一种跨越既有公路安全防护装置的制作方法

本实用新型涉及一种安全防护装置，特别是指一种跨越既有公路的安全防护装置。

背景技术：

近年来，随着我国社会经济的迅速发展，交通事业也得到了长足发展，特别是对经济快速的交通方式的需求与日俱增，从2006年国家引入高速铁路、客运专线后，交通的便捷性大大增加。

但在实际建设中，为了缓解交通压力，需要建设大量的跨越既有公路的桥梁等。为了保证施工过程的安全性，不对既有道路的正常运行产生影响，有关施工企业及建设单位要充分解决其施工中的安全防护措施。

目前，跨越既有公路施工时，多采用搭设防护棚架的方法进行施工，但该防护棚架主要针对的是安全防护棚架的设置，而没有考虑大风等情况下高空落物对车辆及行人的影响。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种跨越既有公路的安全防护装置，能够有效防止跨越既有公路建设时，大风等情况下高空落物危及车辆行人的安全问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例一种跨越既有公路安全防护装置采用如下技术方案：

一种跨越既有公路安全防护装置，包括：安全防护棚，所述安全防护棚跨设在公路两侧，在所述安全防护棚的两端沿桥梁线路方向设有防护栏杆，在所述防护护栏上设有安全防护网。

可选地，所述安全防护棚包括埋置式基础、钢管柱、垫板、支撑梁、分配梁、剪力撑和胶合板；所述埋置式基础采用砼基础，所述钢管柱固定在所述砼基础上；在钢管柱顶端焊接所述垫板，在所述垫板上面焊接所述支撑梁；在所述支撑梁上焊接所述分配梁，在所述分配梁上铺设所述胶合板；相邻钢管柱之间焊接有两个所述剪力撑，所述两个剪力撑交叉焊接在钢管柱上。

可选地，所述防护栏杆包括立杆和横杆；所述立杆固定在所述安全防护棚的两端且朝上设置，相邻立杆的间距为2m；在所述立杆上安装两个横杆，所述两个横杆上下间距1m，所述两个横杆用扣件和立杆连接；所述安全防护网张挂在所述立杆和横杆上。

可选地，在所述安全防护棚两端，距离所述安全防护棚50m处设置有限高架；所述限高架包括立柱、顶端横支撑、底端横支撑、限高杆、斜支撑和防撞墩；所述立柱有两组，每组两根，安装在埋置式基础上，所述每组的两根立柱顶端与顶端横支撑焊接在一起，在顶端横支撑下面的两个立柱上再等距焊接四根底端横支撑；所述斜支撑的一个端面焊接在每组立柱的任一根立柱上，另一个端面固定在埋置式基础上，所述斜支撑与立柱成45度夹角；在所述顶端横支撑上面焊接一根限高杆；所述立柱前方设置有防撞墩，防撞墩为钢筋混凝土材料。

可选地，所述的跨越既有公路安全防护装置，还包括在施工区围护的围护栏，在所述围护栏周围设有安全警戒线、警示牌、指示牌及彩旗；其中，所述围护栏为彩钢板，所述警戒线范围大于等于200米，每50m布置一道，所述警示牌标明警示语，所述指示牌为0.8m×1m，设置在施工运输便道。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述跨越既有公路安全防护装置方案中，包括安全防护棚，并在所述安全防护棚的两端沿桥梁线路方向设有防护栏杆，在所述防护护栏上设有安全防护网，这样使得桥梁在跨越既有公路建设过程中，既能通过安全防护棚对过往车辆起到安全防护作用，又能防止大风等情况下坠落物从安全防护棚顶部滚落对路面行车及行人造成危害，最大限度地起到安全保护作用。

附图说明

图1为本实用新型跨越既有公路安全防护装置一实施例中的设置位置主视图；

图2为本实用新型跨越既有公路安全防护装置一实施例的设置位置俯视图；

图3为本实用新型跨越既有公路安全防护装置实施例的结构示意图；

图4为图3中安全防护棚的主视图；

图5为图4中A处的局部放大图；

图6为图3中安全防护棚的侧视图；

图7为图3中安全防护棚的附视图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参看图1至图7所示，本实用新型针对现有的跨越既有公路建设桥梁10 时，大风等情况下高空落物危及车辆行人安全的问题，提供一种跨越既有公路安全防护装置，包括：安全防护棚1，所述安全防护棚1跨设在公路两侧，在所述安全防护棚1的两端沿桥梁线路方向设有防护栏杆2，在所述防护护栏上设有安全防护网3。

本实施例中，在既有公路上方有在施工的桥梁10，所述跨越既有公路安全防护装置中，包括安全防护棚1，所述安全防护棚1跨设在公路两侧，并在所述安全防护棚的两端沿桥梁线路方向设有防护栏杆，在所述防护护栏上设有安全防护网，这样使得桥梁在跨越既有公路建设过程中，既能通过安全防护棚对过往车辆起到安全防护作用，又能防止大风等情况下坠落物从安全防护棚顶部滚落对路面行车及行人造成危害，最大限度地起到安全保护作用。

在一实施方式中，所述安全防护棚1包括埋置式基础11、钢管柱12、垫板13、支撑梁14、分配梁15、剪力撑16和胶合板17；所述埋置式基础11采用砼基础，所述钢管柱12固定在所述砼基础上；在钢管柱12顶端焊接所述垫板13，在所述垫板13上面焊接所述支撑梁14；在所述支撑梁14上焊接所述分配梁15，在所述分配梁15上铺设所述胶合板17；相邻钢管柱12之间焊接有两个所述剪力撑16，所述两个剪力撑16交叉焊接在钢管柱12上。

本实施例中，所述埋置式基础采用砼基础，先将多根直径为Φ203的钢管柱12埋入地下，钢管柱12间距为4.2米，然后在钢管柱12埋入地下部分周围灌入混凝土，待混凝土基础完全硬化后，钢管柱12的上端和垫板13焊接在一起，垫板13再跟支撑梁14焊接在一起，在所述垫板13上架设采用I28a工字钢的所述支撑梁14；在所述钢管柱12的正上方方向，支撑梁14的上表面焊接采用槽钢的分配梁15，分配梁15和支撑梁14为正交的位置关系；在所述分配梁15上面铺设厚度为16毫米的胶合板17；在相邻的钢管柱12之间十字交叉焊接两根剪力撑16，剪力撑16采用槽钢，两根剪力撑16的四个端头分别焊接在钢管柱12上，形成强力支护。

在一实施方式中，所述防护栏杆2包括立杆21和横杆22；所述立杆21 固定在所述安全防护棚1的两端且朝上设置，相邻立杆21的间距为2m；在所述立杆21上安装两个横杆22，所述两个横杆22上下间距1m，所述两个横杆 22用扣件和立杆21连接；所述安全防护网3张挂在所述立杆21和横杆22上。

所述立杆21的高度为1.2米，立杆21采用直径为Φ48的钢管，在立杆 21上水平固定两根横杆22，横杆22采用直径为Φ48钢管，横杆22和立杆21 采用金属扣件连接，两根横杆22之间的距离为1米；在所述的立杆21和横杆 22上张挂安全防护网3。

在一实施方式中，在所述安全防护棚两端，距离所述安全防护棚50m处设置有限高架4；所述限高架4包括立柱41、顶端横支撑42、底端横支撑43、限高杆44、斜支撑45和防撞墩46；所述立柱41有两组，每组两根，安装在埋置式基础上，所述每组的两根立柱41顶端与顶端横支撑42焊接在一起，在顶端横支撑下面的两个立柱41上再等距焊接四根底端横支撑43；所述斜支撑 45的一个端面焊接在每组立柱的任一根立柱上，另一个端面固定在埋置式基础上，所述斜支撑45与立柱41成45度夹角；在所述顶端横支撑42上面焊接一根限高杆44；所述立柱41前方设置有防撞墩46，防撞墩46为钢筋混凝土材料。

本实施例中，所述立柱41采用直径为Φ230的钢管柱；每组中的两根立柱在沿道路方向的同一条水平线上间距300-500毫米；所述顶端横支撑、底端横支撑、斜支撑和限高杆均可采用直径为Φ160的钢管。

在一实施方式中，所述的跨越既有公路安全防护装置，还包括在施工区围护的围护栏，在所述围护栏周围设有安全警戒线、警示牌、指示牌及彩旗；其中，所述围护栏为彩钢板，所述警戒线范围大于等于200米，每50m布置一道，所述警示牌标明警示语，所述指示牌为0.8m×1m，设置在施工运输便道。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。