专利名称：用于发动机的点火线圈组件的制作方法
用于发动机的点火线圉组件餘l:啣啦弓lffl本申请要求2006年8月24日在韩国知识产权局提交的申请号为 No.l0-2006"0080668的韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容在 此引入作为参考。技术领域木发明涉及一种用于发动机的点火线圈组件，特别是涉及可以被睏组件。本发明进一步涉及一种点火线圑，其具有激励电路板和中央 盖板，两者相互结合成一体以防止触点故陣和线束短路引起的点火线 圑意外点火。
背景技术：
如
图1所示，在传统点火线圑组件中，点火线圉15是单独地安装 在发动机的端盖10上，并通过线束11供应电力，线束11通常使用托架和蛾栓13固定，以防止线束11的锼盖件由 于例如簾动而脱离，并且还提商连接器12的电连接能力。此外，线束 ll受中央盖板14的保护。然而，由于点火线圑15安装在非常狭窄的空间内，因此当将线束 11和各个点火线圉15相连结时，很难进行工作*此外，因为点火线圃 组件包括许多部件，并通过许多步骤制造，所以增加了生产成本并增 加了制造出的产品的废品率。点火线圉可以集成到一起并做成一个组件。在这种情况下，即使 只有一个点火线圉发生故陣，也要更换整个集成的组件。这造成了维 护费用的增加。在另一种传统点火线圉组件中，如图2所示，各个点火线園21以 可分离的结构形成。然而，这种结构只是仅集成了线束22的简单组件。
在这种传统点火线Rfl组件中，仍然使用很多部仲-，从而增加生产成本。 此外因为电气/机械连结力微弱，所以其很难获得期望的髙水平品质。综上所述，在传统点火线圈组件中，安装点火线ffl 15、 21的空间 狭小，同吋连接器12之间发生短路的机会很髙。此外，由于装配步骤 复杂，所以生产成本升高。此外，点火线ffl根据使用该点火线圈的发动^^不同而以不同的设 计开发出来。在该背录技术部分中所公开的上述信息只是为增强对发明背录技 术的理解，因此它可能包含一些信息，这些信息不构成在该国被本领 域普通技术人员所公知的现有技术。本发明致力于提供一种用于发动机的点火线圈组件，该组件具有 通过模块化装配部件以减少生产成本以及通过消除线束以减少装配步 骤数量的优点。本发明还提供一种用于发动机的点火线豳组件，该点木发明的示意性实施例提供一种用于发动机的点火线圑组件，包 括点火线圑，其为火花塞提供高压电以点燃燃料和空气的混和气体; 外壳，其支撺点火线圉；激励电路板(driving circuitboaid)，其布置在 外壳上并设置有控制点火线圈的电路单元；以及，保护激励电路板的 中央盖板，其中点火线囲通过凹-凸(male^emale)接线端连接件电气 连接到激励电路板。中央盖板和激励电路板可以整体形成在一起。 中央盖板和激励电路板可以通过内嵌注模工艺(insert injection molding process)整体形成在一起。外壳和激励电路板可以整体形成在一起。外壳和激励电路板可以通过内嵌注模工艺整体形成在一起。中央盖板、外，激励电路整体形成在一起。中央盖板、外壳和撖励电路可以通过内嵌注模工艺整体形成在一起。 点火线H组件还可以包括用于支據该点火线園凸墙的支據单元. 点火线B还设置有用于填充环試树胆(epoxy)的开口， 激励电路板的末端上具有用于外部连接的连接器，该连接器具有 多个捕脚.中央簾板可以通过连錄件连结到点火线M，从而中央簾板和点火 线國可以拆卸，连銷件可以包括螺栓，激励电路板的接线袖可以是凸袖而点火线fl的接线壤可以是凹埔，中央羞板和 19|电路板可以整体形|& —起，中央iUMi敏励电路板可以通过内嵌注棋工艺整体形成在一起.外，lfta电路板可以整体形成在一起，外究和傲励电瞎板可以通过内嵌注模工艺整体形成在一起，中央兼板、外，ttB电路可以整体形成在一起.中央盖板、外，激励电路可以通过内嵌注模工艺整体形成在一起，糊电路板的接线4I可以制成板形， 点火线國组件可以进一步包括围绕该点火线園接线墙的端盒. 点火线圃组件可以进一步包括防止点火线困接线袖被移动的權益，点火线B设S有用于填充环ft树脂的开口 激励电路板的末靖上可以具有用于外都连接的连接器，该连接器 具有多"Mi脚，中央羞板可以通过连接件连结到点火线圃，从而中央韹板和点火 线圃可以拆卸，连结件可以包括 ,附B说明圉i是传统点灿鹏件的示胜賴透视困.面2是另一种传统点火线圃组件的SK示意ttS视图.圉3是根据本发明示意性实施例的中央盖板部分的示意性分解透 视图。图4是图。图5是示出根据木发明示意性实施例的点火线圃的接线端连结到 激励电路板的接线端的部分的视图。图6A和图6B分别是示出根据本发明另一示意性实施例的激励电图7是示山根据本发明另一示意性实施例的点火线翻的接线端部 分的局部截面透视图。图8是示出图7中点火线圈接线端部分的示意性分解透视图。 图9是示出当接线端部分被装配时点火线圈接线端部分的透视图。后部透视图。
具体实施方式
在下文中将参考附图详细描述本发明的示意性实施例。 图3是根据本发明示意性实施例的中央盖板的示意性分解透视图。 图3示出中央盖板31、激励电路板33、以及外壳35的连结结构。 图3示出激励电路板33是如何插入到中央盖板31和外壳35之间。 中央盖板31和外壳35是以它们彼此分离开的状态示出的。然而，中 央盖板31、激励电路板33和外壳35这三个部分中的至少两个可以整 体形成在一起。也就是说，中央盖板31和激励电路33可以整体形成在一起。可 选择地，外壳35和激励电路板33可以整体形成在一起。此外，中央盖板31、外壳35和激励电路板33这三个结构可以整 体形成在一起。中央盖板31和瀲励电路板33可以通过内嵌注模工艺整体形成在 —起。同样的，外壳35和激励电路板33可以通过内嵌注模工艺整休形 成在一起'同样的，中央盖板31、外壳35和激励电路板33可以通过内嵌注
模工艺集成。当激励电路板33和中央盖板31或者激励电路板33和外壳35通 过内嵌注模工艺整体形成在一起吋，部件的数量减少并且制造步骤的 数量也减少，从而减少了生产成本。激励屯路板33将在后面更详细描述。下面将描述点火线圈具有凸端而激励电路板具有凹端的情况.图4是根据本发明示意性实施例的用于发动机的点火线圈的透视 图，且图5是示出图4中点火线圉连结到激励电路板的视图。图5示出图3中激励电路板33的示意性实施例。参考图5，电路 单元51和激励电路板凹端盒53彼此连接。电路单元51围绕有点火线 圈凸端(图4中的43)。由于激励电路板的凹端与点火线豳41的凸端43互锁，因此可以 有效地实现点火线圃41的维护。也就是说，当出现一个或者多个点火 线圈出现故障，仅需耍将发生故障的点火线圈分离出来以进行维修或 者更换。参考图10，点火线鬩41通过连结件47连结到外壳35。 为了防止点火线圉41的凸端43被弯曲或者绝缘，点火线阁41的 凸端43由凸端支撑部分45履盖。下面将描述本发明的另一个示意性实施例。图6A和6B分别是示出根据木发明另一个示意性实施例的激励电如图6A和6B所示，激励电路板61包括电路单元63、连接器65 (电力和外部信号通过该连接器提供)、由电路单元63控制的点火线 圈，以及用于接线端连结的接线端部分67。连接器65由多个插脚(pin)形成并且设置在徵励电路板61的末 端上。接线端67可以是凸端或者凹端。在该示意性实施例中，激励电路板61的接线端67可以是凸端， 每个凸端都制成板形。当激励电路板61的接线端是凹端，图6a和6b中的接线端67变 为凹端(没有示出)，并且凹端盒53围绕这些凹端。图7是示出根据本发明另一示意性实施例的点火线圉的接线端部 分的局部截而透视图。图8是示出根据本发明另一示意性实施例的点火线阀的接线端部 分的分解透视图。图9是示出根据本发明另一示意性实施例的点火线睏的接线端部 分的透视图。如图7所示，接线端73是凸凹端并且点火线圈端盒75围绕这些 接线端73以防止它们由于树脂注射注而绝缘。此外，为了防止点火线圉71的凹端73被向上分离并脱离点火线 糊71,如图8和9所示，接线端盖板77可以安装到接线端73和端盒 75之上，在点火线圉71的接线端73下方设置有开口 79，以在树脂注射过 程中在底部充满树脂。下面描述点火线圃与外壳之间的连结。的后部透视图。如图10所示，点火线ffl41、 71各自连结到外壳35.由于点火线豳41、 71各自连结到外壳35，因此在维护过程中，当 从其它部件独立地分离以后，这些点火线圉可以单独地维修或者更换。连结部分49可以包括螺栓，从而点火线圉41的分离可以容易完成。如上所述，本发明的点火线圃组件具有下列效果由于该组件以模块化形式形成并且没有使用线束，因此部件的数 量显著地减少并且其重量得以减轻，从而减少了生产成本。此外，由于该点火线圑组件具有简单的结构，因此现今对不同车 辆具有不同设计的点火线圉的形状可以被标准化。由于该点火线圉设计成单独地连结到外壳，并与外壳分开，所以 维护可以容易进行。例如，当一个点火线圃发生故降时，从外壳中卸 下该相关点火线圉并维修或者更换。从而，使维护费用得以降低。尽管结合当前被认为是实际的示意性实施例描述了本发明，然而 应该理解，本发明不限制于这些公开的实施方式，而是相反，其意予 覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种改变和等同布置。
权利要求
1.用于发动机的点火线圈组件，包括点火线圈，其为火花塞提供高压电以点燃燃料和空气的混和气体；外壳，其支撑点火线圈；激励电路板，其布置在外壳上并设置有控制点火线圈的电路单元；以及，保护激励电路板的中央盖板，其中所述点火线圈通过凹-凸接线端连接件电气连接到激励电路板。
2. 根据权利耍求1所述的点火线圃组件，其中该激励电路板的接 线端是凹端并且该点火线困的接线端是凸端。
3. 报据权利耍求2所述的点火线圑组件，其中该中央盖板和该激 励电路板可以整体形成在一起。
4. 根据权利要求3所述的点火线豳组件，其中该中央盖板和该激 励电路板通过内嵌注模工艺整体形成在一起.
5. 根据权利要求2所述的点火线K组件，其中该外壳和该激励电 路板整体形成在一起，
6. 根据权利要求5所述的点火线圉组件，其中该外壳和该激励电 路板通过内嵌注模工艺整体形成在一起。
7. 根据权利要求2所述的点火线豳组件，其中该中央盖板、外壳 和激励电路整体形成在一起。
8. 根据权利要求7所述的点火线圉组件，其中该中央盖板、外壳 和激励电路通过内嵌注模工艺整体形成在一起。
9. 报据权利耍求2所述的点火线BW组件，其中还包括用于支撑该 点火线脚凸端的支搏单元。
10. 根据权利耍求2所述的点火线鹏组件，其中该点火线困设置 有用于填充环氧树脂的开口 。
11. 根据权利耍求2所述的点火线EB组件，其中在该激励电路板 的末端上设置有用于外部连接的连接器，该连接器具有多个插脚.
12. 根据权利耍求2所述的点火线幽组件，其中该中央盖板通过 连结件连结到点火线圉，从而该中央盖板和该点火线圉可以拆卸。
13. 根据权利要求12所述的点火线圃组件，其中该连结件包括 蠊栓。
14. 根据权利要求1所述的点火线圑组件，其中该激励电路板的 接线端是凸端并且该点火线豳的接线端是凹端。
15. 根据权利耍求14所述的点火线豳组件 该激励电路板可以整体形成在一起。
16. 根据权利要求15所述的点火线豳组件 该激励电路板通过内嵌注模工艺整体形成在一起。
17. 根据权利要求14所述的点火线圉组件 励电路板整体形成在一起。
18. 根据权利要求17所述的点火线圈组件 励电路板通过内嵌注模工艺整体形成在一起。
19. 根据权利要求14所述的点火线圉组件 外壳和激励电路整体形成在一起。，其中该中央盖板和 ,其中该中央盖板和 ，其中该外壳和该激 ，其中该外壳和该激 ,其中该中央盖板、
20. 根据权利耍求19所述的点火线圈组件，其中该中央盖板、 外壳和撖励电路通过内嵌注模工艺整体形成在一起。
21. 根据权利耍求14所述的点火线睏组件，其中该激励电路板 的接线端可以制成板形。
22. 根据权利耍求14所述的点火线圑组件，还包括围绕该点火
23. 根据权利要求22所述的点火线豳组件，还包括用于防止该 点火线圉接线端被移动的端盖。
24. 根据权利要求14所述的点火线圑组件，其中该点火线圈设 置有用于填充环氧树脂的开口 。
25. 根据权利耍求14所述的点火线圑组件，其中在该激励电路 板的末端上设置有用于外部连接的连接器，该连接器具有多个插脚。
26. 根据权利要求14所述的点火线圉组件，其中该中央盖板通 过连结件连结到点火线豳，从而该中央盖板和该点火线困可以拆卸。
27. 根据权利要求26所述的点火线園组件，其中该连结件包括螺检。
全文摘要
用于发动机的点火线圈组件，包括点火线圈，其为火花塞提供高压电以点燃燃料和空气的混和气体；外壳，其支撑点火线圈；激励电路板，其布置在外壳上并设置有控制点火线圈的电路单元；以及，保护激励电路板的中央盖板，其中点火线圈通过凹-凸接线端连接件电气连接到激励电路板。
文档编号H01F38/12GK101131142SQ20061016561
公开日2008年2月27日 申请日期2006年12月8日 优先权日2006年8月24日
发明者朴圣珉 申请人:现代自动车株式会社