速器控制模块36优选的是具有预编程数字计算机或处理器、控制逻辑或电路、用于存储数据的存储器以及至少一个I/O外围装置的电子控制装置。控制逻辑包括或启用多个逻辑程序，用于监控、操纵以及生成数据和控制信号。变速器控制模块36经由液压控制系统100控制离合器/制动器34的致动。在另一示例中，变速器控制模块36是发动机控制模块(ECM)、或混合动力控制模块或任何其他类型的控制器。
[0047]液压控制系统100布置在阀体101内，阀体101经由流体路径和阀孔包含并容纳液压控制系统100的大多数部件。这些部件包括但不限于压力调节阀、定向阀、电磁阀等。阀体101可以附接至后轮驱动变速器中的变速器外壳18的底部，或者附接至前轮驱动变速器中的变速器外壳18的前部。液压控制系统100是可操作的，以通过在来自发动机从动栗104或蓄压器(未示出)的压力下选择性地连通来自储液槽102的液压流体，而选择性地接合离合器/制动器