一种汽车起动用蓄电池固定保护装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车起动用蓄电池，尤其涉及一种汽车起动用蓄电池固定保护装置。

背景技术：

化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池，也称二次电池。所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。

目前对汽车起动用蓄电池主要采用支撑架和固定架合成的固定装置，支撑架主要将蓄电池的底端支撑托起，固定架将蓄电池侧面和顶端定位，防止在行驶过程中，蓄电池移动和转动。现有的蓄电池固定装置整体结构不够牢固、容易变形，在长期颠簸路面行驶后容易出现固定失效的现象，且不能对蓄电池进行保护，导致蓄电池损坏，造成了经济损失，因此亟需研发一种能够使蓄电池固定的更加牢固可靠，不易变形，结构新颖、使用方便、对蓄电池进行了保护、使蓄电池不易损坏、减小了经济损失的汽车起动用蓄电池固定保护装置。

技术实现要素：

(1)要解决的技术问题

本实用新型为了克服现有的蓄电池固定装置不够牢固、容易变形，不能对蓄电池进行保护，导致蓄电池损坏，造成了经济损失的缺点，本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够使蓄电池固定的更加牢固可靠，不易变形，结构新颖、使用方便、对蓄电池进行了保护、使蓄电池不易损坏、减小了经济损失的汽车起动用蓄电池固定保护装置。

(2)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种汽车起动用蓄电池固定保护装置，包括有底板、左侧板、右侧板、安装板、后侧板、顶板、挡板、固定挡块、固定块和卡紧装置，底板左侧面竖直设有左侧板，底板右侧面竖直设有右侧板，左侧板左侧面底部和右侧板右侧面底部均前后对称设有安装板，安装板上开有安装孔，底板后侧面竖直设有后侧板，左侧板、右侧板和后侧板的顶部之间设有顶板，顶板呈水平设置，左侧板和右侧板的前部均竖向开有通孔，通孔内设有挡板，挡板位于后侧板的前侧，挡板右侧面连接有固定挡块，挡板的左侧面中部连接有固定块，固定块底部开有卡槽，左侧板的左侧面下部设有卡紧装置，卡紧装置包括有空心套管、滑块、第一弹簧、第一连杆、卡块和拉环，空心套管的右侧面与左侧板的左侧面下部连接，空心套管内滑动式地设有滑块，滑块与空心套管滑动配合，空心套管底部中间开有导孔，滑块底部中间竖直连接有第一连杆，第一连杆的底端贯穿导孔，第一连杆的底端连接有拉环，拉环位于空心套管的下方，滑块底部与空心套管内底部之间连接有第一弹簧，第一弹簧的一端通过挂钩方式与滑块底部连接，第一弹簧的另一端通过挂钩方式与空心套管内底部连接，第一弹簧套在第一连杆上，滑块顶部中间连接有卡块，卡块与卡槽配合。

优选地，还包括有缓冲装置，缓冲装置包括有滑轮、连接杆、压板和减震弹簧，顶板内左右两侧竖向开有滑槽，滑槽内滑动式地设有滑轮，滑轮与滑槽滑动配合，顶板中部开有凹槽，滑轮上设有连接杆，两连接杆之间的凹槽内水平设有压板，压板左侧面与左侧连接杆的右端连接，压板右侧面与右侧连接杆的左端连接，压板顶部与凹槽内顶部之间均匀间隔连接有减震弹簧。

优选地，还包括有固定装置，卡紧装置下方的左侧板左侧面设有固定装置，固定装置包括有空心管、活动杆、第二弹簧和L型连杆，空心管右侧面与左侧板左侧面连接，空心管内水平滑动式地设有活动杆，活动杆与空心管滑动配合，活动杆右端与空心管内右侧面之间连接有第二弹簧，第二弹簧的一端通过挂钩方式与活动杆右端连接，第二弹簧的另一端通过挂钩方式与空心管内右侧面连接，活动杆顶部左端连接有L型连杆。

优选地，顶板上均匀间隔的开有通风孔。

优选地，第一弹簧和第二弹簧均为一级合金弹簧。

优选地，通风孔的孔径至少为0.5cm。

工作原理：将螺栓穿过安装孔，能够将本实用新型进行安装。蓄电池放置在左侧板、右侧板、后侧板和挡板之间的底板上，使得挡板左侧面穿过左侧板上开有的通孔，向下拉动拉环，进而带动第一连杆向下移动，从而带动滑块向下移动，第一弹簧被压缩，卡块随之向下移动，当卡槽与卡块上下对应时，松开拉环，在第一弹簧的作用下，卡块向上移动进入卡槽内，卡块与卡槽配合，即挡板的位置被固定，从而使蓄电池更加牢固可靠，且不易变形。

因为还包括有缓冲装置，缓冲装置包括有滑轮、连接杆、压板和减震弹簧，顶板内左右两侧竖向开有滑槽，滑槽内滑动式地设有滑轮，滑轮与滑槽滑动配合，顶板中部开有凹槽，滑轮上设有连接杆，两连接杆之间的凹槽内水平设有压板，压板左侧面与左侧连接杆的右端连接，压板右侧面与右侧连接杆的左端连接，压板顶部与凹槽内顶部之间均匀间隔连接有减震弹簧。蓄电池放置在左侧板、右侧板、后侧板和挡板之间的底板上，且蓄电池的顶部与压板接触，在减震弹簧的作用下，能够使蓄电池更好的固定，且蓄电池在汽车行驶过程中，减震弹簧使蓄电池不易遭受碰撞，能够很好地保护蓄电池。

因为还包括有固定装置，卡紧装置下方的左侧板左侧面设有固定装置，固定装置包括有空心管、活动杆、第二弹簧和L型连杆，空心管右侧面与左侧板左侧面连接，空心管内水平滑动式地设有活动杆，活动杆与空心管滑动配合，活动杆右端与空心管内右侧面之间连接有第二弹簧，第二弹簧的一端通过挂钩方式与活动杆右端连接，第二弹簧的另一端通过挂钩方式与空心管内右侧面连接，活动杆顶部左端连接有L型连杆。卡块与卡槽配合，向左拉动L型连杆，第二弹簧被拉伸，使L型连杆对准拉环，松开L型连杆，在第二弹簧的作用下，L型连杆穿过拉环，即能够避免误操作，进一步对蓄电池进行了保护。

因为顶板上均匀间隔的开有通风孔，通风孔能够在蓄电池使用过程中起散热作用。

因为第一弹簧和第二弹簧均为一级合金弹簧，一级合金弹簧的强度大，弹性好。

(3)有益效果

本实用新型达到了能够使蓄电池固定的更加牢固可靠，不易变形，结构新颖、使用方便、对蓄电池进行了保护、使蓄电池不易损坏、减小了经济损失的效果。

附图说明

图1为本实用新型的第一种立体结构示意图。

图2为本实用新型卡紧装置主视图的剖视示意图。

图3为本实用新型顶板主视图的第一种剖视示意图。

图4为本实用新型的第二种立体结构示意图。

图5为本实用新型缓冲装置主视图的剖视示意图。

图6为本实用新型顶板主视图的第二种剖视示意图。

附图中的标记为：1-底板，2-左侧板，3-右侧板，4-安装板，5-安装孔，6-后侧板，7-顶板，8-通孔，9-挡板，10-固定挡块，11-固定块，12-卡槽，13-卡紧装置，131-空心套管，132-导孔，133-滑块，134-第一弹簧，135-第一连杆，136-卡块，137-拉环，14-缓冲装置，141-滑槽，142-凹槽，143-滑轮，144-连接杆，145-压板，146-减震弹簧，15-固定装置，151-空心管，152-活动杆，153-第二弹簧，154-L型连杆，16-通风孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例1

一种汽车起动用蓄电池固定保护装置，如图1-6所示，包括有底板1、左侧板2、右侧板3、安装板4、后侧板6、顶板7、挡板9、固定挡块10、固定块11和卡紧装置13，底板1左侧面竖直设有左侧板2，底板1右侧面竖直设有右侧板3，左侧板2左侧面底部和右侧板3右侧面底部均前后对称设有安装板4，安装板4上开有安装孔5，底板1后侧面竖直设有后侧板6，左侧板2、右侧板3和后侧板6的顶部之间设有顶板7，顶板7呈水平设置，左侧板2和右侧板3的前部均竖向开有通孔8，通孔8内设有挡板9，挡板9位于后侧板6的前侧，挡板9右侧面连接有固定挡块10，挡板9的左侧面中部连接有固定块11，固定块11底部开有卡槽12，左侧板2的左侧面下部设有卡紧装置13，卡紧装置13包括有空心套管131、滑块133、第一弹簧134、第一连杆135、卡块136和拉环137，空心套管131的右侧面与左侧板2的左侧面下部连接，空心套管131内滑动式地设有滑块133，滑块133与空心套管131滑动配合，空心套管131底部中间开有导孔132，滑块133底部中间竖直连接有第一连杆135，第一连杆135的底端贯穿导孔132，第一连杆135的底端连接有拉环137，拉环137位于空心套管131的下方，滑块133底部与空心套管131内底部之间连接有第一弹簧134，第一弹簧134的一端通过挂钩方式与滑块133底部连接，第一弹簧134的另一端通过挂钩方式与空心套管131内底部连接，第一弹簧134套在第一连杆135上，滑块133顶部中间连接有卡块136，卡块136与卡槽12配合。

实施例2

一种汽车起动用蓄电池固定保护装置，如图1-6所示，包括有底板1、左侧板2、右侧板3、安装板4、后侧板6、顶板7、挡板9、固定挡块10、固定块11和卡紧装置13，底板1左侧面竖直设有左侧板2，底板1右侧面竖直设有右侧板3，左侧板2左侧面底部和右侧板3右侧面底部均前后对称设有安装板4，安装板4上开有安装孔5，底板1后侧面竖直设有后侧板6，左侧板2、右侧板3和后侧板6的顶部之间设有顶板7，顶板7呈水平设置，左侧板2和右侧板3的前部均竖向开有通孔8，通孔8内设有挡板9，挡板9位于后侧板6的前侧，挡板9右侧面连接有固定挡块10，挡板9的左侧面中部连接有固定块11，固定块11底部开有卡槽12，左侧板2的左侧面下部设有卡紧装置13，卡紧装置13包括有空心套管131、滑块133、第一弹簧134、第一连杆135、卡块136和拉环137，空心套管131的右侧面与左侧板2的左侧面下部连接，空心套管131内滑动式地设有滑块133，滑块133与空心套管131滑动配合，空心套管131底部中间开有导孔132，滑块133底部中间竖直连接有第一连杆135，第一连杆135的底端贯穿导孔132，第一连杆135的底端连接有拉环137，拉环137位于空心套管131的下方，滑块133底部与空心套管131内底部之间连接有第一弹簧134，第一弹簧134的一端通过挂钩方式与滑块133底部连接，第一弹簧134的另一端通过挂钩方式与空心套管131内底部连接，第一弹簧134套在第一连杆135上，滑块133顶部中间连接有卡块136，卡块136与卡槽12配合。

还包括有缓冲装置14，缓冲装置14包括有滑轮143、连接杆144、压板145和减震弹簧146，顶板7内左右两侧竖向开有滑槽141，滑槽141内滑动式地设有滑轮143，滑轮143与滑槽141滑动配合，顶板7中部开有凹槽142，滑轮143上设有连接杆144，两连接杆144之间的凹槽142内水平设有压板145，压板145左侧面与左侧连接杆144的右端连接，压板145右侧面与右侧连接杆144的左端连接，压板145顶部与凹槽142内顶部之间均匀间隔连接有减震弹簧146。

实施例3

一种汽车起动用蓄电池固定保护装置，如图1-6所示，包括有底板1、左侧板2、右侧板3、安装板4、后侧板6、顶板7、挡板9、固定挡块10、固定块11和卡紧装置13，底板1左侧面竖直设有左侧板2，底板1右侧面竖直设有右侧板3，左侧板2左侧面底部和右侧板3右侧面底部均前后对称设有安装板4，安装板4上开有安装孔5，底板1后侧面竖直设有后侧板6，左侧板2、右侧板3和后侧板6的顶部之间设有顶板7，顶板7呈水平设置，左侧板2和右侧板3的前部均竖向开有通孔8，通孔8内设有挡板9，挡板9位于后侧板6的前侧，挡板9右侧面连接有固定挡块10，挡板9的左侧面中部连接有固定块11，固定块11底部开有卡槽12，左侧板2的左侧面下部设有卡紧装置13，卡紧装置13包括有空心套管131、滑块133、第一弹簧134、第一连杆135、卡块136和拉环137，空心套管131的右侧面与左侧板2的左侧面下部连接，空心套管131内滑动式地设有滑块133，滑块133与空心套管131滑动配合，空心套管131底部中间开有导孔132，滑块133底部中间竖直连接有第一连杆135，第一连杆135的底端贯穿导孔132，第一连杆135的底端连接有拉环137，拉环137位于空心套管131的下方，滑块133底部与空心套管131内底部之间连接有第一弹簧134，第一弹簧134的一端通过挂钩方式与滑块133底部连接，第一弹簧134的另一端通过挂钩方式与空心套管131内底部连接，第一弹簧134套在第一连杆135上，滑块133顶部中间连接有卡块136，卡块136与卡槽12配合。

还包括有缓冲装置14，缓冲装置14包括有滑轮143、连接杆144、压板145和减震弹簧146，顶板7内左右两侧竖向开有滑槽141，滑槽141内滑动式地设有滑轮143，滑轮143与滑槽141滑动配合，顶板7中部开有凹槽142，滑轮143上设有连接杆144，两连接杆144之间的凹槽142内水平设有压板145，压板145左侧面与左侧连接杆144的右端连接，压板145右侧面与右侧连接杆144的左端连接，压板145顶部与凹槽142内顶部之间均匀间隔连接有减震弹簧146。

还包括有固定装置15，卡紧装置13下方的左侧板2左侧面设有固定装置15，固定装置15包括有空心管151、活动杆152、第二弹簧153和L型连杆154，空心管151右侧面与左侧板2左侧面连接，空心管151内水平滑动式地设有活动杆152，活动杆152与空心管151滑动配合，活动杆152右端与空心管151内右侧面之间连接有第二弹簧153，第二弹簧153的一端通过挂钩方式与活动杆152右端连接，第二弹簧153的另一端通过挂钩方式与空心管151内右侧面连接，活动杆152顶部左端连接有L型连杆154。

实施例4

一种汽车起动用蓄电池固定保护装置，如图1-6所示，包括有底板1、左侧板2、右侧板3、安装板4、后侧板6、顶板7、挡板9、固定挡块10、固定块11和卡紧装置13，底板1左侧面竖直设有左侧板2，底板1右侧面竖直设有右侧板3，左侧板2左侧面底部和右侧板3右侧面底部均前后对称设有安装板4，安装板4上开有安装孔5，底板1后侧面竖直设有后侧板6，左侧板2、右侧板3和后侧板6的顶部之间设有顶板7，顶板7呈水平设置，左侧板2和右侧板3的前部均竖向开有通孔8，通孔8内设有挡板9，挡板9位于后侧板6的前侧，挡板9右侧面连接有固定挡块10，挡板9的左侧面中部连接有固定块11，固定块11底部开有卡槽12，左侧板2的左侧面下部设有卡紧装置13，卡紧装置13包括有空心套管131、滑块133、第一弹簧134、第一连杆135、卡块136和拉环137，空心套管131的右侧面与左侧板2的左侧面下部连接，空心套管131内滑动式地设有滑块133，滑块133与空心套管131滑动配合，空心套管131底部中间开有导孔132，滑块133底部中间竖直连接有第一连杆135，第一连杆135的底端贯穿导孔132，第一连杆135的底端连接有拉环137，拉环137位于空心套管131的下方，滑块133底部与空心套管131内底部之间连接有第一弹簧134，第一弹簧134的一端通过挂钩方式与滑块133底部连接，第一弹簧134的另一端通过挂钩方式与空心套管131内底部连接，第一弹簧134套在第一连杆135上，滑块133顶部中间连接有卡块136，卡块136与卡槽12配合。

还包括有缓冲装置14，缓冲装置14包括有滑轮143、连接杆144、压板145和减震弹簧146，顶板7内左右两侧竖向开有滑槽141，滑槽141内滑动式地设有滑轮143，滑轮143与滑槽141滑动配合，顶板7中部开有凹槽142，滑轮143上设有连接杆144，两连接杆144之间的凹槽142内水平设有压板145，压板145左侧面与左侧连接杆144的右端连接，压板145右侧面与右侧连接杆144的左端连接，压板145顶部与凹槽142内顶部之间均匀间隔连接有减震弹簧146。

还包括有固定装置15，卡紧装置13下方的左侧板2左侧面设有固定装置15，固定装置15包括有空心管151、活动杆152、第二弹簧153和L型连杆154，空心管151右侧面与左侧板2左侧面连接，空心管151内水平滑动式地设有活动杆152，活动杆152与空心管151滑动配合，活动杆152右端与空心管151内右侧面之间连接有第二弹簧153，第二弹簧153的一端通过挂钩方式与活动杆152右端连接，第二弹簧153的另一端通过挂钩方式与空心管151内右侧面连接，活动杆152顶部左端连接有L型连杆154。

顶板7上均匀间隔的开有通风孔16。

第一弹簧134和第二弹簧153均为一级合金弹簧。

通风孔16的孔径至少为0.5cm。

工作原理：将螺栓穿过安装孔5，能够将本实用新型进行安装。蓄电池放置在左侧板2、右侧板3、后侧板6和挡板9之间的底板1上，使得挡板9左侧面穿过左侧板2上开有的通孔8，向下拉动拉环137，进而带动第一连杆135向下移动，从而带动滑块133向下移动，第一弹簧134被压缩，卡块136随之向下移动，当卡槽12与卡块136上下对应时，松开拉环137，在第一弹簧134的作用下，卡块136向上移动进入卡槽12内，卡块136与卡槽12配合，即挡板9的位置被固定，从而使蓄电池更加牢固可靠，且不易变形。

因为还包括有缓冲装置14，缓冲装置14包括有滑轮143、连接杆144、压板145和减震弹簧146，顶板7内左右两侧竖向开有滑槽141，滑槽141内滑动式地设有滑轮143，滑轮143与滑槽141滑动配合，顶板7中部开有凹槽142，滑轮143上设有连接杆144，两连接杆144之间的凹槽142内水平设有压板145，压板145左侧面与左侧连接杆144的右端连接，压板145右侧面与右侧连接杆144的左端连接，压板145顶部与凹槽142内顶部之间均匀间隔连接有减震弹簧146。蓄电池放置在左侧板2、右侧板3、后侧板6和挡板9之间的底板1上，且蓄电池的顶部与压板145接触，在减震弹簧146的作用下，能够使蓄电池更好的固定，且蓄电池在汽车行驶过程中，减震弹簧146使蓄电池不易遭受碰撞，能够很好地保护蓄电池。

因为还包括有固定装置15，卡紧装置13下方的左侧板2左侧面设有固定装置15，固定装置15包括有空心管151、活动杆152、第二弹簧153和L型连杆154，空心管151右侧面与左侧板2左侧面连接，空心管151内水平滑动式地设有活动杆152，活动杆152与空心管151滑动配合，活动杆152右端与空心管151内右侧面之间连接有第二弹簧153，第二弹簧153的一端通过挂钩方式与活动杆152右端连接，第二弹簧153的另一端通过挂钩方式与空心管151内右侧面连接，活动杆152顶部左端连接有L型连杆154。卡块136与卡槽12配合，向左拉动L型连杆154，第二弹簧153被拉伸，使L型连杆154对准拉环137，松开L型连杆154，在第二弹簧153的作用下，L型连杆154穿过拉环137，即能够避免误操作，进一步对蓄电池进行了保护。

因为顶板7上均匀间隔的开有通风孔16，通风孔16能够在蓄电池使用过程中起散热作用。

因为第一弹簧134和第二弹簧153均为一级合金弹簧，一级合金弹簧的强度大，弹性好。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。