具有连接结构的汽车连接器的制作方法

本实用新型涉及汽车连接器领域，特别是涉及一种具有连接结构的汽车连接器。

背景技术：

随着汽车连接器技术的发展，人们对汽车连接器的要求也越来越高。而其中，汽车连接器在生产的过程中的质量将起到重要性的作用。

另外，汽车连接器的主要部件包括排针和塑胶件，在现有的技术中，汽车连接器在于相应的接口进行连接时，由于汽车连接器与相应的接口进行连接时稳定性不足，导致汽车连接器在持久的反复振动过程中，会出现松动的迹象。

故，需要提供一种汽车连接器，以解决上述的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种高稳定性的具有连接结构的汽车连接器；以解决现有的汽车连接器因反复的振动而出现不稳定现象的技术问题。

本实用新型实施例提供一种具有连接结构的汽车连接器，其包括：

塑胶件；

排针，包括输出端和输入端，所述排针贯穿所述塑胶件，并与所述塑胶件一体成型，所述排针的输入端和输出端沿着贯穿轴线伸出所述塑胶件；

连接结构，用于将所述具有连接结构的汽车连接器固定连接于外置物上，所述连接结构设置在所述塑胶件靠近所述排针输入端的一端；

其中，所述连接结构包括固定连接于所述塑胶件的固定部和固定连接所述固定部一端的安装部，且所述安装部上设置有安装孔；

所述固定部的轴线与所述安装部的轴线形成的夹角为90°－270°。

在本实用新型中，所述固定部的轴线与所述安装部的轴线形成的夹角为90°或270°。

在本实用新型中，所述安装孔设置在所述安装部的中部，且所述安装孔的轴线方向与所述排针的延伸方向相同。

在本实用新型中，所述连接结构与所述塑胶件一体注塑成型。

在本实用新型中，所述具有连接结构的汽车连接器还包括用于稳固所述排针的稳固件，所述稳固件固定连接于所述排针两端；

其中，所述稳固件包括一定位部和设置在所述定位部面向所述排针一侧的连接部，所述连接部与所述排针同轴设置且所述连接部的端头与所述排针的端头固定连接。

在本实用新型中，所述连接部的端头为等腰四棱台状，所述排针的端头的形状和大小与所述连接部的端头的形状和大小相同。

在本实用新型中，所述塑胶件为板状，所述塑胶件包括设置在所述塑胶件两端区域的第一镂空部和设置在所述塑胶件中间区域的第二镂空部，所述第一镂空部和第二镂空部中设置有贯穿所述塑胶件的所述排针；

其中，所述第一镂空部中的所述排针之间通过桥接件固定连接。

在本实用新型中，所述桥接件为方状，且同一所述第一镂空部内的所述桥接件同轴设置。

在本实用新型中，所述桥接件的延伸方向与所述排针的延伸方向相互垂直。

在本实用新型中，所述第一镂空部的面积大于所述第二镂空部的面积。

相较于现有技术的汽车连接器，本实用新型的具有连接结构的汽车连接器通过连接结构中安装部的设置，提高了本实用新型与汽车连接器接口连接的稳定性；解决了现有的汽车连接器因反复的振动而出现不稳定现象的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍。下面描述中的附图仅为本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1为本实用新型的具有连接结构的汽车连接器的优选实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型的具有连接结构的汽车连接器的优选实施例的正面结构示意图；

图3为图2中A的放大图；

图4为本实用新型的具有连接结构的汽车连接器的优选实施例的俯视结构示意图；

图5为本实用新型的具有连接结构的汽车连接器的优选实施例的成品结构示意图。

具体实施方式

请参照附图中的图式，其中相同的组件符号代表相同的组件。以下的说明是基于所例示的本实用新型具体实施例，其不应被视为限制本实用新型未在此详述的其它具体实施例。

请参照图1至图4，图1为本实用新型的具有连接结构的汽车连接器的优选实施例的立体结构示意图；图2为本实用新型的具有连接结构的汽车连接器的优选实施例的正面结构示意图；图3为图2中A的放大图；图4为本实用新型的具有连接结构的汽车连接器的优选实施例的俯视结构示意图。本实用新型的具有连接结构的汽车连接器包括塑胶件10、排针20、连接结构30、稳固件40和桥接件50。

具体的，排针20包括输出端和输入端，排针20贯穿塑胶件10并与塑胶件10一体成型，排针20的输入端和输出端沿着贯穿轴线伸出塑胶件10且排针20之间呈并列式均匀排布；稳固件40用于稳固排针20，稳固件40固定连接于排针20两端；连接结构30用于将具有连接结构的汽车连接器固定连接于外置物上，连接结构30设置在塑胶件10靠近排针20输入端的一端；

其中，连接结构30包括固定连接于塑胶件10的固定部31和固定连接固定部31一端的安装部32，安装部32上设置有安装孔321；固定部31的轴线与安装部32的轴线形成的夹角为90°－270°。

具体的，具有连接结构的汽车连接器通过安装孔321和螺丝的配合将该汽车连接器固定连接于外置物上，使得该汽车连接器与汽车连接器接口呈稳定状态。

可以理解的是，当本具有连接结构的汽车连接器的优选实施例，在于汽车连接器接口进行插接时是直线插接，因此考虑到插接时的不影响插接的工作视线，因此连接结构30的安装部32设置在固定部31的一端且固定部31的轴线与安装部32的轴线形成的夹角为90°－270°。

这样的设置，使得安装部32远离插接时的工作视线，从而提高了工作效率。

另外，由于本优选实施例与汽车连接器接口的安装空间有限，因此为了节省安装的空间，安装部32的轴线与固定部31的轴线的夹角优选的是90°或270°。

还有就是，安装孔321设置在安装部32的中部，且安装孔321的轴线方向与排针20的延伸方向相同。因此使得安装部32可以固定连接汽车连接器接口的外壳的正立面，从而进一步节省了安装的空间，且使得本优选实施例于汽车连接器接口的连接更为稳定以及稳固。

进一步的，安装孔321的数量为但并不限于两个，两个安装孔321设置在安装部32的两端，且所述安装孔321的截面为圆形，显而易见的，本优选实施例通过两个安装孔321与螺丝的配合的稳定性，高于一个安装孔321于螺丝的配合。

在优选实施例中，为了提高本优选实施例整体的稳定性，以及简化本优选实施例的制作工艺，优选的，连接结构30与塑胶件10一体注塑成型。

基于上述的结构，于本优选实施例中，具有连接结构的汽车连接器还包括用于使排针20处于一个稳固的状态的稳固件40，稳固件40固定连接于排针20两端(输入端和输出端)；

其中，稳固件40包括一定位部41和设置在定位部41面向排针20一侧的连接部42，连接部42与排针20同轴设置且连接部42的端头421与排针20的端头21固定连接。

本优选实施例，通过将连接部42的端头32与排针20的端头21的固定连接的方式，使得排针20的整体结构被固定于两个稳固件40之间，因此排针20之间的排布以及个体状态处于稳固的状态，从而保护了排针20于与塑胶件10的注塑一体成型工艺、以及在冲压工艺中不受走位和损伤的影响。

另外，连接部42与排针20的同轴设置，使得排针20与连接部42的连接更为稳固。

进一步的，为了提高连接部42于排针20的整体连接性，连接部42的端头421和排针20的端头21对置一体连接，连接部42的数量与排针20的数量一致。

由于排针20与连接部42的一体性，因此排针20的排布间距以及排针20与连接部42的连接面的大小，都具有统一性，同时加强了排针20与连接部42固定连接的一致性，进而提高了排针20与连接部42连接的稳定性。

另外，稳固件40和排针20均为铜制。

进一步的，由于本优选实施例为半成品，而成品的汽车连接器是需要将稳固件40和桥接件50去除的，因此为了便于后续工艺中，稳固件40的去除。于本优选实施例中，连接部42的端头421为等腰四棱台状，排针20的端头21的形状和大小与连接部42的端头421的形状和大小相同。

具体的，排针20的端头21与连接部42的端头421的连接面为二者的上顶面的重合面；由于等腰四棱台状就有一上顶面和位于上顶面下方的下底面，其中上顶面的面积小于下底面的面积。而当二者的上顶面重合，且作为二者连接面时，使得二者的连接面的面积最小，因此在将稳固件40沿着二者的连接面的延伸方向进行弯折并使之折断时，可以更轻松且不会损坏排针20。

进一步的，等腰四棱台状的连接部42的端头421的相邻的两条棱边的夹角为但不限于54°。

当然，于本实用新型中，排针20的端头21与连接部42的端头421的形状并不限于此，也可以是圆台状、非等腰四棱台状以及等腰五棱台状等。

在本优选实施例中，定位部41的两端还设置了两个圆形的定位孔411，定位孔411与注塑模具配合，便于排针20和塑胶件10一体成型。当然，定位孔411的形状也可以是正多边形、椭圆形和方形等其他形状。

基于上述的结构，考虑到排针20只有两端具有固定连接处，而排针20较长，在进行注塑工艺或冲压工艺时，存在排针20的中部之间的稳定性可能会稍有不足的情况，为了避免这个情况。

在本优选实施例中，塑胶件10为板状，塑胶件10包括设置在塑胶件10两端区域的第一镂空部11和设置在塑胶件10中间区域的第二镂空部12，第一镂空部11和第二镂空部12中设置有贯穿塑胶件10的排针20；其中，第一镂空部11中的排针20之间通过桥接件50固定连接。

于本优选实施例中，通过桥接件50的设置，使得排针20之间的稳固性更高

具体的，桥接件50为方状，且同一第一镂空部11内的桥接件50同轴设置；且桥接件50的延伸方向与排针20的延伸方向相互垂直；且桥接件50固定连接在同一第一镂空部11内的排针20的中部。

这样的设置，使得桥接件50稳固排针20的稳定性更高，因此桥接件50的如此设置，正好固定连接于裸露的排针20的平衡点。

另外，由于第一镂空部11中需要设置桥接件50，因此第一镂空部11的面积大于第二镂空部12的面积。第一镂空部11和第二镂空部12的设置，还起到一个定位的作用，以方便后续工艺的开展，加快生产效率。

在本优选实施例中，优选的，排针20的数量为但不限于十一个，第一镂空部11有四个，第二镂空部12有两个，其中两个第二镂空部12设置在塑胶件10的中间区域；另外四个第一镂空部11设置在塑胶件10的两端区域且两两对称设置。

具体的，四个第一镂空部11可分为两个第一左镂空部和两个设置在第一左镂空部一侧的第一右镂空部，两个第二镂空部12可分为一个第二左镂空部和一个设置在第二左镂空部一侧的第二右镂空部，其中第一左镂空部和第二左镂空部设置在塑胶件10的同一侧，第一右镂空部和第二右镂空部设置在塑胶件10的另一侧。

设置在塑胶件10两端区域的第一左镂空部中，每个第一左镂空部中有五个桥接件50；设置在塑胶件10两端区域的第一右镂空部中，每个第一右镂空部中有四个桥接件50；因此位于塑胶件10左上角和左下角的五个桥接件50分别固定连接第一至第六个排针20，位于塑胶件10右上角和右下角的四个桥接件50分别固定连接第七至第十一个排针20；设置在塑胶件10中间区域的第二镂空部11不设置桥接件50，起到定位效果。需要说明的是，排针20的顺序从左往右设定。

因此，桥接部50进一步的稳固了排针20中部稳固性，从而进一步提高了排针20于与塑胶件10的注塑一体成型工艺、以及在冲压工艺中的稳固性；另一方面，第一镂空部11和第二镂空部12的设置，给后续的工序提高了定位效果，提高了生产过程中的生产效率和精准度。

另外，需要说明的是，本实用新型的优选实施例仅为半成品状态，而成品的本优选实施例是需要将稳固件40和桥接件50去除的，而稳固件40去除最好是但需要将本优选实施例进行与其他配件进行组装时去除，具体的，如图5所示。

相较于现有技术的汽车连接器，本实用新型的具有连接结构的汽车连接器通过连接结构中安装部的设置，提高了本实用新型与汽车连接器接口连接的稳定性；解决了现有的汽车连接器因反复的振动而出现不稳定现象的技术问题；

本实用新型的具有连接结构的汽车连接器通过稳固件的设置，提高了排针的稳固性，使得排针与塑胶件进行注塑工艺以及排针在进行冲压工艺时，其整体的结构更为稳固，避免了排针走位或损坏的现象，从而提高了本实用新型的成品良率；另一方面，本实用新型通过桥接件的设置；进一步排针整体结构的稳固性，从而进一步提高了本实用新型的成品良率。

综上所述，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本实用新型，本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本实用新型的保护范围以权利要求界定的范围为准。