专利名称:多功能螺旋型集成电路全电子喇叭的制作方法
本实用新型是一种全电子多功能汽车喇叭，它涉及电子技术，模拟音响技术、声学、振动学及声波传导技术。
现有汽车电喇叭主要是电磁振动、机械触点式喇叭，它是由一个通断受一组触点控制的励磁线圈通过直流电流产生磁场吸引与钢膜响板随动的动铁芯与一固定铁芯撞击，使响板系统谐振共鸣发声，它存在以下三个问题1.由于触点以每秒400～600次通断，且流过触点的电流较大(4～10)A，触点很易烧坏，使用寿命低，并需进行使用维修(修整、调节触点)。2.喇叭发出的声音其频率和音色完全取决于响板系统的固有参数不易进行人为调整，因而其中人们不能接受的高频噪声不能去除。3.能耗大，另外有一种喇叭就是针对上面第一个问题所设计的无触点电子喇叭，设想用一个独立的电子振荡开关取代原喇叭中的触点，以克服由于使用触点而造成的使用寿命低的问题。但是由于它采用了固定的频率和空占比的振荡与响板系统不相和谐，造成调试复杂，成品率低以及对电压变化适应性差。同时仍存上面第2第3问题。现在又有一种乐音电子喇叭，它是从特种车(消防、公安、救护)用喇叭演变而来，比前两种喇叭具有显著的特点，但其设计中由于音圈中通有占总电流近70％的直流电流，它不能产生声音并引起音膜线圈严重发热，使喇叭使用寿命大大降低，同时，由于采用号筒式高音扬声器的式样与通用汽车喇叭形状、安装尺寸均不相符，无法直接采用。
本实用新型的目的是提供一种可以直接取代现行汽车用传统电喇叭的低噪声、长寿命、多功能全电子喇叭。它集中上述三种喇叭优点于一体，克服了上述喇叭中存在的问题，为汽车电喇叭更新换代产品。
为达到以上目的实用新型采取了以下解决方案根据汽车用电喇叭的国家标准和针对现有汽车电喇叭存在的问题，本发明完全改变了传统喇叭的金属膜片振动式的结构和电子喇叭中号筒式高音扬声器的结构形式。设计出一种与电子声音合成器完全匹配的螺旋型音腔电——声转换装置。音源采用了先进的电子音响技术，通过频率合成、混音、音色滤波器韵色。产生一个小三合弦音响效果。一只喇叭就可产生原两只电喇叭的双音效果。并可用主声频比为5／6的两种声音的喇叭双声道放音。由两声源产生的声音进行声波干涉产生一个大三合弦音响，从而使汽车喇叭发出音质美妙的电子乐音声响，改变了传统汽车喇叭的噪声污染。
本实用新型螺旋型多功能电子喇叭可以直接取代传统汽车电喇叭，安装使用方便，电压变化适应性极强，标称电压变化±50％时无声音变调和沙哑现象。
本实用新型具有极性反接保护措施，电源极性接反时喇叭不响，但不损坏喇叭。
本实用新型是一种多功能电子喇叭，具有以下几种功能1、做为汽车喇叭鸣号使用，可以有高声压级小于110dB和低声压级小于95dB两种声压级鸣号，通过转换开关方便地实现两种声级的转换，从而满足城市对噪声限制的要求，减少城市噪声污染；2、做为汽车转向蜂鸣器使用，RD、LD端子直接接在左、右转换向信号灯高电平端，转向时随闪光灯的亮暗发出一个小于85dB的蜂鸣报警声，提醒行人注意该车转弯，同时，对转向灯工作起监察作用，并提醒驾驶员及时关闭闪光传向灯；3.做为倒车报警器使用，DD与倒车灯高电位端相连接，随倒车灯一起发出倒车报警，三种功能同时使用互相不干扰。
本实用新型由于采用了电子技术及声学理论，电声转换效率高，最大电流小于1A比传统电喇叭节能75％－90％，音腔壳体及后罩壳均采用工程塑料，可节约大量的有色金属和钢材，该使用新型生产工艺简单，音源和电声还原装置可单独进行调整，利用假负载实现喇叭的无声调试，改变了过去汽车喇叭生产工人在强大的噪声中工作的恶劣环境。
本实用新型按下面所述结构生产其成本不高于传统电喇叭。
以下将结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型的电－声转换器剖视图。
图2是本实用新型的电子音响控制器壳体、接线端面图。
图3是本实用新型的电路原理图。
图1中，根据电子音响器设计的螺旋型发声音腔壳体［1］，用工程塑料注塑而成。经过环氧树脂处理的布质音膜［2］，上有与音源功率器相匹配的电感音圈，钢质音膜压板［3］，用来调整音膜位置的环氧布板音膜垫片［4］，电工纯铁上磁导板［5］，钡锶铁氧永磁体［6］，电工纯铁下磁导板［7］，电工纯铁导磁芯柱［8］。与音腔壳体相配合的工程塑料后罩壳［9］，弹性钢片支架［10］组成一个与电子音响控制装置完全匹配的螺旋形电－声转换器。本实用新型的工作过程是这样的从电子音响控制器中输出的音频电流流入音膜［2］中的电感音圈中，产生一个音频交变磁场，在由上下磁导板［5］、［7］，磁体［6］和导磁芯柱［8］组成的磁缝隙中与恒定磁场相互作用，使音膜［2］产生一种随音频电流变化的机械振动，通过与之声阻相匹配的螺旋型音腔进行电－声转换，并由螺旋型音腔对声波进行引导放大，从而发出具有指向性的电子音色乐音音响。
本实用新型电子线路原理图3中，音源采用了性能价格比较高的多谐自激振荡器，该振荡器对原件参数的分散性及电压的波动有较强的适应性，输出的方波信号中含有丰富的各次谐波，音色丰富，电路中由BG1、BG2、C1、C2、R1、R2、R3、R4组成的一组最简单的多谐自激振荡器产生一个频率为f1的方波音频信号。经过由C6、C7、R12、R13组成的电子音色滤波器进行电子韵色输出一个频率为f1音色与管乐中萧相似的音响信号。同时，由BG3、BG4、C3、C4、R5、R6、R7、R8组成的另一组多谐自激振荡器产生一个频率为4／5f1的方波音频信号f2，经过由C5R9、R10组成的电子音色滤波器韵色，输出一个频率为f2、音色与管乐中的黑管相似的音频信号，两组具有电子合成音色的信号经C8在集成电路IC1中进行频率合成产生一个f1／f2＝4／5的小三合弦音乐信号，经过集成电路IC1和集成电路IC2及其外围元件一起组成的BaLanced Transfermer Less放大器(BTL放大器)进行功率放大后推动由［1］——［10］组成的电－声还原器y发出具有萧和黑管音色的小三合弦声音(管乐中萧和黑管的音色庄重、严肃、易引起人们的注意)，由K1控制R23接入电路可以控制该电子喇叭的声压级小于95dB，满足城市低噪声要求，由D1、D2、D3、R22组成的电子“或”门电路可使左、右转向信号和倒车信号一起接入电路互不干扰，同时，又可以分别控制电子喇叭以小于85dB声压级发出转向和倒车报警。D4接入集成电路IC1和IC2的第7、第8脚之间组成电路的电源反接保护。图3中的全部元件安装在图2所示壳体中的一块印刷线路板上，组成电子音响控制器与图1电－声转换器一起组成本实用新型，多功能、螺旋型、集成电路全电子汽车喇叭。
权利要求
1.一种多功能、螺旋型、集成电路全电子汽车喇叭。其特征是由工程塑料注塑而成的螺旋型发声音腔壳体，经过环氧树脂处理的布质音膜，上有与音源功率器相匹配的电感音圈，钢质音膜压板，调整音膜位置的环氧布板音膜垫片，纯铁上磁导板，钡锶铁氧永磁体，纯铁下磁导板，纯铁导磁芯柱。与音腔壳体相配合的工程塑料后罩壳，弹性钢片支架，电子音响控制器及其壳子组成。
2.一种按照权利要求
1所述的全电子汽车喇叭，其特征在于设计出一种与电子声音合成器完全匹配的塑料螺旋型音腔电－声转换装置。
3.一种按照权利要求
1所述的全电子汽车喇叭，其特征在于设计出一套由两组音源和音色滤波，及由集成电路IC1和IC2组成的频率合成、功放、门电路、电源反接保护、声压级转换电路组成的电子音响控制器。
4.一种按照权利要求
3所述的全电子汽车喇叭，其特征是由BG1、BG2、C1、C2、R1、R2、R3、R4组成的多谐自激振荡器电路，另一组是由BG3、BG4、C3、C4、R5、R6、R7、R8组成的多谐自激振荡器两组音源。
5.一种按照权利要求
3所述的全电子汽车喇叭，其特征是由C6、C7、R12、R13组成的电子音色滤波器电路，另一组是由C5、R9、R10组成的电子音色滤波器电路。
6.一种按照权利要求
3所述的全电子汽车喇叭，其特征是由D1、D2、D3和R22组成的门电路，可使左右转向信号和倒车信号一起接入电路互不干扰，同时又可以分别控制电子喇叭以小于85dB声压级发出转向和倒车报警。
7.一种按照权利要求
3所述的全电子汽车喇叭，其特征是D4接入集成电路IC1和IC2的第7、8脚之间组成电路的电源反接保护。
8.一种按照权利要求
3所述的全电子汽车喇叭，其特征是由K1控制R23接入电路实现高低声压级的转换。
专利摘要
本实用新型公开了一种多功能、螺旋型、集成电路全电子汽车喇叭。它采用了与电子声音合成器完全匹配的螺旋型音腔电—声转换装置。它使用于汽车喇叭鸣号，转向蜂鸣，倒车报警、该喇叭低噪声、长寿命、声压级可调，安装使用方便，电压变化适应性极强。标称电压变化正负50％时无声音变调和沙哑现象。声音悦耳，具有电子音色，一只喇叭可发出双音小三合弦音响效果。
文档编号H04R11/00GK87201664SQ87201664
公开日1988年10月12日 申请日期1987年7月6日
发明者孔祥生 申请人:孔祥生导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan