本发明涉及一种连接器。
背景技术：
已知一种连接器，其中在内壳接收室的内壁表面和内壳之间接收由配置端子金属配件的汇流条形成的每一个针状端子穿透的铁素体芯部，所述铁素体芯部消除由连接对应连接器的端子和端子金属配件(例如，参见专利文献1：JP-A-2013-12437)形成的电路噪声。
<引用列表>
[专利文献]
专利文献1：JP-A-2013-12437
技术实现要素：
技术问题
根据相关技术，连接器具有一种结构，其中铁素体芯部通过夹在内壳接收室的内壁表面与内壳之间来固定，因此铁素体芯部内可能发生晃动，且连接器在最小化方面有限制。
一个或多个实施例提供一种连接器，其中，用于降噪的芯部在保持不晃动的情况下，可以最小化。
为了实现上述目的，根据本发明的连接器具有以下特点：(1)至(3)。
方式(1)，一个或多个实施例提供一种连接器，包括导体、噪声滤波器部、内模部和壳体。导体在一端有端子，另一端连接到导线上。连接器与对应连接器接合，使该端子与对应连接器的端子进行传导。所述噪声滤波器部包括安装在导体上的芯部，所述芯部由能减小导体中流动电流噪声的磁性部件构成。所述内模部与噪声滤波器部一体成型，以覆盖至少芯部的外围，并由软树脂材料形成。所述壳体覆盖内模部的外围，由硬树脂材料形成。
根据方式(2)，所述芯部包括一对具有环形形状的分割芯。所述分割芯两端的接合面接合并相互组合。所述导体有卷绕部。所述一对分割芯中的一个具有直线形状，并穿过所述卷绕部，且所述导体排列成一列。
根据方式(3)，所述壳体与所述内模部一体成型，以覆盖所述内模部的外围。
在方式(1)中，由噪声滤波器部的磁性部件形成的芯部可以降低在导体中流动的电流的噪声。由软树脂材料形成的内模部一体成型以覆盖噪声滤波器部的至少芯部的外围，并且该外围被硬树脂材料形成的壳体覆盖。因此，可以防止由磁性部件形成的芯部的晃动，并且进一步抑制外力向芯部传递。因此，可以提高芯部的抗冲击能力，并且即使连接器安装在车辆内，也可以提高对行驶中的振动或冲击等有关的耐久性。另外，由于噪声滤波器部通过一体成型而被内模部覆盖，所以与安装在单独成型的内壳体的结构相比，可以实现最小化。此外，由于内模部通过一体成型而与芯部紧密接触，芯部的热量可以很好地传递到内模部，从而提高了散热性能。另外，由于内模部是软树脂材料，一体成型过程中的模具压力可以被抑制，以减轻成型过程中对芯部的压力。
在方式(2)中，形成为直线状的分割芯穿过多个导体的卷绕部，并且分割芯彼此结合。因此，所述多个导体可以很轻易地安装在环形芯部上，从而提高了装配的可加工性。此外，由于导体被设置成在直线分割芯中排列成一列，因此可以降低高度，从而可以将导体安装在狭小的空间中。
在方式(3)中，由于壳体一体成型以覆盖内模部的外围，因此可以防止内模部相对于壳体的晃动，并且进一步很好地将热量从芯部传递到内模部再传递到壳体。因此，噪声滤波器部的芯部的耐久性和散热性得以进一步提高。
本发明的优点
根据一个或多个实施例，能够提供一种连接器，其中用于噪声降低的芯部被保持不晃动，并且可以实现最小化。
以上，简单描述了本发明。下面将参照附图说明本发明的实施方式(以下称为“实施例”)以详细地介绍本发明。
附图说明
图1是根据本实施例的连接器壳体的透视图；
图2是本实施例的连接器沿纵向的剖面图；
图3是拆卸壳体状态下连接器中间体的透视图；
图4是拆卸内模部状态下噪声滤波器部的透视图；
图5是噪声滤波器部的侧视图；和
图6A至图6C是壳体的制造过程的示意图。图6A是噪声滤波器部的侧视图，图6B是连接器中间体沿纵向的剖面图，以及图6C是连接器沿纵向的剖面图。
具体实施方式
下面，将参照附图描述根据本发明的一个实施例。
图1是根据本实施例的连接器壳体的透视图。图2是本实施例的连接器沿纵向的剖面图。图3拆卸壳体状态下连接器中间体的透视图。
如图1和2所示，根据本实施例的连接器100具有与相应连接器连接的接合部分101和其中线束的导线1被引出的导线引出部分102。所述连接器100包括内模部110和壳体120。所述内模部110被所述壳体120覆盖。如图3所示，噪声滤波器部10设置在内模部110中。
所述连接器100设置在线束中，所述线束将例如电动车辆或混合动力汽车中的逆变器和电动机连接。所述逆变器将电池等电源的直流电转换为交流电，并驱动旋转车轮的电动机。所述逆变器通过以高速开关直流而转换为交流。因此，开关产生的高频浪涌电流作为噪声流向线束的导线。在连接器100中，在连接逆变器和电机的线束中设置噪声滤波器部10，以减少开关产生的噪声。
图4是拆卸内模部状态下噪声滤波器部的透视图。图5是噪声滤波器部的侧视图。
如4和5中所示，噪声滤波器部10具有多个(本例中为3个)导体20和环形芯(芯部)30。
导体20由平面汇流条形成，并通过在导电金属板上进行冲压等加工形成条形。在导体20中，中间部分通过弯曲工艺等卷绕成环形，从而成为卷绕部21，并且卷绕部21被卷绕向上。卷绕部21在平面图向上倾斜。因此，卷绕部21的两端部分的位置在平面图偏离，以使两端部分被分开，以避免彼此接触。
环形芯30由诸如铁素体的磁性部件构成。环形芯30形成为具有长孔插入孔31的扁平环形形状。环形芯30的插入孔31的高度尺寸略大于导体20的厚度。
环形芯30由一对分割芯41和42构成。分割芯41和42垂直排列，并相互组合以配置成具有插入孔31的扁平环形芯30。
分割芯41和42呈线状。在位于上侧的分割芯41上，多个导体20呈缠绕状态排列成一列。此外，将绕在分割芯41周围的每个导体20卷绕部21的两端部分插进插入孔31中。
对于一个分割芯41，两端的另一分割芯侧成为接合面43，而对于另一个分割芯42，分割芯41的两端侧成为接合面44。另一个分割芯42的两端突出到一个分割芯41侧，并且凸出部分的端面成为接合面44。
分割芯41和42通过使接合面43和44彼此接触而相互连接。接合面43和44由具有磁性的粘合件粘合和固定。例如，粘合件是一种含磁性材料，如铁素体粉末的粘合材料或粘合片。因此，分割芯41和42的接合面43和44由具有磁性的粘合件固定，从而形成具有环形磁路的环形芯30。
以这种方式，在噪声滤波器部分10中，将多个导体20安装在由一对分割芯41和42构成的环形芯30中，当电流在导体20中流动时，具有环形磁路的环形芯30可以降低噪声。
在噪声滤波器部10中，具有螺栓插入孔51的端子50固定在导体20的每个端侧。端子50由具有电导率的金属板构成，并且例如通过焊接连接在导体20的一端。此外，在每个导体20的另一端设有压接部22，线束的导线1被压接并与压接部22电连接。
内模部110由软性树脂材料如弹性体形成，并在噪声滤波器部10周围一体成型。在噪声滤波器部分10中，多个导体20、环形芯30、端子50与导体20的连接位置、还有导线1中与导体20的压接部22的连接位置都被内模部110覆盖。
壳体120由硬树脂材料(如塑料)构成，并在内模部110周围一体成型。在内模部110中，除导线1被引出的端部外，整个外围被壳体120覆盖。壳体120具有作为接合部分101的圆柱形部121，与导体20连接的端子50上的螺栓插入孔51形成的端部暴露在圆柱形部121中。
接下来，将对连接器100组装的情况进行描述。
图6A～图6C是表示壳体的制造过程的图。图6A是噪声滤波器部的侧视图，图6B是连接器中间体沿纵向的剖面图，以及图6C是连接器沿纵向的剖面图。
如图6A所示，噪声滤波器部10是组装而成，端子50固定在噪声滤波器部分10中的导体20一端，导体20另一端的压接部22被压接并连接到导线1的端部。
首先，预先提供多个具有卷绕部21的导体20以组装噪声滤波器部分10。此外，在具有卷绕部21向上形状的导体20中，一个分割芯41插入卷绕部21中，从而成为导体20将分割芯41缠绕并排成一列的状态。此外，分割芯41和42的接合表面43和44彼此接触并由粘合件粘合。
接下来，如图6B所示，内模部110一体成型以覆盖噪声滤波器部10中的多个导体20、环形芯30、端子50与导体20之间的连接位置以及导线1与导体20的压接部22之间的连接位置。具体地说，噪声滤波器部10中用于成型内模部110的地方设置在内模部成型模具空腔中(未示出)。空腔内填充一种熔融的软树脂材料，在树脂材料固化后，将树脂材料从内模部成型模具中移除。
以这个方式，获得连接器100的中间体100A，其中，噪声滤波器部10中的多个导体20、环形芯30、端子50和导体20之间的连接位置以及导线1和导体20的压接部22之间的连接位置由用软树脂材料形成的模制内模部110覆盖。
此后，如图6C所示，壳体120被一体成型，以覆盖除了导线1被引出的末端部分外的中间体100A的整个外周。具体地说，在中间体100A中壳体120成型的地方设置在一个壳体成型模具空腔内(未示出)，空腔内填充一种熔融的硬树脂材料，在树脂材料固化后，将树脂材料从壳体成型模具中移除。
以这个方式，获得连接器100，其中除了导线1被引出的末端部分外的中间体100A的整个外周被硬树脂材料形成的壳体120覆盖。
在上述连接器100中，对应连接器的接合部分安装在接合部分101中。此外，插入在接合部分101的圆柱形部分121中露出的端子50的螺栓插入孔51的螺钉(未示出)，将其拧到对应连接器的端子上。连接器100的端子50被拧紧并固定在对应连接器的端子上，并且是电连接。因此，通过连接器100的噪声滤波器部分10降低逆变器中的高速开关所产生的噪声。
如上所述，根据本实施例的连接器100，由噪声滤波器部分10的磁性部件形成的环形芯30可以降低电流在导体20中流动的噪声。由软树脂材料形成的内模部110一体成型以覆盖噪声过滤器部10的至少环形芯30的外围，并且该外围被硬树脂材料形成的壳体120覆盖。因此，可以防止由磁性部件形成的环形芯30的晃动，并进一步抑制外力向环形芯30的传递。因此，可以提高环形芯30的抗冲击能力，并且即使连接器100安装在车辆内，也可以提高针对行驶中的振动或冲击等的耐久性。另外，由于噪声过滤器部10通过一体成型被内模部110覆盖，因此与安装在单独成型的内壳体的结构相比，可以实现最小化。此外，由于内模部110通过一体成型与环形芯30紧密接触，所以环形芯30的热量可以很好地传递到内模部110，从而提高了散热性能。另外，由于内模部110是软树脂材料，一体成型过程中模具的压力可以被抑制，以减轻成型过程中对环形芯30的压力。
在本实施例中，形成直线的分割芯41穿过多个导体20的卷绕部21，并且分割芯41和42相互结合。因此，多个导体20可以轻易地安装在具有环形形状环形芯30中，从而提高了装配的可加工性。此外，由于导体20被设置成排列在直线分割芯41中的一列，因此可以降低高度，从而可以将导体安装在狭小的空间中。
另外，在本实施例中，由于壳体120一体成型以覆盖内模部110的外围，因此可以防止内模部110相对于壳体120的晃动，并进一步很好地将热量从环形芯30到内模部110再传送到壳体120。因此，噪声过滤器部10的环形芯30的耐久性和散热性得以进一步提高。
顺便提及，本发明不仅限于上述实施例，还允许适当的修改、变动等。此外，各部件的材料、形状、大小、数量、位置等在上述实施例中是任意的，只要它们可以实现本发明并不限于此。
例如，根据上述实施例的连接器100，壳体120是一体成型。但是，壳体120可以不必一体成型。例如，壳体120设置为对开的形状，并且对开壳体120可被安装在与内模部110一体成型的中间主体100A中，以覆盖所述内模具部110。
噪声滤波器部10的导体20不限于汇流条。例如，导体可以是芯线被外部覆盖层覆盖的绝缘线。
在环形芯30中，至少穿过导体20的卷绕部21的分割芯41可以具有直线状，并且下部分割芯42不一定是直线状状而可以具有弯曲形状。
这里，根据本发明连接器的实施例将特征简单地总结如下(1)至(3)。
(1)一种连接器(100)，包括：
导体(20)；
噪声滤波器部(10)；
内模部(110)；和
壳体(120)，
其中，所述导体(20)在一端有端子(50)，导体(20)的另一端连接到导线(1)；
其中，连接器(100)与对应连接器接合，使端子(50)与对应连接器的端子进行传导，
其中，噪声滤波器部(10)包括附着在导体(20)上的芯部(环形芯30)，所述芯部由能减小导体中流动的电流的噪声的磁性部件构成，
其中，内模部分(110)与噪声滤波器部(10)一体成型，以覆盖芯部(环形芯)的至少外围，并由软树脂材料构成，以及
其中，壳体(120)覆盖内模部(110)的外围，由硬树脂材料构成。
(2)根据(1)的连接器，
其中所述芯(环形芯30)包括一对具有环形形状的分割芯(41，42)，
其中，分割芯(41、42)两端的接合面(43、44)接合并相互组合，
其中，导体(20)具有卷绕部(21)，并且，
其中，一对分割芯中的一个(41)具有直线状状，并穿过卷绕部(21)，与导体(20)排列成一列。
(3)根据(1)或(2)的连接器，
其中，所述壳体(120)与所述内模部一体成型，以覆盖所述内模部(110)的外围。
附图标记说明
1：导线
10：噪声滤波器部
20：导体
21：卷绕部
30：环形芯
41，42：分割芯
43，44：接合面
50：端子
100：连接器
110：内模部
120：壳体