用于驻车制动机构的测试装置的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于驻车制动机构的测试装置。

背景技术：

相关技术中，用于驻车制动机构的测试装置只是一种简单的提出了对于车辆驻车制动机构的性能测试的装置，其测量精度不高，并且只是简单的测试手刹力大小，不能根据测试的结果对驻车拉索总成实时的进行调整以匹配正确的安装位置和方式。同时，该测试装置不能同时解决对手刹力，拉索总成效率和驻车制动总成疲劳的测试。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种可以计算拉索总成的效率的用于驻车制动机构的测试装置。

根据本发明的用于驻车制动机构的测试装置，所述驻车制动机构包括：手刹和拉索总成，所述手刹包括固定端和手柄端，所述测试装置包括：测试台；手刹调节支架，所述手刹调节支架上固定在所述测试台上且设有手刹支撑架和拉索支撑架，所述手刹的固定端设置在所述手刹支撑架上，所述拉索总成设置在所述拉索支撑架上，所述拉索支撑架上设有用于测量所述拉索总成位移的测距传感器；转动调节台，所述转动调节台相对所述测试台可转动，所述转动调节台上设有套设在所述手柄端上的套筒以及用于将所述套筒连接在所述转动调节台上的连杆；测力装置，所述测力装置设置在所述连杆上；驱动装置，所述驱动装置设置在所述测试台上且与所述转动调节台相连以驱动所述转动调节台向转动。

根据本发明实施例的用于驻车制动机构的测试装置，测力装置可以检测并记录手刹力的变化，从而可以提高测试装置的测力准确性，而且测试传感器可以测量并记录拉索总成的位移总量，由此，可以计算出拉索总成的效率。

附图说明

图1是根据本发明实施例的用于驻车制动机构的测试装置的结构示意图，且驻车制动机构安装在测试装置上；

图2是根据本发明实施例的用于驻车制动机构的测试装置的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的用于驻车制动机构的测试装置的局部剖视图；

图4是根据本发明实施例的用于驻车制动机构的测试装置的手刹调节支架的剖视图；

图5是根据本发明实施例的用于驻车制动机构的测试装置的手刹调节支架的局部剖视图；

图6是根据本发明实施例的用于驻车制动机构的测试装置的手刹调节支架的蜗轮和蜗杆的配合关系图；

图7是根据本发明实施例的用于驻车制动机构的测试装置的水平调节台的结构示意图；

图8是根据本发明实施例的用于驻车制动机构的测试装置的转动调节台的结构示意图；

图9是根据本发明实施例的用于驻车制动机构的测试装置的套筒的结构示意图；

图10是根据本发明实施例的用于驻车制动机构的测试装置的连杆的结构示意图；

图11是根据本发明实施例的用于驻车制动机构的测试装置的驱动装置和拉绳套筒的示意图。

附图标记：

测试装置1000；

测试台100；

手刹调节支架200；手刹支撑架210；拉索支撑架220；测距传感器230；滑动杆240；T形滑块250；锁止装置260；锁紧螺母261；锁紧螺栓262；蜗轮270；蜗杆280；壳体290；容纳槽291；

转动调节台300；套筒310；连杆320；凹槽321；连杆支撑座330；第二丝杠340；第二螺母350；第二驱动电机360；第二联轴器370；第二滑轨380；第二滑块390；

测力装置400；

驱动装置500；拉绳510；拉绳套筒520；

水平调节台600；调节台支撑座610；第一丝杠620；第一螺母630；第一驱动电机640；第一联轴器650；第一滑轨660；第一滑块670；

调节台支撑架700；

驻车制动机构2000；拉索总成2100；手刹2200；固定端2210；手柄端2220。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图详细描述根据本发明实施例的用于驻车制动机构2000的测试装置1000。其中，如图1所示，驻车制动机构2000包括：手刹2200和拉索总成2100，手刹2200包括固定端2210和手柄端2220。

根据本发明实施例的用于驻车制动机构2000的测试装置1000可以包括：测试台100、手刹调节支架200、转动调节台300、测力装置400和驱动装置500。

如图1所示，手刹调节支架200上固定在测试台100上，而且手刹调节支架200上设有手刹支撑架210和拉索支撑架220，手刹2200的固定端2210设置在手刹支撑架210上，拉索总成2100设置在拉索支撑架220上，拉索支撑架220上设有用于测量拉索总成2100位移的测距传感器230。具体地，如图1所示，手刹支撑架210设置在拉索支撑架220的上方，也就是说，当测试装置1000测试驻车制动机构2000时，手刹2200位于拉索总成2100的上方。

结合图1和图2所示，转动调节台300相对测试台100可以转动，转动调节台300上设有套设在手柄端2220上的套筒310以及用于将套筒310连接在转动调节台300上的连杆320，测力装置400设置在连杆320上。可选地，如图10所示，测力装置400可以为应变片，连杆320上形成有容纳应变片的凹槽321。驱动装置500设置在测试台100上，而且驱动装置500与转动调节台300相连以驱动转动调节台300向转动。可选地，如图9所示，套筒310可以为两个半圆环的结构通过紧固件固定连接形成。

根据本发明的一个实施例，如图1和图2所示，测试装置1000还可以包括：水平调节台600，水平调节台600固定在测试台100上，而且水平调节台600上设有用于支撑转动调节台300的调节台支撑座610，调节台支撑座610可沿水平调节台600的长度方向(即图1所示的左右方向)滑动。可以理解的是，当调节台支撑座610在水平调节台600上滑动时，转动调节台300与调节台支撑座610同步地在水平调节台600上滑动，换言之，驱动装置500在驱动转动调节台300转动时，转动调节台300同时在水平调节台600上滑动。

在测试装置1000对驻车制动机构2000进行性能测试时，测力装置400可以检测并记录手刹力的变化。其中需要说明的是，在驱动装置500通过转动调节台300拉动手刹2200转动时，拉索总成2100相对拉索支撑架220产生位移，测试传感器可以测量并记录拉索总成2100的总位移量，由此，可以计算出拉索总成2100的效率。需要说明的是，计算拉索总成2100的效率的方法为本领域的技术人员的已知技术，在此不再介绍。

由此，根据本发明实施例的用于驻车制动机构2000的测试装置1000，测力装置400可以检测并记录手刹力的变化，从而可以提高测试装置1000的测力准确性，而且测试传感器可以测量并记录拉索总成2100的总位移量，由此，可以计算出拉索总成2100的效率。

在本发明的一些示例中，如图2和图7所示，水平调节台600还可以包括：第一丝杠620、第一螺母630、第一驱动电机640和第一联轴器650。第一丝杠620在水平调节台600的长度方向上延伸，第一螺母630设置在第一丝杠620上，而且第一螺母630与调节台支撑座610固定连接，第一驱动电机640与第一丝杠620相连，其中，第一联轴器650设置在第一驱动 电机640和第一丝杠620之间。如图2所示，调节台支撑座610可以套设在第一丝杠620上，第一螺母630设置在调节台支撑座610的一侧，当第一驱动电机640通过第一联轴器650驱动第一丝杠620转动时，第一螺母630可以带着调节台支撑座610同步地在第一丝杠620的长度方向(即图2所示的左右方向)上移动。

进一步地，如图2和图3所示，在水平调节台600的长度方向上，水平调节台600上设有第一滑轨660，第一滑轨660设置在第一丝杠620的下方，调节台支撑座610设有与第一滑轨660配合的第一滑块670。通过在水平调节台600上设置第一滑轨660，以及在调节台支撑座610上设置第一滑块670，可以提高调节台支撑座610在第一丝杠620上的移动的稳定性，进一步地可以提高转动调节台300在水平调节台600上的移动的稳定性，提高用于驻车制动机构2000的测试装置1000的工作稳定性。

具体地，如图7所示，水平调节台600上设有两条第一滑轨660，调节台支撑座610上设有两条第一滑块670，两条第一滑轨660与两条第一滑块670一一对应。两条第一滑轨660并行设置，两条第一滑块670并行设置。通过在水平调节台600上设置两条第一滑轨660，以及在调节台支撑座610上设置两条第一滑块670，可以进一步地提高调节台支撑座610在第一丝杠620上的移动的稳定性，进而可以提高转动调节台300在水平调节台600上的移动的稳定性，提高用于驻车制动机构2000的测试装置1000的工作稳定性。

根据本发明的一个实施例，连杆320沿转动调节台300的长度方向可以滑动地设置在转动调节台300上。由此，连杆320可以在转动调节台300上滑动，从而可以使得在测试装置1000对驻车制动机构2000进行性能测试时，连杆320与手刹2200可以一直保持垂直状态，进而可以保证测力装置400测试手刹力的准确性。

具体地，如图2和图8所示，转动调节台300可以包括：连杆支撑座330、第二丝杠340、第二螺母350、第二驱动电机360和第二联轴器370。连杆支撑座330与连杆320相连，第二丝杠340在转动调节台300的长度方向上延伸，第二螺母350套设在第二丝杠340上，而且第二螺母350与连杆支撑座330固定连接，第二驱动电机360与第二丝杠340相连，第二联轴器370设置在第二丝杠340和第二驱动电机360之间。可以理解的是，连杆320可以相对连杆支撑座330转动，结合图8和图10所示，连杆320的一端可以通过销轴连接在连杆支撑座330上，连杆320可以绕销轴做枢转运动。如图8所示，连杆支撑座330可以套设在第二丝杠340上，第一螺母630固定在连杆支撑座330的一侧，当第二驱动电机360通过第二联轴器370驱动第二丝杠340转动时，第二螺母350可以带着连杆支撑座330在第二丝杠340的长度方向上(即图8所示的左右方向)移动，从而连杆支撑座330可以带着连杆320运动。

进一步地，如图2、图3和图8所示，在转动调节台300的长度方向上，转动调节台300 上可以设有第二滑轨380，第二滑轨380设置在第二丝杠340的下方，连杆支撑座330上可以设有与第二滑轨380配合的第二滑块390。通过在转动调节台300上设置第二滑轨380，以及在连杆支撑座330上设置第二滑块390，可以提高连杆支撑座330在第二丝杠340上移动的稳定性，进一步地可以提高连杆320在转动调节台300上移动的稳定性，可以提高测试装置1000的工作稳定性。

具体地，如图3和图8所示，转动调节台300上设有两条第二滑轨380，连杆支撑座330上设有两条第二滑块390，两条第二滑轨380与两条第二滑块390一一对应。两条第二滑轨380并行设置，两条第二滑块390并行设置。通过在转动调节台300上设置两条第二滑轨380，以及在连杆支撑座330上设置两条第二滑块390，可以进一步地连杆支撑座330在第二丝杠340上移动的稳定性，进而可以提高连杆320在转动调节台300上移动的稳定性，可以提高测试装置1000的工作稳定性。

在本发明的一些具体示例中，如图1和图2所示，测试装置1000还可以包括：用于支撑转动调节台300的调节台支撑架700，调节台支撑架700固定在测试台100上。其中，当转动调节台300转动到水平位置时，调节台支撑架700可以支撑转动调节台300，由此，转动调节台300可以停留在水平状态。当转动调节台300停留在水平状态时，测试装置1000的测试过程结束。

可选地，驱动装置500可以为驱动电机，驱动电机通过拉绳510与转动调节台300相连。具体地，如图11所示，驱动电机上可以设置有拉绳套筒520，拉绳510连接在拉绳套筒520内。

在本发明的一些示例中，如图4所示，手刹调节支架200上设有沿上下方向延伸的滑动杆240，手刹支撑架210可以活动地设置在滑动杆240上。可以理解的是，通过将手刹支撑架210设置成相对滑动杆240可以滑动，可以使得手刹支撑架210的位置可以调节，从而当拉索总成2100的效率以及手刹力不理想时，可以通过调节手刹支撑架210的位置以进行重新测试，直至得到理想的拉索总成2100的效率和手刹力。

由此，根据本发明实施例的用于驻车制动机构2000的测试装置1000，可以调整手刹2200的位置，可以选取合适的拉索总成2100的效率和手刹力，从而可以达到使得驻车制动机构2000快速匹配，节省时间的目的。

可选地，手刹支撑架210包括：横置的“T”形滑块250，滑动杆240穿设在T形滑块250的横边和竖边的交汇处。如图5所示，横边即T形滑块250沿左右方向延伸的边，竖边即T形滑块250沿前后方向延伸的竖边。可以理解的是，手刹支撑架210可以通过T形滑块250在滑动杆240上滑动。

进一步地，如图5所示，手刹支撑架210还可以包括：锁止装置260，锁止装置260包 括锁紧螺母261和锁紧螺栓262，锁紧螺母261穿设在滑动块上且，锁紧螺母261与T形滑块250配合以锁止T形滑块250，锁紧螺栓262将T形滑块250的竖边穿设在手刹调节支架200上。通过设置锁止装置260，可以将T形滑块250和手刹支撑架210限位在滑动杆240上。当测试装置1000对驻车制动机构2000进行性能测试时，锁止装置260锁止T形滑块250。

可选地，如图4和图6所示，手刹调节支架200还可以包括：蜗轮270和蜗杆280，蜗轮270与拉索支撑架220固定连接，蜗杆280可转动地设置在手刹调节支架200上，而且蜗杆280与蜗轮270啮合。其中，蜗轮270与拉索支撑架220可以为一体成型结构，可以提高测试装置1000的安装效率。

手刹调节支架200还可以包括：限位装置(图未示出)，限位装置设置在手刹调节支架200上以锁止和解锁蜗杆280。当拉索支撑架220设置在合适位置时，限位装置可以锁止蜗杆280，从而蜗杆280可以锁止蜗轮270和拉索支撑架220。当需要调节拉索支撑架220的位置时，限位装置可以解锁蜗杆280，蜗轮270和蜗杆280可以转动，从而可以调节拉索支撑架220的位置。

如图4所示，手刹调节支架200可以包括：壳体290，壳体290内形成有容纳槽291，蜗轮270和蜗杆280容纳在容纳槽291内，而且拉索支撑架220至少部分地伸出容纳槽291。

下面结合附图详细描述根据本发明实施例的用于驻车制动机构2000的测试装置1000的测试驻车制动机构2000的工作过程。

步骤一：将驻车制动机构2000安装在手刹调节支架200上，手刹2200安装在手刹支撑架210上，拉索总成2100安装在拉索支撑架220上；

步骤二：将套筒310套设在手刹2200的手柄端2220，保持连杆320与手柄的手柄端2220相垂直；

步骤三：驱动电机工作，驱动电机通过拉绳510拉动转动调节台300转动，连杆320、套筒310随着转动调节台300转动，其中，第一驱动电机640工作，第一螺母630带着调节台支撑座610在第一丝杠620上移动，第二驱动电机360工作，第二螺母350带着连杆支撑座330在第二丝杠340上移动；

步骤四：转动调节台300运动到水平位置且支撑在调节台支撑架700上，根据应变片的变化可以得出手刹力的大小，测距传感器230测得拉索总成2100的总位移量，计算出拉索总成2100的效率。

需要说明的是，当手刹力和拉索总成2100的效率不理想时，调节手刹支撑架210和拉索支撑架220的位置，重新完成上述步骤一至步骤四，直至得出理想的手刹力和拉索总成2100的效率。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。