一种乘用车刹车测试平台的制作方法

本实用新型涉及刹车领域，尤其涉及一种乘用车刹车测试平台。

背景技术：

刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。

目前现有的乘用车刹车测试平台，结构简单，一般不具备链条松紧调节装置，导致需要调节链条的松紧时，需要拆卸链条，从而降低了工作效率。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种乘用车刹车测试平台。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种乘用车刹车测试平台。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种乘用车刹车测试平台，包括支撑传动机架，所述支撑传动机架的内部开设有一号工作槽孔，所述支撑传动机架的上端固定安装有测试传动电机，所述测试传动电机的下端活动安装有传动连接转轴，所述传动连接转轴远离测试传动电机的一端固定安装有双向传动链轮，所述一号工作槽孔的上端开设有两组调节限位滑槽，每组调节限位滑槽的内部均活动安装有调节连接转轴，每组调节连接转轴的下端均活动安装有一号传动链轮，所述支撑传动机架的两端均固定安装有刹车测试机架，每组刹车测试机架的内部均开设有二号工作槽孔，每组二号工作槽孔的上下两端均固定安装有定位固定轴承，每两组定位固定轴承上均活动安装有刹车测试转轴，每组刹车测试转轴的两端均固定安装有刹车测试车轮，每组刹车测试转轴上均固定安装有二号传动链轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

每组调节连接转轴均通过螺母固定安装在对应的调节限位滑槽的内部，且每组调节连接转轴均与对应的调节限位滑槽设置为相匹配。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述双向传动链轮与两组二号传动链轮之间均活动安装有传动链条，且双向传动链轮与两组二号传动链轮设置为相匹配。

作为上述技术方案的进一步描述：

每组一号传动链轮均活动安装在对应的传动链条上，且每组一号传动链轮均与对应的传动链条设置为相匹配。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述一号工作槽孔的两端均开设有工作通孔，且每组传动链条均贯穿对应的工作通孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

每组调节连接转轴与对应的一号传动链轮的连接处均设置有传动定位轴承。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该乘用车刹车测试平台，通过每组调节连接转轴均通过螺母固定安装在对应的调节限位滑槽的内部，且每组调节连接转轴均与对应的调节限位滑槽设置为相匹配，使一号传动链轮很好的调节对应的传动链条进行松紧调节，代替拆卸链条，从而提高了工作效率。

2、与现有技术相比，该乘用车刹车测试平台，每组一号传动链轮均活动安装在对应的传动链条上，且每组一号传动链轮均与对应的传动链条设置为相匹配，每组调节连接转轴与对应的一号传动链轮的连接处均设置有传动定位轴承，使一号传动链轮在测试刹车的过程中减少自身的阻力，从而提高了稳定性能和工作质量。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种乘用车刹车测试平台的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种乘用车刹车测试平台的正视图；

图3为本实用新型提出的一种乘用车刹车测试平台的支撑传动机架的内部图。

图例说明：

1、支撑传动机架；2、一号工作槽孔；3、测试传动电机；4、传动连接转轴；5、双向传动链轮；6、调节限位滑槽；7、调节连接转轴；8、一号传动链轮；9、刹车测试机架；10、二号工作槽孔；11、定位固定轴承；12、刹车测试转轴；13、刹车测试车轮；14、二号传动链轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种乘用车刹车测试平台，包括支撑传动机架1，支撑传动机架1的内部开设有一号工作槽孔2，支撑传动机架1的上端固定安装有测试传动电机3，测试传动电机3的下端活动安装有传动连接转轴4，传动连接转轴4远离测试传动电机3的一端固定安装有双向传动链轮5，一号工作槽孔2的上端开设有两组调节限位滑槽6，每组调节限位滑槽6的内部均活动安装有调节连接转轴7，每组调节连接转轴7的下端均活动安装有一号传动链轮8，支撑传动机架1的两端均固定安装有刹车测试机架9，每组刹车测试机架9的内部均开设有二号工作槽孔10，每组二号工作槽孔10的上下两端均固定安装有定位固定轴承11，每两组定位固定轴承11上均活动安装有刹车测试转轴12，每组刹车测试转轴12的两端均固定安装有刹车测试车轮13，每组刹车测试转轴12上均固定安装有二号传动链轮14。

每组调节连接转轴7均通过螺母固定安装在对应的调节限位滑槽6的内部，且每组调节连接转轴7均与对应的调节限位滑槽6设置为相匹配，双向传动链轮5与两组二号传动链轮14之间均活动安装有传动链条，且双向传动链轮5与两组二号传动链轮14设置为相匹配，每组一号传动链轮8均活动安装在对应的传动链条上，且每组一号传动链轮8均与对应的传动链条设置为相匹配，一号工作槽孔2的两端均开设有工作通孔，且每组传动链条均贯穿对应的工作通孔，每组调节连接转轴7与对应的一号传动链轮8的连接处均设置有传动定位轴承，该乘用车刹车测试平台，每组一号传动链轮8均活动安装在对应的传动链条上，且每组一号传动链轮8均与对应的传动链条设置为相匹配，每组调节连接转轴7与对应的一号传动链轮8的连接处均设置有传动定位轴承，使一号传动链轮8在测试刹车的过程中减少自身的阻力，从而提高了稳定性能和工作质量，该乘用车刹车测试平台，通过每组调节连接转轴7均通过螺母固定安装在对应的调节限位滑槽6的内部，且每组调节连接转轴7均与对应的调节限位滑槽6设置为相匹配，使一号传动链轮8很好的调节对应的传动链条进行松紧调节，代替拆卸链条，从而提高了工作效率。

工作原理：调节连接转轴7在调节限位滑槽6的内部滑动，通过一号传动链轮8调节传动链条的松紧程度，然后启动测试传动电机3，传动连接转轴4带动双向传动链轮5在一号工作槽孔2的内部转动，通过传动链条带动二号传动链轮14在二号工作槽孔10的内部转动，且带动刹车测试转轴12在定位固定轴承11上转动，带动刹车测试车轮13进行刹车测试工作。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。