本实用新型属于汽车配件检具的技术领域，具体地说，涉及一种用于检测减震器支架的检测装置。
背景技术：
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，通过减震器支架安装于车体上；减震器支架具有不规则的形状及安装孔，为了保证生产精度，生产出的减震器支架需要测量减震器支架形状的轮廓度及安装孔的大小及位置是否合规，常规测量设备不仅测量精度差，而且十分费时费力，难以满足大规模工业化生产的需求。
技术实现要素：
针对现有技术中上述的不足，本实用新型提供一种可以精准测量减震器支架的安装孔的大小、位置以及轮廓度的检测装置。
为了达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是：一种用于检测减震器支架的检测装置，其特征是：包括工作台、检测组件及压紧装置。
所述检测组件包括与所述减震器支架相匹配的检测部及与所述检测部固定连接的底座，所述减震器支架设置于所述检测部，所述压紧装置包括支座及压板，所述压板沿所述压板的移动方向设置有导向孔，所述支座可拆卸连接有固定件，所述固定件用于穿过所述导向孔将所述压板的一端与所述支座固定以使所述减震器支架被压紧固定于所述检测部与所述压板的另一端之间，所述底座与所述支座均安装于所述工作台。
所述减震器支架具有通孔，所述检测部设置有检测孔，所述检测部还包括与所述检测孔相匹配的检测销，所述检测销用于与所述检测孔相配合以检测所述通孔的大小及所述通孔在所述减震器支架上的位置。
进一步地，所述压板远离所述支座的端部固定连接有压紧头，所述压紧头用于将所述减震器支架压紧于所述检测部。
进一步地，所述压板远离所述压紧头的端部固定连接有手持部。
进一步地，所述减震器支架包括固定连接的凹形板及耳板，所述通孔包括开设于所述凹形板的底壁的第一通孔组及开设于所述凹形板的侧壁的第二通孔组；所述检测孔包括用于检测所述第一通孔组的第一检测孔组以及用于检测所述第二通孔组的第二检测孔组；所述检测销包括第一销部和第二销部，所述第一销部用于穿于所述第一通孔组及第一检测孔组以检测述第一通孔组，所述第二销部用于穿于所述第二通孔组及第二检测孔组以检测述第二通孔组。
进一步地，所述压板用于将所述凹形板的底壁压紧于所述检测部。
进一步地，所述导向孔设置为腰形孔。
进一步地，所述检测部还连接有通止规，所述通止规用于检测所述减震器支架与所述检测部之间的相对距离。
本实用新型的有益效果是，本实用新型的检测组件包括与减震器支架相匹配的检测部，压紧装置包括压板，检测时，将减震器支架放置于检测部上，使用压板将减震器支架固定于检测部，再使用检测销穿过通孔并使检测销端部伸入检测孔内，若所有检测销的端部均能穿过通孔并伸入该通孔相应的检测孔内，则被检测工件上的通孔位置正确，而且通孔的大小也符合要求，该工件质量合格；若通孔与检测孔位置没有对应，检测销无法穿过通孔插入检测孔，则通孔不合格，进而该工件不合格，本实用新型检测装置操作简单，检测速度快、精度高，能提高产品品质，提高生产企业效益和市场竞争力。
附图说明
图1为本实用新型检测装置第一视角的结构示意图，减震器支架处于被压紧的状态。
图2为本实用新型检测装置第二视角的结构示意图。
图3为本实用新型检测装置第三视角的结构示意图。
图4为本实用新型中检测组件的第一视角的结构示意图。
图5为本实用新型中压紧装置的第一视角的结构示意图。
图6为减震器支架的结构示意图
附图中：
10、工作台；21、检测部；211、检测孔；212、检测销；213、通止规；22、底座；31、支座；311、固定件；32、压板；321、导向孔；33、压紧头；34、手持部；40、减震器支架；41、通孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述：
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-图6，本实用新型提供一种用于检测减震器支架的检测装置，包括工作台10、检测组件及压紧装置，压紧装置用于将减震器支架40固定于检测组件以使检测组件可以更好地对减震器支架40进行检测。
所述检测组件包括与所述减震器支架40相匹配的检测部21及与所述检测部21固定连接的底座22，所述减震器支架40设置于所述检测部21，所述压紧装置包括支座31及压板32，所述压板32沿所述压板32的移动方向设置有导向孔321，所述支座31可拆卸连接有固定件311，所述固定件311用于穿过所述导向孔321将所述压板32的一端与所述支座31固定以使所述减震器支架40被压紧固定于所述检测部21与所述压板32的另一端之间，所述底座22与所述支座31均安装于所述工作台10；对减震器支架40进行检测时，首先将减震器支架40放置在检测部21上，移动压板32，使得压板32一端位于减震器支架40与检测部21的上方，再将固定件311穿在压板32的导向孔321，将压板32的另一端与支座31固定，此时减震器支架40也被固定在检测部21与压板32之间，压紧装置可以根据实际需求设置多个，以增加压紧效果，然后开始检测，检测完成后，松开固定件311，将压板32向远离减震器支架40的方向滑动，使压板32离开减震器支架40与检测部21的上方，减震器支架40即可轻易取出，进行下一个工件的检测；工作台10上可以同时安装多个检测组件，提高检测效率。
所述减震器支架40具有通孔41，所述检测部21设置有检测孔211，所述检测部21还包括与所述检测孔211相匹配的检测销212，所述检测销212用于与所述检测孔211相配合以检测所述通孔41的大小及所述通孔41在所述减震器支架40上的位置，检测时，将减震器支架40放置在检测部21上，固定后开始使用检测销212检测，将检测销212穿过通孔41并使检测销212端部伸入检测孔211内，若所有检测销212的端部均能穿过通孔41并伸入该通孔41相应的检测孔211内，则被检测工件上的通孔41位置正确，而且通孔41的大小也符合要求，该工件质量合格；若通孔41与检测孔211位置没有对应，检测销212无法穿过通孔41插入检测孔211，则通孔41不合格，进而该工件不合格，本实用新型检测装置操作简单，检测速度快、精度高，能提高产品品质，提高生产企业效益和市场竞争力。
本实施例中，所述压板32远离所述支座31的端部固定连接有压紧头33，所述压紧头33用于将所述减震器支架40压紧于所述检测部21，可以更好地将减震器支架40固定于检测部21，避免了由于减震器支架40移动造成的检测误差，提高了检测精度。
所述压板32远离所述压紧头33的端部固定连接有手持部34，检测完成后，松开固定件311，使用手持部34可以方便快速地将压板32从当前固定位置滑出，提高检测速度。
在本实施例中，所述减震器支架40包括固定连接的凹形板及耳板，所述通孔41包括开设于所述凹形板的底壁的第一通孔组及开设于所述凹形板的侧壁的第二通孔组；所述检测孔211包括用于检测所述第一通孔组的第一检测孔组以及用于检测所述第二通孔组的第二检测孔组；所述检测销212包括第一销部和第二销部，所述第一销部用于穿于所述第一通孔组及第一检测孔组以检测述第一通孔组，所述第二销部用于穿于所述第二通孔组及第二检测孔组以检测述第二通孔组；检测时，如果第一销部可以穿过第一通孔组并且第一销部穿过第一通孔组的端部可以伸入第一检测孔组，同时如果第二销部可以穿过第二通孔组并且第二销部穿过第二通孔组的端部可以伸入第二检测孔组，则被检测工件上的通孔41位置正确，而且通孔41的大小也符合要求，该工件质量合格，反之工件不合格，检测效率及检测精度高。
所述压板32用于将所述凹形板的底壁压紧于所述检测部21，保证减震器支架40可以被稳定固定于检测部21，避免了由于减震器支架40在检测过程中移动造成的检测误差。
优选地，所述导向孔321设置为腰形孔，检测结束，松开固定件311，压板32沿腰形孔长度方向滑动不再对减震器支架40固定，取出检测完成的工件，再放入新的待检测工件，压板32沿腰形孔长度方向反向滑动，滑动至减震器支架40上方时，再使用固定件311固定，开始检测，以此反复。
本实施例中，所述检测部21还连接有通止规213，所述通止规213用于检测所述减震器支架40与所述检测部21之间的相对距离，来检测减震器支架40的轮廓度。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。