一种离合器分离装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种公交车用的分离装置，具体涉及一种离合器分离装置。
【背景技术】
[0002]公交汽车底盘一般采用的是发动机前置设计，配侧推式的离合器分离机构，分离机构多采用离合器壳体两侧两点铜衬套支撑。该结构虽然简单实用，但是忽视了公交车的工况特点:车辆运行过程中换挡频繁、频繁踩离合器，离合器分离机构频繁工作。在这种条件下，容易导致离合器分离拨叉轴和铜衬套之间润滑不良，拨叉轴易疲劳断裂，进而导致离合器不能正常分离，离合器摩擦片寿命大大降低。为解决此问题，有必要提供一种更加可靠的分离结构。
【实用新型内容】
[0003]为克服现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种离合器分离装置，该装置使得分离拨叉轴的润滑良好，能有效避免因拨叉轴断裂、卡滞带来的离合器不能彻底分离故障，同时提高离合器摩擦片的使用寿命。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案:
[0005]一种离合器分离装置，包括分离拨叉轴、滚针轴承、离合器壳以及分离拨叉；所述分离拨叉轴通过滚针轴承支撑在离合器壳上，并且分离拨叉轴穿入滚针轴承中，分离拨叉和分离拨叉轴相连接。
[0006]所述滚针轴承的数量为3个。
[0007]所述分离拨叉和分离拨叉轴通过四方键相连接。
[0008]所述分离拨叉和分离拨叉轴通过螺栓紧固。
[0009]所述分离拨叉轴的直径为30mm。
[0010]所述滚针轴承内填充有锂基润滑脂。
[0011 ] 所述滚针轴承两侧带有防尘罩。
[0012]所述离合器壳体上开设有通孔，滚针轴承设置在通孔内。
[0013]所述分离拨叉轴通过花键与离合器的分离摇臂相连接。
[0014]所述分离拨叉轴通过花键与离合器的分离摇臂通过螺栓固定。
[0015]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:本实用新型通过设置滚针轴承，并且分离拨叉轴通过滚针轴承支撑在离合器壳上，能够使得分离拨叉轴的润滑性良好。本分离装置适用于公交车侧推式手动变速器，可靠性高，后期维护成本低，能有效避免因拨叉轴断裂、卡滞带来的离合器不能彻底分离故障，同时提高离合器摩擦片的使用寿命。
[0016]进一步的，离合器分离拨叉轴直径为30mm，与现有技术中的直径25mm相比，使得拨叉轴的强度提高45%，有效提高拨叉轴的疲劳寿命。
[0017]进一步的，由于滚针轴承的数量为3个，这样能够形成三点支撑，缩短离合器分离拨叉轴支撑的跨度，减少轴的挠度，拨叉轴危险截面的应力值降低50%。
[0018]进一步的，滚针轴承内填充有锂基润滑脂，并用滚针轴承取代了现有技术中的铜衬套，从而使得轴的润滑性良好。
[0019]进一步的，滚针轴承两侧带防尘罩，能有效防止灰尘、杂质进入轴承，提高结构可靠性。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型的结构示意图；
[0021]图2为现有离合器分离装置的结构示意图。
[0022]图中，I为分离拨叉轴，2为滚针轴承，3为离合器壳，4为分离拨叉，5为四方键，6为螺栓，7为铜衬套。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
[0024]参见图1，本实用新型包括分离拨叉轴1、滚针轴承2、离合器壳3以及分离拨叉4 ;其中，分离拨叉轴I通过花键与离合器分离摇臂相连接，并通过六角头螺栓固定，该部分结构与整车的离合器助力泵推杆连接，是离合器分离机构的驱动部分；分离拨叉轴I通过三个滚针轴承2支撑在离合器壳3上，分离拨叉4和分离拨叉轴I通过四方键相连接、六角头螺栓6紧固。分离拨叉轴I的直径为30mm;滚针轴承内填充有锂基润滑脂，并且滚针轴承两侧带有防尘罩，能有效防止灰尘、杂质进入轴承，提高结构可靠性。
[0025]离合器壳体3的三个支撑处加工通孔，滚针轴承2压入通孔内，分离拨叉轴I穿入滚针轴承2中，分离拨叉4通过四方键5和分离拨叉轴I连接，同时用螺栓6紧固分离拨叉4，能够防止拨叉晃动。
[0026]本实用新型中分离拨叉轴I直径由现有技术中的25mm增加到30mm，强度提高了45%，有效提高了拨叉轴的疲劳寿命，滚针轴承内注满锂基润滑脂，参见图1。图2为现有技术中的分离装置的结构示意图，本实用新型通过用滚针轴承替代现有技术中的铜衬套7，从而使得轴的润滑性良好。
[0027]本分离装置适用于公交车侧推式手动变速器，可靠性高，后期维护成本低，能有效避免因拨叉轴断裂、卡滞带来的离合器不能彻底分离故障，同时提高离合器摩擦片的使用寿命O
【主权项】
1.一种离合器分离装置，其特征在于，包括分离拨叉轴(I)、滚针轴承(2)、离合器壳(3)以及分离拨叉(4);所述分离拨叉轴(I)通过滚针轴承(2)支撑在离合器壳(3)上，并且分离拨叉轴(I)穿入滚针轴承(2)中，分离拨叉(4)和分离拨叉轴(I)相连接。2.根据权利要求1所述的一种离合器分离装置，其特征在于，所述滚针轴承(2)的数量为3个。3.根据权利要求1所述的一种离合器分离装置，其特征在于，所述分离拨叉(4)和分离拨叉轴(I)通过四方键相连接。4.根据权利要求1或3所述的一种离合器分离装置，其特征在于，所述分离拨叉(4)和分离拨叉轴(I)通过螺栓(6)紧固。5.根据权利要求1所述的一种离合器分离装置，其特征在于，所述分离拨叉轴(I)的直径为30_。6.根据权利要求1所述的一种离合器分离装置，其特征在于，所述滚针轴承(2)内填充有锂基润滑脂。7.根据权利要求1或6所述的一种离合器分离装置，其特征在于，所述滚针轴承(2)两侧带有防尘罩。8.根据权利要求1所述的一种离合器分离装置，其特征在于，所述离合器壳体(3)上开设有通孔，滚针轴承(2)设置在通孔内。9.根据权利要求1所述的一种离合器分离装置，其特征在于，所述分离拨叉轴(I)通过花键与离合器的分离摇臂相连接。10.根据权利要求1或9所述的一种离合器分离装置，其特征在于，所述分离拨叉轴(I)通过花键与离合器的分离摇臂通过螺栓固定。
【专利摘要】一种离合器分离装置，包括分离拨叉轴、滚针轴承、离合器壳以及分离拨叉；所述分离拨叉轴通过滚针轴承支撑在离合器壳上，并且分离拨叉轴穿入滚针轴承中，分离拨叉和分离拨叉轴相连接。本实用新型通过设置滚针轴承，并且分离拨叉轴通过滚针轴承支撑在离合器壳上，能够使得分离拨叉轴的润滑性良好。本分离装置适用于公交车侧推式手动变速器，可靠性高，后期维护成本低，能有效避免因拨叉轴断裂、卡滞带来的离合器不能彻底分离故障，同时提高离合器摩擦片的使用寿命。
【IPC分类】F16D13/58, F16D13/74
【公开号】CN204716804
【申请号】CN201520402269
【发明人】陈勇
【申请人】陕西法士特齿轮有限责任公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年6月11日