一种缸体钻孔用工装的制作方法

本实用新型涉及汽车空调压缩机缸体加工设备技术领域，尤其是涉及一种缸体钻孔用工装。

背景技术：

汽车空调的核心部件是空调的压缩机，它负责将低压的气态制冷剂吸入，加压为高压的气态制冷剂排出，为制冷剂的循环流动提供动力。因为正是制冷剂的循环流动过程中，在发动机舱内，制冷剂由气态变为液态，这个过程中制冷剂要放出热量；而在车内，制冷剂由液态变为气态，这个过程中制冷剂吸收热量，从而降低车内的温度。

现有一种汽车空调压缩机缸体，在生产时，首先通过砂型铸造成缸体毛坯，再经机加工成缸体成品。

其加工后的成品，可参见图1-2，该缸体(a)的本体为套体，该缸体(a) 内腔孔加工为椭圆孔(a-2)，该缸体(a)外壁上加工有两个L型缺口(a-3)，该L型缺口(a-3)上均加工有通入该椭圆孔(a-2)内的两个径向通孔(a-4)；该缸体(a)端面上加工有两个轴向通孔(a-1)，该两个轴向通孔(a-1)对称位于该缸体(a)中心线的两侧，另外，该缸体(a)端面上还钻加工有6个安装孔(a-5)。

因此，在生产时，需根据上述汽车空调压缩机缸体的外形及加工特点，研发设计出一款专用夹具，以便于其上6个安装孔(a-5)钻孔加工。

技术实现要素：

鉴于现有技术的上述一个或多个缺陷，本实用新型的目的是提供一种缸体钻孔用工装，用于该缸体定位及夹紧，便于钻安装孔加工，且能满足操作方便，定位精度高的技术要求。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种缸体钻孔用工装，用于缸体(a) 定位夹紧，其特征在于：其包括水平基板(1)及分别安装于该水平基板(1) 上的外定位块(2)、内定位块(3)和压紧机构(4)；该外定位块(2)和压紧机构(4)分别位于该缸体(a)左右外侧；该外定位块(2)用于与该缸体(a) 左侧L型缺口配合定位；该压紧机构(4)用于与该缸体(a)右侧L型缺口配合压紧；而该内定位块(3)则位于该缸体(a)椭圆孔内且其用于与该缸体(a) 椭圆孔配合定位。

进一步地，所述外定位块(2)为矩形块，该外定位块(2)右侧面与该缸体(a)左侧L型缺口之间面接触定位。

进一步地，所述外定位块(2)通过至少两个第一螺钉(21)固装于该水平基板(1)上。

进一步地，所述内定位块(3)后侧面为弧形面(3-1)，该弧形面(3-1) 与该缸体(a)椭圆孔的后壁面相匹配。

进一步地，所述内定位块(3)通过至少两个第二螺钉(31)固装于该水平基板(1)上。

进一步地，该压紧机构(4)包括转动压板(41)、横向气缸(42)、滚轮 (43)及斜楔块(44)；该转动压板(41)左端用于与该缸体(a)右侧L型缺口配合压紧；该转动压板(41)中部铰接于该水平基板(1)上；该滚轮(43) 可转动地安装于该转动压板(41)右端；该横向气缸(42)位于该滚轮(43) 的右侧；该横向气缸(42)输出端向左设置且其上安装该斜楔块(44)；该斜楔块(44)左端设有用于与该滚轮(43)接触配合的斜楔面(44-1)。

进一步地，所述水平基板(1)上还安装有控制块(45)，该控制块(45) 与该转动压板(41)前后间隔设置，该控制块(45)后侧面设有横向导槽(451)，该斜楔块(44)与该横向导槽(451)导向连接。

进一步地，所述转动压板(41)与该控制块(45)之间连接有拉簧(46)，在松开时，该拉簧(46)用于带动该转动压板(41)转动进而将压紧状态切换为松开状态。

进一步地，所述转动压板(41)与该控制块(45)的相对内侧面分别设置有两个内置腔(471)，该两个内置腔(471)内分别安装有两个钩轴(47)，该拉簧(46)采用双钩拉簧，且该双钩拉簧上的两个拉钩分别与该两个钩轴(47) 连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型操作简单，该缸体定位及夹紧操作简单，且缸体装卸方便，操作时间短，可节约生产时间，降低加工周期及成本；同时本工装自动夹紧，节约时间，劳动强度低，且夹紧后不会松动，强度可靠且稳定性好；另外，由于该6个安装孔(a-5)分布中心与椭圆孔中心一致，而本工装采用对缸体椭圆孔定位，进而确保各安装孔的位置精度，可减少定位误差，能改善钻孔质量。

附图说明

图1是汽车空调压缩机缸体成品的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是本实用新型在缸体夹紧时的俯视图。

图4是图3中压紧机构的放大图。

图5是本实用新型在缸体松开后的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图3-5，一种缸体钻孔用工装，用于缸体a定位夹紧，其包括水平基板 1、外定位块2、内定位块3和压紧机构4。

见图3，该水平基板1上设有多个条形安装孔11，便于本工装通过水平基板1安装于钻床的水平工作台(优选，采用旋转式工作台)上。

见图3，该外定位块2位于该缸体a左外侧，该外定位块2用于与该缸体a 左侧L型缺口a-3配合定位。

在本实施例中，所述外定位块2为矩形块，该外定位块2右侧面与该缸体a 左侧L型缺口a-3(沿前后方向设置的侧壁面，以下简称“第一侧面”)之间面接触定位；所述外定位块2通过两个第一螺钉21固装于该水平基板1上；

见图3，该内定位块3则位于该缸体a椭圆孔内且其用于与该缸体a椭圆孔 a-2配合定位。

在本实施例中，所述内定位块3后侧面为弧形面3-1，该弧形面3-1与该缸体a椭圆孔a-2的后壁面相匹配；所述内定位块3通过两个第二螺钉31固装于该水平基板1上。

见图3和4，该压紧机构4位于该缸体a右外侧，该压紧机构4用于与该缸体a右侧L型缺口a-3配合压紧。

在本实施例中，该压紧机构4包括转动压板41、横向气缸42、滚轮43、斜楔块44及控制块45等。

其中，该转动压板41左端用于与该缸体a右侧L型缺口a-3配合压紧；该转动压板41中部通过转轴48铰接于该水平基板1上；该滚轮43可转动地安装于该转动压板41右端上；该横向气缸42位于该滚轮43的右侧；该横向气缸42 输出端向左设置且该其上固定安装该斜楔块44；该斜楔块44左端开设有用于与该滚轮43接触配合的斜楔面44-1。

优选地，该转动压板41左端配合面为圆弧状。

由于缸体a钻孔时，其向下钻孔，竖向受力；因此该缸体水平放后，其夹紧力要求不高，关键在于对本缸体内椭圆孔a-2中心定位。

其中，该控制块45固装(如采用螺栓等方式)于所述水平基板1上，该控制块45与该转动压板41前后间隔设置，该控制块45后侧面设有横向导槽451 (沿左右方向设置)，该斜楔块44前部与该横向导槽451导向连接。

优选地，该横向导槽451燕尾槽或T型槽，该控制块45前部与该横向导槽451结构匹配。

该控制块45沿左右线性运动，可减少该控制块45前后晃动，且能为该滚轮43提供更大的压力，因此该缸体a压紧后，不易松动。另外该横向气缸42 上的活塞杆由于线性运动，可防止活塞杆转动及晃动，避免该活塞杆松动问题，可增加可靠性及稳定性，减少气压泄漏，改善该横向气缸42工作性能，能大大延长使用寿命。

为了防止在压紧时，用力过猛。在该控制块45上安装有缓冲档块49，该缓冲档块49用于该斜楔块44向左运动时起阻挡缓冲作用。优选地，该缓冲档块49采用聚氨酯材料。

其中，所述转动压板41与该控制块45之间连接有拉簧46，在松开时，该拉簧46用于带动该转动压板41转动进而将压紧状态切换为松开状态。因此在常态下，可便于使该缸体a轻松装上，也便于在加工完成后，经拉簧46拉动该转动压板41复位而自动松开。

其中，所述转动压板41与该控制块45的相对内侧面分别设置有两个内置腔471，该两个内置腔471内分别安装有两个钩轴47，该拉簧46采用双钩拉簧，且该双钩拉簧上的两个拉钩分别与该两个钩轴47连接(挂钩连接)。该两个钩轴47可采用销钉或螺钉，从外装入内置腔471内。该拉簧46钩挂在该两个钩轴47上，安装便于，拆卸简单，可降低生产及装配成本。

使用时，参见图3-4，其缸体a安装过程如下：

S1，将该缸体a平放于外定位块2和转动压板41之间且位于该内定位块3 外面；然后将该缸体a上左侧L型缺口a-3的第一侧面与外定位块2右侧面面接触；再前推(F1方向)该缸体a，使其内定位块3上的弧形面3-1与该缸体a 椭圆孔a-2后壁面面接触，进而完成对该缸体a精准定位；

S2，启动横向气缸42，该横向气缸42左推该斜楔块44，该斜楔块44则推动该滚轮43向后偏移，并同时带动转动压板41在水平基板1上沿顺时针(V1 方向)转动，最终该转动压板41左端会压紧在该缸体a左侧L型缺口a-3上(沿左右方向设置的侧壁面，以下简称“第二侧面”)，进而实现该缸体a的自动压紧；并为后续钻孔加工做好定位和夹紧准备。

另外，在使用时，其缸体a加工后，参见图5，其卸下过程如下：

S1，启动横向气缸42反向运动，该横向气缸42带动斜楔块44向右复位运动，该斜滚轮43经该拉簧46向前拉力作用，该斜楔块44向前侧偏移，并同时带动转动压板41在水平基板1上沿逆时针(V2方向)转动，最终该转动压板 41左端会远离该缸体a上左侧L型缺口a-3的第二侧面，进而实现对该缸体a 自动松开；

S2，再后推(F2方向)该缸体a，使其内定位块3上的弧形面3-1与该缸体a椭圆孔a-2后壁面间隙配合，再上拉该缸体a，即可取出缸体a，然后就可进行对另外一个产品实施装入。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。