专利名称：用于轿车座椅骨架总成的铆接螺栓的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铆接螺栓，具体地说是一种用于轿车座椅骨架总成的铆接螺栓。
背景技术：
目前，在汽车行业里存在这样一个技术趋势，即逐渐用铆接技术替代焊接工艺。其主要原因在于，采用焊接工艺存在以下问题a)、焊接会使材料原有的化学成分发生变化，在高温的作用下，使材料变脆，引起焊接区域的机械性能下降，零件热变形大。铆接则不改变原有材料的化学成分，铆接变形小。
b)、观看焊接强度时，只能采取撕破试验以检验焊接强度。
c)、焊接工艺引起环境污染严重。而铆接工艺对环境的污染无，且比较节能，成本低。
d)、焊接时需1点1点焊，铆接可以一次完成，焊接生产效率相对铆接工艺要低很多。
在轿车座椅骨架总成中，需要使用铆接螺栓铆接在板材上，通过使铆接头与板材同时翻卷后将板材扣牢和包卷牢板材翻卷部分。目前国内现有的铆接螺栓不仅翻卷后翻边容易开裂，而且铆接后扭矩无法达到要求。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种翻边不易开裂，铆接后强度高的用于轿车座椅骨架总成的铆接螺栓，以满足现有轿车座椅骨架总成架总成的需要。
本实用新型解决技术问题的技术方案如下一种用于轿车座椅骨架总成的铆接螺栓，包括一体化的螺柱部分和铆接头部分，其特征在于，所述铆接头部分包括凸台和铆接头，所述铆接头呈圆筒状其下端固定设置凸台上表面上，所述铆接头外的凸台上表面上固定设有带尖顶的小凸起，所述凸台的下表面与螺柱部分固定连接。
由以上公开的技术方案可知，本实用新型通过采用圆筒状铆接头以及设置在凸台的带有尖顶的小凸起，利用凸台上小凸起和圆筒状铆接头经过冲压后，使铆接头与板材同时翻卷后将板材扣牢和包卷牢板材翻卷部分。而且翻卷后翻边不容易开裂，铆接后能够达到规定的40N/M2的扭矩要求。本实用新型可以满足于各种轿车座椅骨架总成中铆接螺栓的需要。
图1是本实用新型局部剖视结构示意图；图2是本实用新型俯视结构示意图；图3是本实用新型与板材铆接后结构意图。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型。
如图1、图2所示，本实用新型用于轿车座椅骨架总成的铆接螺栓，包括一体化的螺柱部分1和铆接头部分，所述铆接头部分包括凸台2和铆接头3，所述铆接头3呈圆筒状，其下端固定设置凸台2上表面201上，所述铆接头3外的凸台上表面201上固定设有带尖顶的小凸起202，所述凸台2的下表面203与螺柱部分1固定连接。
所述凸台2呈圆柱状，凸台2的外径大于铆接头3的外径。所述的小凸起202有六个，以凸台2中心为圆心均布设置在凸台上表面201上。
所述圆筒状铆接头3的筒壁厚度为1.5mm，筒体高度为8.6mm。
如图3所示，铆接后，铆接头3的圆筒部分向外翻转与凸台上的小凸起202配合，从而将板材4扣牢并包卷牢板材4的翻卷部分。
权利要求1.一种用于轿车座椅骨架总成的铆接螺栓，包括一体化的螺柱部分和铆接头部分，其特征在于，所述铆接头部分包括凸台和铆接头，所述铆接头呈圆筒状其下端固定设置凸台上表面上，所述铆接头外的凸台上表面上固定设有带尖顶的小凸起，所述凸台的下表面与螺柱部分固定连接。
2.根据权利要求1所述的铆接螺栓，其特征在于所述凸台呈圆柱状，凸台的外径大于铆接头的外径。
3.根据权利要求1所述的铆接螺栓，其特征在于所述的小凸起有六个，以凸台中心为圆心均布设置在凸台上表面上。
4.根据权利要求1所述的铆接螺栓，其特征在于所述圆筒状铆接头的筒壁厚度为1～2mm。
5.根据权利要求1所述的铆接螺栓，其特征在于所圆筒状述铆接头的筒体高度为7～9mm。
专利摘要本实用新型涉及一种铆接螺栓，具体公开了一种用于轿车座椅骨架总成的铆接螺栓，包括一体化的螺柱部分和铆接头部分，其特征在于，所述铆接头部分包括凸台和铆接头，所述铆接头呈圆筒状其下端固定设置凸台上表面上，所述铆接头外的凸台上表面上固定设有带尖顶的小凸起，所述凸台的下表面与螺柱部分固定连接。本实用新型利用凸台上小凸起和圆筒状铆接头经过冲压后，使铆接头与板材同时翻卷后将板材扣牢和包卷牢板材翻卷部分。翻卷后翻边不容易开裂，铆接后能够达到规定的40N/M
文档编号B60N2/44GK2926634SQ200620041790
公开日2007年7月25日 申请日期2006年5月15日 优先权日2006年5月15日
发明者叶肇洪, 沈洪纲 申请人:上海龙马神汽车座椅有限公司