专利名称：汽车减振器活塞杆锁紧装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于对螺母进行锁紧的锁紧装置，尤其涉及一种用于对汽车减振器中活塞杆上的固定螺母进行锁紧的锁紧装置。
背景技术：
汽车减振器在生产过程中，需要对其内的一些功能部件进行装配，活塞作为汽车减振器中的一个功能部件，需要通过螺母把活塞本体拧紧在活塞杆上。在对活塞进行装配时，一般是利用扳手对螺母人工进行拧紧。人工作业的方式劳动强度大、工作效率低，而且对螺母的拧紧度并不能保证很好的一致性。中国实用新型专利(专利号:201120267123.7)中公开了一种螺母拧紧机，用于拧紧车轮的螺母。其包括拧设有拧紧轴的拧紧机本体，所述拧紧轴的一端与拧紧机本体固定连接，其另一端设有拧紧套筒。拧紧机本体还设有反扭矩义轴，所述反扭矩义轴的一端与拧紧机本体固定连接，另一端设有螺母套口。使用本发明的时候，将螺母套口与不工作的螺母相卡合固定，不工作的螺母通过对反扭矩义轴产生一与侧向压力相反的作用力，该作用力与侧向压力平衡相抵消，从而为工作螺母的拧紧提供更稳定的工作条件，提高了车轮装配的效率和质量。这种拧紧机并不太适合应用于对活塞杆上的螺母进行锁紧。
发明内容
为克服上述缺陷，本发明需要解决的技术问题:提供一种汽车减振器活塞杆锁紧装置，该锁紧装置能够应用于对活塞杆上的锁紧螺母进行锁紧，能够有效提高汽车减振器活塞杆的装配速度。为解决所述技术问题，本发明的技术方案:一种汽车减振器活塞杆锁紧装置，包括机台，机台的上方设有锁紧机构，其特征在于，机台上设有带固定孔的固定座，在固定座与锁紧机构之间设有夹持装置；与锁紧机构相联接的动力机构用于促使锁紧机构沿竖直方向上运动；锁紧机构的下端通过弹簧联接有套筒。在实现对活塞杆进行装配时，把活塞杆的光头端部插接在固定孔中，以便为活塞杆提供周向稳定力，在锁紧机构上的套筒与用于锁紧活塞杆的锁紧螺母套接在一起后，套筒转动后可以把螺母拧紧在活塞杆上，完成对活塞杆的锁紧。套筒的扭矩是由所述的弹簧直接提供的，锁紧螺母被拧紧后，或锁紧机构继续运动，弹簧会发生一定的周向形变，以消减已经拧紧了的锁紧螺母所受到的作用力，从而可以有效保证锁紧螺母不会被拧坏，套筒与锁紧螺母之间不易打滑。弹簧也可以提供一定的缓冲作用，以免锁紧机构中的电机因突然停止转动而发生烧坏现象。作为优选，所述的固定座包括设在机台上的基座，在基座上可拆卸地连接有固定套，所述的固定孔设置在固定套上。固定套可拆卸地连接在基座上，可以对固定套进行更换，不同固定套上所带的固定孔的尺寸一般是不相同的，这些固定孔的尺寸与不同的活塞杆相匹配，从而可有效提高本锁紧装置对活塞杆规格的适用范围。
作为优选，所述固定孔内设有弹性套。弹性套一般是橡胶材质，通过设置弹性套可以弥补活塞杆与固定孔之间的一些间隙，方便活塞杆的插拔。作为优选，所述机台上沿竖直方向固定有支架，在支架上套接有滑套，滑套上沿水平方向固定有横杆，所述的锁紧机构固定在横杆上；所述的动力机构包括立式气缸，立式气缸固定在支架上，立式气缸与横杆相联接。在立式气缸的带动下，锁紧机构可在支架上沿竖直方向运动，以方便锁紧机构上的套筒与活塞杆锁紧螺母相套接或脱开，便于把活塞杆安装到位或把装配好的活塞杆取出。作为优选，所述支架包括两根竖直设置的立杆，所述的夹持装置包括联接座和固定在联接座上的机械手。支架的结构包括两根立杆，可有效提高稳定性，便于机械手保持在正确的水平位置上。而且可以使联接座在立杆上沿竖直方向滑动，使机械手适应对不同规格的活塞杆的夹持要求。作为优选，所述固定座通过升降机构与机台相联接。固定座也可以在机台上进行升降，固定座在机台上的升降尺寸与锁紧机构沿竖直方向上运动的距离相配合，可以进一步提高本锁紧装置对活塞杆规格的适用范围。在实际的应用上，可以使立式气缸带动锁紧机构以固定行程上下运动，在对不同规格的活塞杆进行锁紧装配时，利用升降机构带动固定座升降，以使固定座和锁紧机构顺利完成对活塞杆的锁紧装配。作为优选，所述升降机构包括齿条和齿轮，齿条沿竖直方向设置，在机台上固定有联接体，齿条和齿轮在联接体内相啮合，齿轮与位于联接体外侧的手轮相联接。通过手轮的转动而使固定座在竖直方向上升降，结构简单，方便对固定座在竖直方向的位置进行控制。作为优选，所述固定座铰接在机台上。在活塞杆与固定座插接或把活塞杆从固定座内拔出的过程中，可以把固定座倾倒，从而方便了活塞杆的插拔操作，提高了活塞杆装配作业的速度。因此，本发明的有益效果:本汽车减振器活塞杆锁紧装置可以很好的地适应对活塞杆的装配锁紧要求，可以有效提高对活塞杆的装配作业速度，工作效率高，劳动强度低。通过固定座、夹持装置和锁紧机构配合在一起，活塞杆在被装配锁紧的过程中稳定性好，本锁紧装置工作可靠、稳定性高。
图1是本发明汽车减振器活塞杆锁紧装置的使用状态图，图中的部分部件被剖开。图2是图1中的A部放大图。图3是图2中的B部放大图。
具体实施例方式本发明汽车减振器活塞杆锁紧装置的结构包括机台1，在机台I上设有固定座，机台I的上方设有锁紧机构，锁紧机构可沿竖直方向运动。固定座上设有棱柱形的固定孔，锁紧机构在固定孔的正上方。为保证在对活塞杆11进行装配锁紧时，活塞杆11具有良好的位置稳定性，在固定座与锁紧机构之间设置有夹持装置，夹持装置用于夹持在活塞杆11上端侧的外周面上，活塞杆11的下端部插接在固定孔内。
固定座为分体式结构，包括基座17，基座17的上端面上可拆卸地连接有固定套15，所述的固定孔设置在固定套15上。在固定孔内设有弹性套16，活塞杆11的下端部与弹性套16相配合。固定座是通过升降机构与机台I相联接在一起的，具体是在机台I的背侧固定有联接体13，升降机构的结构包括齿条14和齿轮，齿条14沿竖直方向设置，齿轮设置有联接体13内，齿条14和齿轮在联接体13内相啮合。在联接体13的外侧设有手轮12，手轮12通过传动轴与齿条14相联接在一起，转动手轮12后，在齿条14的作用下，固定座可以在竖直方向上运动。在机台I上表面上，沿竖直方向固定有支架，支架上套接有联接座9，所述的夹持装置为机械手10，机械手10沿水平方向设置，并固定在联接座9上。为适应不同规格活塞杆11的夹持要求，联接座9可以在支架上调整高度。支架的主要结构为两根沿竖直方向设置的立杆2，联接座9同时套接在两根立杆2上。锁紧机构也是联接在支架上的，锁紧机构的结构包括电机4和联接轴7，电机4呈立式设置，联接轴7联接在电机4上，联接轴7的下端设置有套筒8，套筒8通过弹簧18实现与联接轴7下端的联接，该套筒8用于和活塞杆11上的锁紧螺母相套接。在支架的一根立杆2上间隙地套接有滑套6，滑套6具有一定的长度，滑套6与立杆2之间具有较大的配合尺寸。在滑套6上固定有横杆5，横杆5沿水平方向设置，横杆5的外端部与锁紧机构固定，用于对锁紧机构的支撑。在支架上还固定有立式气缸3，立式气缸3与横杆5相联接在一起，在立式气缸3的带动下，锁紧机构可沿竖直方向运动。为方便插拔活塞杆11，所述固定座整体铰接在机台I上，在插拔活塞杆11时，可以把固定座向着外侧倾斜，在对活塞杆11上的锁紧螺母进行锁紧时，固定座又处于竖直状态上。
权利要求
1.一种汽车减振器活塞杆锁紧装置，包括机台，机台的上方设有锁紧机构，其特征在于，机台上设有带固定孔的固定座，在固定座与锁紧机构之间设有夹持装置；与锁紧机构相联接的动力机构用于促使锁紧机构沿竖直方向上运动；锁紧机构的下端通过弹簧联接有套筒。
2.根据权利要求1所述的汽车减振器活塞杆锁紧装置，其特征在于，所述的固定座包括设在机台上的基座，在基座上可拆卸地连接有固定套，所述的固定孔设置在固定套上。
3.根据权利要求2所述的汽车减振器活塞杆锁紧装置，其特征在于，在固定孔内设有弹性套。
4.根据权利要求1、2或3所述的汽车减振器活塞杆锁紧装置，其特征在于，所述机台上沿竖直方向固定有支架，在支架上套接有滑套，滑套上沿水平方向固定有横杆，所述的锁紧机构固定在横杆上；所述的动力机构包括立式气缸，立式气缸固定在支架上，立式气缸与横杆相联接。
5.根据权利要求4所述的汽车减振器活塞杆锁紧装置，其特征在于，所述支架包括两根竖直设置的立杆，所述的夹持装置包括联接座和固定在联接座上的机械手，联接座联接在这两根立杆上。
6.根据权利要求1、2或3所述的汽车减振器活塞杆锁紧装置，其特征在于，所述固定座通过升降机构与机台相联接。
7.根据权利要求6所述的汽车减振器活塞杆锁紧装置，其特征在于，所述升降机构包括齿条和齿轮，齿条沿竖直方向设置，在机台上固定有联接体，齿条和齿轮在联接体内相啮合，齿轮与位于联接体外侧的手轮相联接。
8.根据权利要求1、2或3所述的汽车减振器活塞杆锁紧装置，其特征在于，所述固定座铰接在机台上。
全文摘要
本发明公开了一种汽车减振器活塞杆锁紧装置，解决了现有对活塞杆装配锁紧作业效率低，劳动强度大的问题，所采取的技术方案一种汽车减振器活塞杆锁紧装置，包括机台，机台的上方设有锁紧机构，其特征在于，机台上设有带固定孔的固定座，在固定座与锁紧机构之间设有夹持装置；与锁紧机构相联接的动力机构用于促使锁紧机构沿竖直方向上运动；锁紧机构的下端通过弹簧联接有套筒。
文档编号B23P19/06GK103203621SQ201310091799
公开日2013年7月17日 申请日期2013年3月21日 优先权日2013年3月21日
发明者郑连平, 李振辉, 吕齐祥, 丁根斌 申请人:浙江正裕工业股份有限公司