一种电机壳体总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种电机壳体总成，包括电机壳体本体，所述电机壳体本体内平行设置有C形结构的第一水道、第二水道和第三水道，所述第一水道的一端设置有入水口，所述第一水道的另一端通过第一连接水道与所述第二水道相连接，所述第三水道的一端设置有出水口，所述第三水道的另一端通过第二连接水道与所述第二水道相连接。本实用新型提供的电机壳体总成采用了具有C形结构的第一水道、第二水道和第三水道，并通过第一连接水道和第二连接水道将各水道连接起来，有效控制了水流在水道中的流速，使得水道中的水流能与驱动电机充分接触，而且平行设置的各水道可完整地包覆驱动电机，保证了冷却效果。
【专利说明】一种电机壳体总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车汽车驱动电机领域，特别涉及一种电机壳体总成。
【背景技术】
[0002]驱动电机为电动汽车的电源，用于向电动汽车提供电能，由于常见的驱动电机额定功率大于20kw，因此多采用水冷散热系统来满足其散热要求。现有水冷驱动电机壳体的水道一般为螺旋形或S形，该种水道结构的电机壳体通常采用水道和水套的分体式结构，需要将水道和水套焊接在一起组成电机壳体，其中螺纹形的水道内的水流流速较快，冷却水未与驱动电机充分接触便离开电机壳体，降低了冷却水的冷却效率，S形的水道难以充分包覆驱动电机，冷却效果不理想。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的问题在于提供一种冷却效率高，冷却效果好的电机壳体总成。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供的电机壳体总成包括电机壳体本体,所述电机壳体本体内平行设置有C形结构的第一水道、第二水道和第三水道，所述第一水道的一端设置有入水口，所述第一水道的另一端通过第一连接水道与所述第二水道相连接；所述第三水道的一端设置有出水口，所述第三水道的另一端通过第二连接水道与所述第二水道相连接。
[0005]优选地，所述第一水道、第二水道和第三水道围成的圆柱体的横截面与电机的中轴相垂直。
[0006]优选地，所述第一连接水道与所述第二水道的中段相连接，所述第二连接水道与所述第二水道的一端相连接。
[0007]优选地，所述第一水道和所述第二水道内水流的方向相同，所述第二水道和所述第三水道内水流的方向不同。
[0008]优选地，所述电机壳体本体为一体铸造成形。
[0009]本实用新型提供的电机壳体总成采用了具有C形结构的第一水道、第二水道和第三水道，并通过第一连接水道和第二连接水道将各水道连接起来，有效控制了水流在水道中的流速，使得水道中的水流能与驱动电机充分接触，而且平行设置的各水道可完整地包覆驱动电机，保证了冷却效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型电机壳体总成实施例的结构示意图；
[0011]图2为本实用新型电机壳体总成实施例的水道的结构示意图。
[0012]图中标示如下:
[0013]电机壳体本体-1,第一水道-11,入水口 -111,第二水道-12,第三水道-13,出水口 -131，第一连接水道-14，第二连接水道-15。
【具体实施方式】
[0014]为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0015]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0016]如图1和图2中所示，本实用新型提供的电机壳体总成包括电机壳体本体I,所述电机壳体本体I内平行设置有C形结构的第一水道11、第二水道12和第三水道13，所述第一水道11的一端设置有入水口 111，所述第一水道11的另一端通过第一连接水道14与所述第二水道12相连接，所述第三水道13的一端设置有出水口 131，所述第三水道13的另一端通过第二连接水道15与所述第二水道12相连接，上述第一水道11的一端和另一端是指C形结构的两自由端，同样，第三水道13的一端和另一端也是指C形结构的两自由端。
[0017]本实用新型提供的电机壳体总成采用了具有C形结构的第一水道11、第二水道12和第三水道13，并通过第一连接水道14和第二连接水道15将第一水道11、第二水道12和第三水道13连接起来，有效控制了水流在水道中的流速，使得水道中的水流能与驱动电机充分接触，而且平行设置的第一水道11、第二水道12和第三水道13可完整地包覆驱动电机，保证了电机壳体总成的冷却效果。
[0018]为了使冷却水能更完整地包覆整个驱动电机，所述第一水道11、第二水道12和第三水道13围成的圆柱体的横截面与电机的中轴相垂直电机的中轴相垂直。
[0019]在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一连接水道14与所述第二水道12的中段相连接，所述第二连接水道15与所述第二水道12的一端相连接，上述第二水道12的中段是指第二水道12除C形结构的两自由端以外的部位，上述一端是指第二水道12的C形结构的一自由端，这种结构设计主要是因为驱动电机的两端的温度较高，中间部位的温度相较两端更低，第一连接水道14与第二水道12的中段相连接可使得第二水道12与第一连接水道14的连接处与第二水道12的另一自由端之间存留一定量的冷却水，从而延长了第二水道12中的冷却水与驱动电机的接触时间，提高了冷却效率。
[0020]在本实用新型的另一个优选实施例中，所述第一水道12和所述第二水道12内水流的方向相同，所述第二水道12和所述第三水道13内水流的方向不同，这样，通过冷却水在水道中流向的控制延长了冷却水在水道中的停留时间，从而提高了冷却效率。
[0021]对本领域技术人员而言，现有的电机壳体由于水道为螺旋形或S形，因此在一体铸造成形时的拔模工序需要朝不同的方向施力，较为不便，所以采用水道和水套的分体式结构，其水道和水套之间需要通过焊接连接，不但制作工艺复杂，焊接时误差较大，容易降低水道的密封性，以及导致水道内的水流不畅，从而影响电机壳体的散热性能，而本实用新型采用了 C形结构的水道，拔模时可以朝一个方向施力，因此可采用一体铸造成形的方式制造，不但制造工艺简单，而且密封性好，能显著提高电机壳体总成的强度。
[0022]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种电机壳体总成,包括电机壳体本体,其特征在于，所述电机壳体本体内平行设置有C形结构的第一水道、第二水道和第三水道，所述第一水道的一端设置有入水口，所述第一水道的另一端通过第一连接水道与所述第二水道相连接，所述第三水道的一端设置有出水口，所述第三水道的另一端通过第二连接水道与所述第二水道相连接。
2.根据权利要求1所述的电机壳体总成，其特征在于，所述第一水道、第二水道和第三水道围成的圆柱体的横截面与电机的中轴相垂直。
3.根据权利要求1所述的电机壳体总成，其特征在于，所述第一连接水道与所述第二水道的中段相连接，所述第二连接水道与所述第二水道的一端相连接。
4.根据权利要求1所述的电机壳体总成，其特征在于，所述第一水道和所述第二水道内水流的方向相同，所述第二水道和所述第三水道内水流的方向不同。
5.根据权利要求1至4任一项中所述的电机壳体总成，其特征在于，所述电机壳体本体为一体铸造成形。
【文档编号】H02K5/20GK204013033SQ201420469385
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月19日 优先权日:2014年8月19日
【发明者】吴恭敏, 石华山 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司