制动阀主阀初检试验台的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及铁路机车制动阀检修技术，具体是一种制动阀主阀初检试验台。本实用新型解决了目前尚无一种专用于制动阀初步检查性试验的设备的问题。制动阀主阀初检试验台包括风源、储风缸、列车管风缸、加速缓解风缸、副风缸、制动风缸、局减风缸、双向风缸、列车管、加速缓解管、副管、制动管、局减管、测漏管、流量计、压差计、一号双针压力表、二号双针压力表、三号双针压力表、单针压力表、空气过滤器、一号润滑油雾化器、二号润滑油雾化器、一号调压阀、三号调压阀。本实用新型适用于120/120-1型制动阀的检修。
【专利说明】制动阀主阀初检试验台
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路机车制动阀检修技术，具体是一种制动阀主阀初检试验台。
【背景技术】
[0002]120/120-1型制动阀是铁路机车制动系统中的核心装置，其作用是依靠机车提供驱动风源，并根据风压的变化自动调整阀体内部机构，由此来进行风路流向分配，从而实现机车行进过程中的缓解、制动、保压动作。120/120-1型制动阀在检修过程中属于重点施修产品，因此车辆检修单位在检修工艺流程中要求对收入的120/120-1型制动阀统一进行初步检查性试验(包括缓解位试验、常用制动位试验、保压稳定孔试验)。在现有技术条件下，制动阀初步检查性试验方法包括以下工序:分解、清洗、研磨、检修、组装。实践表明，现有制动阀初步检查性试验方法由于自身原理所限，存在如下问题:现有制动阀初步检查性试验方法要求对收入的制动阀统一进行研磨工序，而收入的制动阀的初始性能往往不一致(有的制动阀初始性能较好，有的制动阀初始性能较差)，因此在经过研磨工序后，初始性能较好的制动阀往往会被过度研磨，导致其磨耗增大甚至报废，由此导致生产成本升高,而初始性能较差的制动阀本应重点研磨，却往往会出现研磨不到位，导致其组装后性能仍不过关，由此造成返工，从而导致生产效率降低。为此有必要发明一种专用于制动阀初步检查性试验的设备，以解决现有制动阀初步检查性试验方法在试验过程中容易因制动阀的初始性能不一致而导致生产成本升高和生产效率降低的问题。然而目前并无这样一种设备。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了解决目前尚无一种专用于制动阀初步检查性试验的设备的问题，提供了一种制动阀主阀初检试验台。
[0004]本实用新型是采用如下技术方案实现的:制动阀主阀初检试验台，包括风源、储风缸、列车管风缸、加速缓解风缸、副风缸、制动风缸、局减风缸、双向风缸、列车管、加速缓解管、副管、制动管、局减管、测漏管、流量计、压差计、一号双针压力表、二号双针压力表、三号双针压力表、单针压力表、空气过滤器、一号润滑油雾化器、二号润滑油雾化器、一号调压阀、三号调压阀、A号换向阀、一号换向阀、二号换向阀、三号换向阀、五号换向阀、六号换向阀、八号换向阀、九号换向阀、i 号换向阀、十五号换向阀、十六号换向阀、十九号换向阀、二i 号换向阀、二十三号换向阀、D号排风阀、E号排风阀、四号排风阀、七号排风阀、七号辅助排风阀、十八号排风阀、两个二十二号排风阀；其中，风源依次通过一号调压阀、空气过滤器、一号润滑油雾化器与储风缸连通；储风缸依次通过三号调压阀、A号换向阀与列车管风缸连通；储风缸依次通过三号调压阀、九号换向阀与加速缓解风缸连通；列车管风缸通过一号换向阀与列车管的首端连通；加速缓解风缸通过五号换向阀与加速缓解管的首端连通；列车管风缸通过十六号换向阀与副风缸连通；副风缸通过二号换向阀与副管的首端连通；制动风缸通过三号换向阀与制动管的首端连通；加速缓解管的中部依次通过十九号换向阀、六号换向阀与流量计连通；副管的中部通过十一号换向阀与流量计连通；局减管的首端通过二十一号换向阀与流量计连通；测漏管的首端通过八号换向阀与流量计连通；测漏管的中部贯穿固定于双向风缸的活塞上；储风缸依次通过二号润滑油雾化器、二十三号换向阀分别与双向风缸的两个气室连通；压差计通过十五号换向阀分别与列车管的中部和副管的中部连通；一号双针压力表分别与风源和储风缸连通；二号双针压力表分别与局减风缸和加速缓解管的中部连通；三号双针压力表分别与列车管的中部和副管的中部连通；单针压力表与制动管的中部连通；D号排风阀和E号排风阀均安装于A号换向阀和列车管风缸之间；四号排风阀安装于制动管的中部；七号排风阀安装于列车管风缸上；七号辅助排风阀安装于列车管的中部；十八号排风阀安装于副管的中部；第一个二十二号排风阀安装于局减管的中部；第二个二十二号排风阀安装于十九号换向阀和六号换向阀之间。
[0005]工作时，将列车管的尾端与120/120-1型制动阀的列车管排风口连通。将加速缓解管的尾端与120/120-1型制动阀的加速缓解排风口连通。将副管的尾端与120/120-1型制动阀的副排风口连通。将制动管的尾端与120/120-1型制动阀的制动排风口连通。将局减管的尾端与120/120-1型制动阀的局减排风口连通。具体工作过程如下:首先，开通一号调压阀、三号调压阀、空气过滤器、一号润滑油雾化器、二号润滑油雾化器，来自风源的空气由此先经一号调压阀进行调压，后经空气过滤器进行过滤，再经一号润滑油雾化器进行雾化，然后充入储风缸。然后，开始对120/120-1型制动阀进行缓解位试验、常用制动位试验、保压稳定孔试验:
[0006]—、缓解位试验:首先，开通A号换向阀、一号换向阀、二号换向阀、五号换向阀,储风缸内的空气由此充入列车管风缸、加速缓解风缸、副风缸。待列车管风缸、加速缓解风缸、副风缸充至定压时，开通八号换向阀、二十三号换向阀，储风缸内的空气由此先经二号润滑油雾化器进行雾化，然后充入双向风缸的两个气室，双向风缸的活塞带动测漏管运动，使得测漏管的尾端与120/120-1型制动阀的测漏排风口连通，120/120-1型制动阀的测漏排风口由此进行漏泄检测，流量计的显示值即为漏泄量。待流量计的显示值不大于80mL/min时，关断八号换向阀、二十三号换向阀。然后，开通二i 号换向阀、第一个二十二号排风阀，120/120-1型制动阀的局减排风口由此进行漏泄检测，流量计的显示值即为漏泄量。待流量计的显示值不大于80mL/min时，关断二十一号换向阀、第一个二十二号排风阀，并开通三号换向阀；
[0007]二、常用制动位试验:首先，开通A号换向阀、一号换向阀、二号换向阀、三号换向阀、五号换向阀，储风缸内的空气由此充入列车管风缸、加速缓解风缸、副风缸。待列车管风缸、加速缓解风缸、副风缸充至定压时，关断A号换向阀，并开通D号排风阀，列车管风缸的风压由此减小。待列车管风缸的风压减小70kPa后，关断D号排风阀。然后，开通八号换向阀、二十三号换向阀，储风缸内的空气由此先经二号润滑油雾化器进行雾化，然后充入双向风缸的两个气室，双向风缸的活塞带动测漏管运动，使得测漏管的尾端与120/120-1型制动阀的测漏排风口连通，120/120-1型制动阀的测漏排风口由此进行漏泄检测，流量计的显示值即为漏泄量。待流量计的显示值不大于80mL/min时，关断八号换向阀、二十三号换向阀。然后，开通二十一号换向阀、第一个二十二号排风阀，120/120-1型制动阀的局减排风口由此进行漏泄检测，流量计的显示值即为漏泄量。待流量计的显示值不大于80mL/min时，关断二十一号换向阀、第一个二十二号排风阀。然后，关断五号换向阀，并开通十九号换向阀，加速缓解管的风压由此减小。待加速缓解管的风压减至零时，开通六号换向阀、第二个二十二号排风阀，120/120-1型制动阀的加速缓解排风口由此进行漏泄检测，流量计的显示值即为漏泄量。待流量计的显示值不大于120mL/min时，关断十九号换向阀、六号换向阀、第二个二十二号排风阀。然后，开通五号换向阀、四号排风阀，制动风缸的风压由此减小。待制动风缸的风压减至10kPa时，关断四号排风阀。然后，在120/120-1型制动阀的加速缓解排风口涂刷检漏剂进行检查，不允许120/120-1型制动阀的加速缓解排风口进行漏泄。待制动风缸的风压稳定时，关断三号换向阀、五号换向阀。此时，制动管的风压在1s内的压力变化不允许超过7kPa，加速缓解管的风压在1s内的压力下降不允许超过5kPa。然后，先开通A号换向阀、三号换向阀、五号换向阀、九号换向阀，后开通十六号换向阀，储风缸内的空气由此充入加速缓解风缸、副风缸。待加速缓解风缸、副风缸充至定压时，关断A号换向阀、九号换向阀、十六号换向阀；
[0008]三、保压稳定孔试验:首先，开通D号排风阀，列车管的风压由此减小。待列车管的风压减小SOkPa时，关断D号排风阀。然后，开通十六号换向阀、D号排风阀，列车管的风压由此减小。待列车管的风压减至450kPa时，关断D号排风阀。然后，开通十一号换向阀、十五号换向阀，副风缸由此进行漏泄检测，流量计的显示值即为漏泄量，确认流量计的显示值为245±5mL/min。待列车管的风压和流量计的显示值稳定时，压差计清零。然后，关断二号换向阀、十六号换向阀，并对压差计的显示值进行检查，保证压差计的显示值为1.5-6kPa。此时，120/120-1型制动阀不允许缓解。然后，先关断十一号换向阀、十五号换向阀，后开通A号换向阀、二号换向阀、九号换向阀，再开通十六号换向阀，储风缸内的空气由此充入加速缓解风缸、副风缸。待加速缓解风缸、副风缸充至定压时，关断A号换向阀、九号换向阀、十六号换向阀。
[0009]在上述过程中，一号双针压力表实时显示风源的风压和储风缸的风压；二号双针压力表实时显示局减管的风压和加速缓解管的风压。三号双针压力表实时显示列车管的风压和副管的风压。单针压力表实时显示制动管的风压。
[0010]基于上述过程，与现有制动阀初步检查性试验方法相比，本实用新型所述的制动阀主阀初检试验台可一次性对120/120-1型制动阀进行初步检查性试验(包括缓解位试验、常用制动位试验、保压稳定孔试验)，由此其一方面避免了因研磨工序而导致初始性能较好的制动阀被过度研磨，另一方面避免了因研磨工序而导致初始性能较差的制动阀研磨不到位，从而一方面有效降低了生产成本，另一方面有效提高了生产效率。
[0011]本实用新型结构合理、设计巧妙，有效解决了目前尚无一种专用于制动阀初步检查性试验的设备的问题，适用于120/120-1型制动阀的检修。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图。
[0013]图中:K为120/120-1型制动阀。
【具体实施方式】
[0014]制动阀主阀初检试验台，包括风源S、储风缸Tl、列车管风缸T2、加速缓解风缸T3、副风缸T4、制动风缸T5、局减风缸T6、双向风缸T7、列车管、加速缓解管、副管、制动管、局减管、测漏管、流量计U、压差计V、一号双针压力表W1、二号双针压力表W2、三号双针压力表W3、单针压力表X、空气过滤器P、一号润滑油雾化器Q1、二号润滑油雾化器Q2、一号调压阀R1、三号调压阀R3、A号换向阀A、一号换向阀1、二号换向阀2、三号换向阀3、五号换向阀5、六号换向阀6、八号换向阀8、九号换向阀9、^ 号换向阀11、十五号换向阀15、十六号换向阀16、十九号换向阀19、二^ 号换向阀21、二十三号换向阀23、D号排风阀D、E号排风阀E、四号排风阀4、七号排风阀7、七号辅助排风阀7a、十八号排风阀18、两个二十二号排风阀22 ；
[0015]其中，风源S依次通过一号调压阀R1、空气过滤器P、一号润滑油雾化器Ql与储风缸Tl连通；储风缸Tl依次通过三号调压阀R3、A号换向阀A与列车管风缸T2连通；储风缸Tl依次通过三号调压阀R3、九号换向阀9与加速缓解风缸T3连通；列车管风缸T2通过一号换向阀I与列车管的首端连通；加速缓解风缸T3通过五号换向阀5与加速缓解管的首端连通；列车管风缸T2通过十六号换向阀16与副风缸T4连通；副风缸T4通过二号换向阀2与副管的首端连通；制动风缸T5通过三号换向阀3与制动管的首端连通；
[0016]加速缓解管的中部依次通过十九号换向阀19、六号换向阀6与流量计U连通；副管的中部通过十一号换向阀11与流量计U连通；局减管的首端通过二十一号换向阀21与流量计U连通；测漏管的首端通过八号换向阀8与流量计U连通；测漏管的中部贯穿固定于双向风缸T7的活塞上；储风缸Tl依次通过二号润滑油雾化器Q2、二十三号换向阀23分别与双向风缸T7的两个气室连通；
[0017]压差计V通过十五号换向阀15分别与列车管的中部和副管的中部连通；一号双针压力表Wl分别与风源S和储风缸Tl连通；二号双针压力表W2分别与局减风缸T6和加速缓解管的中部连通；三号双针压力表W3分别与列车管的中部和副管的中部连通；单针压力表X与制动管的中部连通；D号排风阀D和E号排风阀E均安装于A号换向阀A和列车管风缸T2之间；四号排风阀4安装于制动管的中部；七号排风阀7安装于列车管风缸T2上；七号辅助排风阀7a安装于列车管的中部；十八号排风阀18安装于副管的中部；第一个二十二号排风阀22安装于局减管的中部；第二个二十二号排风阀22安装于十九号换向阀19和六号换向阀6之间。
【权利要求】
1.一种制动阀主阀初检试验台，其特征在于:包括风源(S)、储风缸(T1)、列车管风缸(T2)、加速缓解风缸(T3)、副风缸(T4)、制动风缸(T5)、局减风缸(T6)、双向风缸(T7)、列车管、加速缓解管、副管、制动管、局减管、测漏管、流量计(U)、压差计(V)、一号双针压力表(W1)、二号双针压力表(W2)、三号双针压力表(W3)、单针压力表(X)、空气过滤器(P)、一号润滑油雾化器(Q1)、二号润滑油雾化器(Q2)、一号调压阀(R1)、三号调压阀(R3)、A号换向阀(A)、一号换向阀(1)、二号换向阀(2)、三号换向阀(3)、五号换向阀(5)、六号换向阀(6)、八号换向阀(8)、九号换向阀(9)、^ 号换向阀(11)、十五号换向阀(15)、十六号换向阀(16)、十九号换向阀(19)、二^ 号换向阀(21)、二十三号换向阀(23)、D号排风阀(D)、E号排风阀(E)、四号排风阀(4)、七号排风阀(7)、七号辅助排风阀(7a)、十八号排风阀(18)、两个二十二号排风阀(22)； 其中，风源(S)依次通过一号调压阀(R1)、空气过滤器(P)、一号润滑油雾化器(Q1)与储风缸(T1)连通；储风缸(T1)依次通过三号调压阀(R3)、A号换向阀(A)与列车管风缸(T2 )连通；储风缸(T1)依次通过三号调压阀(R3 )、九号换向阀(9 )与加速缓解风缸(T3 )连通；列车管风缸(T2)通过一号换向阀(1)与列车管的首端连通；加速缓解风缸(T3)通过五号换向阀(5)与加速缓解管的首端连通；列车管风缸(T2)通过十六号换向阀(16)与副风缸(T4 )连通；副风缸(T4 )通过二号换向阀(2 )与副管的首端连通；制动风缸(T5 )通过三号换向阀(3)与制动管的首端连通； 加速缓解管的中部依次通过十九号换向阀(19)、六号换向阀(6)与流量计(U)连通；副管的中部通过十一号换向阀(11)与流量计(U)连通；局减管的首端通过二十一号换向阀(21)与流量计(U)连通；测漏管的首端通过八号换向阀(8)与流量计(U)连通；测漏管的中部贯穿固定于双向风缸(T7)的活塞上；储风缸(T1)依次通过二号润滑油雾化器(Q2)、二十三号换向阀(23)分别与双向风缸(T7)的两个气室连通； 压差计(V)通过十五号换向阀(15)分别与列车管的中部和副管的中部连通；一号双针压力表(W1)分别与风源(S)和储风缸(T1)连通；二号双针压力表(W2)分别与局减风缸(T6)和加速缓解管的中部连通；三号双针压力表(W3)分别与列车管的中部和副管的中部连通；单针压力表(X)与制动管的中部连通；D号排风阀(D)和E号排风阀(E)均安装于A号换向阀(A)和列车管风缸(T2)之间；四号排风阀(4)安装于制动管的中部；七号排风阀(7)安装于列车管风缸(T2)上；七号辅助排风阀(7a)安装于列车管的中部；十八号排风阀(18)安装于副管的中部；第一个二十二号排风阀(22)安装于局减管的中部；第二个二十二号排风阀(22)安装于十九号换向阀(19)和六号换向阀(6)之间。
【文档编号】G01M17/08GK204085873SQ201420544323
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月22日 优先权日:2014年9月22日
【发明者】张炜, 唐满意, 陈庆龙, 石勇 申请人:太原鹏跃电子科技有限公司