专利名称：一种汽车车门玻璃导轨安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车玻璃固定结构，尤其是涉及一种汽车车门玻璃导轨安装结构。
背景技术：
汽车车门玻璃导 轨作为汽车玻璃运动相关的重要部件，其结构的强度以及稳定性对车门玻璃运动起到至关重要的作用。目前下导轨与上导轨之间的连接通常是采用插槽式连接，即下导轨上端设有插头，上导轨下端设有插槽。连接时只要将下导轨中的插头插入上导轨中的插槽即完成连接。例如，中国专利授权公告号CN201132486Y，授权公告号2008年10月15日，公开了一种汽车侧门玻璃导轨，分为两个玻璃导轨，均为薄板材压力成形，且两个玻璃导轨端头对齐接触，并分别与车门焊接连接，其特征在于所述的两段玻璃导轨在对齐的端头采用插槽式连接。其不足之处在于，该玻璃导轨采用插槽式连接，在玻璃升降的过程中，下导轨与上导轨之间的稳定性及强度较差，两者之间容易发生错位，导致玻璃升降不顺，从而影响玻璃升降的平稳性。
实用新型内容本实用新型是为了解决现有技术汽车车门玻璃导轨安装结构中下导轨与上导轨之间的稳定性及强度较差，在玻璃升降的过程中两者之间容易发生错位，导致玻璃升降不顺的问题，提供了一种稳定性及强度好，能保证车门玻璃升降过程中的平稳性，结构简单，安装方便的汽车车门玻璃导轨安装结构。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种汽车车门玻璃导轨安装结构，包括上导轨、下导轨及车门内板，所述的车门内板上固定连接有窗框总成，所述上导轨上端与窗框总成固定连接，所述下导轨上端与上导轨下端卡接，下导轨下端与车门内板固定连接，所述下导轨上端与窗框总成之间设有支撑加强件。本实用新型在下导轨上端与窗框总成之间设置支撑加强件，支撑加强件能提高下导轨的结构强度与稳定性，由于支撑加强件的支撑加强作用，在玻璃升降过程中下导轨与上导轨之间不易发生错位，使车门玻璃升降顺畅，从而保证玻璃升降在过程中的平稳性。作为优选，所述上导轨上端固定连接有插条，所述下导轨下端设有插口，所述插条与插口相适配。插条与插口进行插口式连接，结构简单，拆装方便。作为优选，所述支撑加强件包括斜置侧板及连接板，所述斜置侧板两端分别反向设置有上侧板及下侧板，所述下侧板与下导轨上端的右侧面固定连接，所述上侧板与斜置侧板之间固定有连接板，所述连接板与窗框总成固定连接。下侧板、连接板分别与导轨、窗框总成固定相连，能增加接触面积，受力更为均匀，从而提高支撑加强件的稳定性，斜置侧板起到连接支撑作用，上侧板使支撑加强件受力时不易产生形变，结构强度更好，连接板设于上侧板与斜置侧板，还能起到加强筋的作用，进一步提高结构强度。[0009]作为优选，所述斜置侧板、上侧板及下侧板均为一体结构。一体结构，结构简单，力口工制作也十分方便。作为优选，所述斜置侧板、上侧板及下侧板的两侧边缘均向外翻折形成凸缘。凸缘能提高结构强度，使支撑加强件受力时不易产生形变，结构强度更好。因此，本实用新型具有如下有益效果(I)车门玻璃升降过程中的平稳性好；(2)整体强度与稳定性好；(3)结构简单，安装方便。
·图I是本实用新型的一种装配示意图。图2是图I中A处的局部放大图。图中上导轨I,下导轨2,车门内板3,窗框总成4,斜置侧板5,上侧板6，下侧板7，连接板8，插条9，插口 10。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步的描述。如图I所示的实施例中，一种汽车车门玻璃导轨安装结构，包括上导轨I、下导轨
2、车门内板3及斜置侧板5，车门内板3上焊接有窗框总成4，上导轨I上端焊接在窗框总成4上，上导轨I下端开有插口 10 (见图2)，下导轨2下端通过螺钉与车门内板3固定连接，下导轨2上端焊接有插条9，插条9插入插口 10内与插口 10卡接，斜置侧板5两端分别反向设置有与其为一体结构的上侧板6及下侧板7,斜置侧板5、上侧板6及下侧板7的两侧边缘均向外翻折形成加强凸缘，下侧板7通过螺钉与下导轨2上端的右侧面固定连接，上侧板6与斜置侧板5之间焊有连接板8，连接板8通过螺钉与窗框总成4固定连接，本实用新型的安装方法为在车门内板3上焊上窗框总成4，再将上导轨I上端焊接在窗框总成4上，接着安装车门玻璃，待车门玻璃安装后，将下导轨2上端的插条9插入上导轨2下端的插口 10内形成插口配合，然后将下导轨2下端通过螺钉固定在车门内板3上，最后将下侧板通过螺钉与下导轨3上端的右侧面固定连接，将连接板8通过螺钉与窗框总成4固定连接，这样便完成本实用新型的安装，安装十分方便。
权利要求1.一种汽车车门玻璃导轨安装结构，包括上导轨(I)、下导轨(2)及车门内板(3)，所述的车门内板(3)上固定连接有窗框总成(4)，所述上导轨(I)上端与窗框总成(4)固定连接，所述下导轨(2)上端与上导轨(I)下端卡接，下导轨(2)下端与车门内板(3)固定连接，其特征在于，所述下导轨(I)上端与窗框总成(4)之间设有支撑加强件。
2.根据权利要求I所述的汽车车门玻璃导轨安装结构，其特征在于，所述下导轨(2)上端固定连接有插条(9 )，所述上导轨(I)下端设有插口( 10 )，所述插条(9 )与插口( 10 )相适配。
3.根据权利要求I所述的汽车车门玻璃导轨安装结构，其特征在于，所述支撑加强件包括斜置侧板(5)，所述斜置侧板(5)两端分别反向设置有上侧板(6)及下侧板(7)，所述下侧板(7)与下导轨(2)上端的右侧面固定连接，所述上侧板(6)与斜置侧板(5)之间固定有连接板(8)，所述连接板(8)与窗框总成(4)固定连接。
4.根据权利要求3所述的汽车车门玻璃导轨安装结构，其特征在于，所述斜置侧板(5)、上侧板(6)及下侧板(7)均为一体结构。
5.根据权利要求3或4所述的汽车车门玻璃导轨安装结构，其特征在于，所述斜置侧板(5)、上侧板(6)及下侧板(7)的两侧边缘均向外翻折形成加强凸缘。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车车门玻璃导轨安装结构，解决了现有技术汽车车门玻璃导轨安装结构中下导轨与上导轨之间的稳定性及强度较差，在玻璃升降的过程中两者之间容易发生错位，导致玻璃升降不顺的问题，它包括上导轨、下导轨及车门内板，所述的车门内板上固定连接有窗框总成，所述上导轨上端与窗框总成固定连接，所述下导轨上端与上导轨下端卡接，下导轨下端与车门内板固定连接，所述下导轨上端与窗框总成之间设有支撑加强件。本实用新型具有车门玻璃升降过程中的平稳性好；整体强度与稳定性好；结构简单，安装方便等有益效果。
文档编号E05D13/00GK202788384SQ20122044155
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月31日 优先权日2012年8月31日
发明者石虎, 束萍萍, 陈杰龙, 高冬仙, 陈君, 李国林, 李宏华, 李功赋, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司