具有减震功能的玩具车的制作方法

本实用新型涉及玩具技术领域，尤其是涉及一种具有减震功能的玩具车。

背景技术：

相关技术中，玩具车在平面轨道行驶时，不会发生翻车和晃动，但是当玩具车在爬坡或者在不平坦的轨道上行驶时，就会发生翻车、车身晃动等情况，影响了玩耍车的兴致。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种具有减震功能的玩具车，所述具有减震功能的玩具车具有减震效果好的优点。

根据本实用新型实施例的具有减震功能的玩具车，包括：车架；至少一组减震组件，每组所述减震组件包括导向柱和至少一个减震块，所述减震块可移动的套设在所述导向柱上。

根据本实用新型实施例的具有减震功能的玩具车，通过在玩具车上设置至少一组减震组件，当玩具车在不平轨道上行驶时，减震块将会沿着导向柱向下运动，以给车架施加一个向下的压力，使车架保持稳定，防止发生翻车、晃动等情况。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架上设有两个限位凸柱，两个所述限位凸柱关于所述车架的中心线左右对称分布；所述玩具车还包括与所述车架连接的连接板，所述连接板连接左右相对的车轮，所述连接板上设有供所述限位凸柱穿过的导向过孔；以及弹性件，所述弹性件套设在所述限位凸柱上且所述弹性件位于所述车架和所述连接板之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述导向过孔的横截面积大于所述限位凸柱的横截面积。

在本实用新型的一些实施例中，所述车架上设有导向支撑柱，所述连接板上设有供所述导向支撑柱穿过的限位过孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接板上设有避让凹槽。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接板位于所述车架的上方和/或下方。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架包括：位于前端的前导轮架；后导轮架，所述后导轮架位于所述前导轮架后侧且与所述前导轮架连接，所述减震组件设在所述后导轮架和所述前导轮架中的至少一个上。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架上具有定位凸柱，所述定位凸柱上具有螺纹孔，所述导向柱的所述一端具有与所述螺纹孔相适配的外螺纹。

根据本实用新型的一些实施例，所述减震块包括：本体部；以及缓冲凸台，所述缓冲凸台形成在所述本体部的至少一端的端面上；以及供所述导向柱穿过的安装过孔，所述安装过孔贯穿所述本体部和所述缓冲凸台。

根据本实用新型的一些实施例，所述减震组件位于所述车架的上方和/或下方。

根据本实用新型的一些实施例，所述减震组件关于所述车架的中心线左右对称分布。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向柱的一端与所述车架连接，所述导向柱的另一端设有限位部，所述减震块在所述限位部和所述车架之间可移动。

在本实用新型的一些实施例中，所述玩具车的总重量为M，所有所述减震块的总重量为m，所述M和所述m满足：0.05≤m/(M-m)≤0.2。

可选地，所述M和所述m满足：m/(M-m)＝0.1。

在本实用新型的一些实施例中，所述减震块为金属减震块。

在本实用新型的一些实施例中，所述减震块为锌合金减震块、铜制减震块或铁制减震块。

在本实用新型的一些实施例中，所述减震块的横截面形成为圆形或多边形。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的具有减震功能的玩具车的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的具有减震功能的玩具车的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的具有减震功能的玩具车的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的具有减震功能的玩具车的前导轮架的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的具有减震功能的玩具车的减震块的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的具有减震功能的玩具车的后导轮架的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的具有减震功能的玩具车的导向柱的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的具有减震功能的玩具车的连接板的结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的具有减震功能的玩具车的连接板的结构示意图；

图10是根据本实用新型实施例的具有减震功能的的玩具车的车架的局部结构示意图。

附图标记：

玩具车100，

车架1，限位凸柱11，导向支撑柱12，前导轮架13，后导轮架14，

定位凸柱15，螺纹孔151，

减震组件2，导向柱21，限位部211，

减震块22，本体部221，缓冲凸台222，安装过孔223，

连接板3，导向过孔31，限位过孔32，避让凹槽33。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图10描述根据本实用新型实施例的具有减震功能的玩具车100。

如图1-图10所示，根据本实用新型实施例的具有减震功能的玩具车100，包括车架1和至少一组减震组件2。

具体地，每组减震组件2包括导向柱21和至少一个减震块22，减震块22可移动地套设在导向柱上。当玩具车100在不平轨道上行驶时，减震块22将会沿着导向柱21向下运动，以给车架1施加一个向下的压力，使车架1保持稳定，防止发生翻车、晃动等情况。

根据本实用新型实施例的具有减震功能的玩具车100，通过在玩具车100上设置至少一组减震组件2，当玩具车100在不平轨道上行驶时，减震块22将会沿着导向柱21向下运动，以给车架1施加一个向下的压力，使车架1保持稳定，防止发生翻车、晃动等情况。

在本实用新型的一些实施例中，如图3、图8-图10所示，车架1上设有两个限位凸柱11，两个限位凸柱11关于车架1的中心线左右对称分布，玩具车100还包括与车架1连接的连接板3和多个弹性件，连接板3连接左右相对的车轮，连接板3上设有供限位凸柱11穿过的导向过孔31，弹性件套设在限位凸柱11上且弹性件位于车架1和连接板3之间。当玩具车100在平面轨道上行驶时，弹性件处于正常伸展状态，当玩具车100在起伏不平的轨道上行驶时，弹性件在收缩与伸展状态间转换，可以起到减震的作用，从而使车体保持稳定。

进一步地，限位凸柱11上开设有螺纹孔151，当连接板3上的导向过孔31穿过限位凸柱11后，限位凸柱11可以通过介帽螺丝将连接板3固定于限位凸柱11上。由此，可以提高连接板3与限位凸柱11固定的可靠性，防止连接板3在限位凸柱11上脱落。

在本实用新型的一些实施例中，导向过孔31的横截面积大于限位凸柱11的横截面积。也就是说，导向过孔31的内壁面与限位凸柱11的外壁面之间留有间隙。由此，可以保证连接板3可以沿限位凸柱11活动，并在沿限位凸柱11活动的过程中，可以使弹性件在收缩与伸展状态间转换，可以起到减震的作用，从而使车体保持稳定。

如图8-图10所示，车架1上设有导向支撑柱12，连接板3上设有供导向支撑柱12穿过的限位过孔32。由此，连接板3在限位凸柱11上活动时，可以保证连接板3不发生侧歪，从而提高玩具车100行驶的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图9所示，连接板3上设有避让凹槽33。避让凹槽33可以避让电机、电池盒等结构，从而使玩具车100整体结构更加紧凑、合理，外形更加美观。连接板3位于车架1的上方和/或下方。也就是说，连接板3可以位于车架1的上方，还可以位于车架1的下方，还可以同时位于车架1的上方和下方。例如，在图3所示的示例中，连接板3位于车架1的下方。由此可以对玩具车100起到减震的作用，使车体保持稳定。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，车架1包括前导轮架13和后导轮架14。前导轮架13位于玩具车100的前端，后导轮架14位于前导轮架13的后侧且与前导轮架13连接，减震组件2设在后导轮架14和前导轮架13中的至少一个上。例如，在图1和图2所示的示例中，减震组件2分别设在前导轮架13和后导轮架14上。由此，当玩具车100在不平轨道上行驶时，减震块22将会沿着导向柱21向下运动，以给车架1施加一个向下的压力，使车架1保持稳定，防止发生翻车、晃动等情况。

如图4和图6所示，车架1上具有定位凸柱15，定位凸柱15上具有螺纹孔151，导向柱21的一端具有与螺纹孔151相适配的外螺纹。由此，导向柱21与定位凸柱15可以通过螺纹连接，从而提高导向柱21与定位凸柱15之间连接的可靠性，从而提高减震块22固定的可靠性。

如图5所示，减震块22包括本体部221、缓冲凸台222和安装过孔223。缓冲凸台222形成在本体部221的至少一端的端面上，安装过孔223可供导向柱21穿过，安装过孔223贯穿本体部221和缓冲凸台222。减震块22可以通过安装过孔223安装在导向柱21上，并在导向柱21上移动，在减震块22上下移动的过程中，缓冲凸台222可以减小相邻两减震块22之间的撞击以及减震块22与定位凸柱15或限位部211之间的撞击，从而减小减震块22的损坏程度，提高减震块22的使用寿命，进而提高玩具车100行驶的平稳性。

可选地，减震组件2位于车架1的上方和/或下方。也就是说，减震组件2可以仅位于车架1的上方，也可以仅位于车架1的下方，还可以同时位于车架1的上方和下方。由此可以根据玩具车100上方和下方的空间大小设置减震组件2的位置，以实现玩具车100可以平稳的行驶。例如，在图1和图2所示的示例中，减震组件2分别设在玩具车100的前侧和后侧，且均设在车架1的上方。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，减震组件2关于车架1的中心线左右对称分布。由此，对车体可以起到更好的减震作用，当玩具车100在不平轨道上行驶时，减震块22将会沿着导向柱21向下运动，以给车架1施加一个向下的压力，使车架1保持稳定，防止发生翻车、晃动等情况。

如图1和图2所示，导向柱21的一端与车架1连接，导向柱21的另一端设有限位部211，减震块22在限位部211和车架1之间可移动。由此，可以使减震块22在导向柱21上移动而不能脱离导向柱21，提高减震块22固定的可靠性，从而保证对玩具车100的减震效果。

在本实用新型的一些实施例中，玩具车100的总重量为M，所有减震块22的总重量为m，M和m满足：0.05≤m/(M-m)≤0.2。由此，当玩具车100在不平轨道上行驶时，减震块22将会沿着导向柱21向下运动，以给车架1施加一个向下的压力，使车体保持稳定，同时还可以避免减震块22重量太轻无法使车体保持稳定，或减震块22的重量太重而使玩具车100行驶困难。

进一步地，M和m满足：m/(M-m)＝0.1。由此，当玩具车100在不平轨道上行驶时，减震块22将会沿着导向柱21向下运动，以给车架1施加一个向下的压力，进一步地使车体保持稳定，同时还可以避免减震块22重量太轻无法使车体保持稳定，或减震块22的重量太重而使玩具车100行驶困难。

在本实用新型的一些实施例中，减震块22为金属减震块，由此，较小体积的减震块22即可具有较大的重量，便于对玩具车100进行减震。进一步地，减震块22为锌合金减震块、铜制减震块或铁制减震块。由此可以降低减震块22的成本。

在本实用新型的一些实施例中，减震块22的横截面形成为圆形或多边形。例如，在图5所示的示例中，减震块22的横截面形成为圆形。由此可以增加减震块22的结构的多样性。

下面参考图1-图10描述根据本实用新型一个具体实施例的具有减震功能的玩具车100。下述描述只是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图10所示，根据本实用新型实施例的具有减震功能的玩具车100，包括车架1、减震组件2。

具体地，如图1、图2、图4和图6所示，车架1包括位于前端的前导轮架13和位于前导轮架13后侧且与前导轮架13连接的后导轮架14。减震组件2为四个，其中两个设在前导轮架13的上方，另外两个设在后导轮架14的上方，减震组件2关于车架1的中心线左右对称分布。每组减震组件2包括导向柱21和至少一个减震块22，其中，位于前导轮架13上的两组减震组件2分别包括导向柱21和两个减震块22，位于后导轮架14上的两组减震组件2分别包括导向柱21和一个减震块22。

如图4所示，前导轮架13上具有两个定位凸柱15，两个定位凸柱15关于前导轮架13的中心点对称，定位凸柱15上具有螺纹孔151，导向柱21的一端具有与螺纹孔151相适配的外螺纹以与定位凸柱15螺纹连接，导向柱21的另一端具有限位部211。

如图6所示，后导轮架14上具有两个定位凸柱15，两个定位凸柱15关于后导轮架14的中心点对称，定位凸柱15上具有螺纹孔151，导向柱21的一端具有与螺纹孔151相适配的外螺纹以与定位凸柱15螺纹连接，导向柱21的另一端具有限位部211。

如图5所示，减震块22包括本体部221、缓冲凸台222和安装过孔223，本体部221形成为圆形，缓冲凸台222形成在本体部221的端面上，安装过孔223贯穿本体部221和缓冲凸台222。减震块22通过安装过孔223套设在导向柱21上，且减震块22在限位部211和定位凸柱15之间可移动。在安装减震块22时，可以将减震块22的安装过孔223对准导向柱21的下部穿入，导向柱21带外螺纹的部分旋入定位凸柱15的螺纹孔151中，从而将减震块22与前导轮架13和后导轮架14固定。导向柱21为金属件，其露出定位凸柱15的长度要大于两个减震块22的厚度。

当玩具车100在不平轨道顶点下驶时，减震块22也会跟着向下运动，减震块22给车体施加一个向下的压力，从而使车体保持稳定。另外，前导轮架13与后导轮架14上减震块22的总重量为m，玩具车100的总重量为M，当m和M满足m/(M-m)＝0.1时，减震组件2的减震效果最好。

如图3、图8和-图10所示，车架1的底部的靠近前端的位置处设有两个限位凸柱11，两个限位凸柱11关于车架1的中心线左右对称，玩具车100还包括与车架1连接的连接板3和弹性件，连接板3连接左右相对的车轮，连接板3上设有供导向柱21穿过的导向过孔31，弹性件套设在限位凸柱11上且位于车架1和连接板3之间。当玩具车100在平面轨道行驶时，弹性件处于正常伸展状态，当遇到起伏不平的轨道时，弹性件在收缩与伸展状态间转换，起减震作用。

如图10所示，限位凸柱11上设有螺纹孔151，当连接板3上的导向过孔31与限位凸柱11配合后，限位凸柱11通过两个介帽螺丝将连接板3固定于限位凸柱11上。导向过孔31的横截面积大于限位凸柱11的横截面积，即限位凸柱11与导向过孔31套接留有较小的缝隙，能保证连接板3在限位凸柱11上上下活动。

如图10所示，车架1的位于两个限位凸柱11的中间部位设有导向支撑柱12，连接板3上设有供导向支撑柱12穿过的限位过孔32，由此，可以保证连接板3在上下活动时不发生侧歪。另外，限位孔所处的连接板3的中间部位形成有避让凹槽33，也就是说，导向过孔31与限位过孔32不在同一平面上。由此可以避让电机等结构。使玩具车100的结构更加紧凑、合理。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。